AIC-PX

ist nur ein PK-Dämpfer montiert... also so 4,5 cm ca. mit Garelli ist da auch nicht mehr drin weil das schutzblech dann oben andängelt....

So, jetzt hab ich es endlich geschafft den Eigenbau-Membrankasten bzw. Ansaugstutzen für die CR Membran fertig zu bauen und zu montieren. Hat doch etwas gedauert… Hier nochmal eine kleine Zusammenfassung: Vergleich RD und CR Membran + Ansaugstutzen: Verwenden habe ich den original CR Stuffer wo ich nur den Rüssel oben abgeschnitten und dann den Eigenbau Ansaugstutzen drauf geschraubt habe und die Übergänge angepasst wurden. Hier nochmal die Einzelteile vom Membrankasten: Der Kasten lässt sich wie jeder andre Membran-Ansaugstutzen montieren ohne aufschweißen der Dichtflächen usw. Einfach drauf geschraubt und fertig. Dann noch Fotos mit montierten Ansaugstutzen und Vergaser. Der 38er Mikuni Vergaser hat auch gut Platz... hab die Backe schon montiert... und trotz dass die Kiste hinten ca. 2,5cm tiefer ist wie orginal geht nix an. Nach erster Probefahrt in der Ortschaft und mit altem Sprit von letzten Jahr April konnte ich jetzt aber so keine nenenwerte Unterschiede fest stellen zu vorher mit RD Membran. Aber ich werde natürlich demnächst noch auf den Prüfstand gehen, dann wird es sich ja zeigen. Aber wie dass immer so ist… ich hatte schon mal 43 PS mit dem Motor und RD Membran, bei einer späteren Messung mit unverändertem Motor waren es grade mal noch mit ach und krach 40,1 PS. Ich hoff also, dass ich zumindest wieder bei deutlich ü 40 landen werde mit sonst gleichem Setup wie davor. Hab aber meine Bedenken nach der letzten Probefahrt ob es besser geworden ist oder nicht sogar schlechter… Mit der Membran könnte man natürlich dann auch nochmal spielen und z.B. mal eine Quttrini oder V-Force drauf machen... oder erst mal mit verschiedenen Plättchen usw. wie Truls221 ja schon geschrieben hat... Aber puhhh.... momentan hab ich da grad kar keinen Bock drauf. Bin erst mal froh das das Ding jetzt entlich verbaut ist.

das hatte ich auch mit der Mazzu Welle. glaub auch das bei der Mazzu Welle die Wange einen ticken schmäler ist wie z.b. der orginal. Bin mir aber nicht ganz sicher. hab dann auflasern und spindeln lassen....

..... ja, dss läuchtet ein. einfach keine Skrupel haben ich bin eher jemand von der ängslicheren Sorte. der gravedigger hat mich da auch schon öfter gerügt... "bleib doch mal drauf auf dem Gas" Aber mir tut der Motor immer so leid...mimimini und dann kommen so doofe Gerüchte ums eck das der eine Auspuff ja viel viel weiter ausdreht. ich schau auch ehrlich gesgt nur auf das Pik und was davor ist. was danach noch kommt ist im normalen StraßenVerkehr relativ Latte weil ich mein Motor nicht überdrehen will und sich das meisten sowieso dann nicht mehr so gut anhört wenn der da obraus nur noch hol dreht...

@Motorhead @roundnose und wer sonst noch dabei war.... cooler Test.... da hab Ihr euch wircklich Mühe gegeben und super zusammenstellung der Ergebnisse. freut mich natürlich das die Resi's so gut abgeschnitten. PS: was mich immer wundert das die Kisten bei euch trotz der kleinen Steuerzeiten so weit ausdrehen.... hier mal als Vergleich mit MHR und Steurzeiten um die 188 (aber nur mit 30er Vergaser)

das schaut ja schom mal vielversprechend aus... hast du da evtl. noch ein paar Daten zu Deinem Setup?

so einen schlauch wie ihr schreibt hab ich auch schon mal verbaut... find das aber auch nicht so toll... Hab mir auch schon so einen Turboschlauch besorget aus dem KFZ Bereich und Flexible Stahlmantelrohr oder wie das zeug heißt. Ist aber dann wieder zu steif und unflexibel die ganze Geschichte. wie MarcGT5 auch schreibt sollte das eigentlich ein stück größer sein wie eine Art Kammer direkt hinter dem Vergaser und danach kann ja der schlauch mit "kleineren" Durchmesser am Rahmen ansaugen. Es gibt ja da auch ein paar Formeln dazu bezüglich Airbox.... aber da Problem bei uns ist halt, das wir einfach keinen Platz haben um da was vernünftiges zu machen. Ich hab mal so eine Airbox an mein Mofa geschnallt... ich war überrascht das da tatsächlich ein Leistungszuwachs stattgefunden hat im Vergleich zu vorher mit offenen Luftfilter usw.

naja, aber so einfach ist das auch nicht. Stichwort: PX Lenker... ich verfluche das gefummel jedes mal wenn ich da was dran machen muss und so easy da die bowdenzüge "richtig" und vernünftig zu verlegen ist es jetzt auch nicht... leichter gesgat als getan... und wenn ich mir das so insgesamnt anschaue... bei den meisten zieht das Gas nicht von alleine zurück. Kupplung geht sau streng usw. das leigt leider oft an kaputte oder Scheiße verlegte Bowdenzüge und das ist leider eher die Regel als die Ausnahmen.... soviel zu absoluten Voraussetzung...

..... coole Sache.... Sieht bestimmt heiß aus wenn der Motor verbaut ist und der Vergaser zur Seite raus schaut... Was hast da für Zeiten mit dem Drehschieber? Wo soll da die Reise hin gehn mit dem Setup?

Wie macht ihr das mit den Großen Vergaser ab 35 Durchechmesser.... Also Der Verbindungsschlauch von Vergaser zum Rahmen. Ich hab da Probleme einen geigeneten Schlauch zu finden der vom Durchmesser passt. bzw. Ist das halt auch verdammt eng und leider geht das ja immer leicht schräg nach unten und dann wieder zur Seite. Also eigentlich braucht man ja zwei Bögen um da vernünftig rann zu kommen. Ich wollte ja schon das Loch im Rahmen weiter nach oben versetzten, aber da ist dann der Tank im weg. Ich hab jetzt immer zwei Orginal Ansauggummis genommen und zusammengengemufft. Das Funktioniert im Prinzip auch recht gut. Aber mir ist der schlauch fast zu klein und die Rippen machen das Strömungstechnisch halt auch nicht besser. Mir frisst der scheiß immer 1,5 PS im Vergleich mit Luftfilter oder nur mit Trichter. (-> mit Bedüsung hab ich schon rumgespielt bzw. angepasst) So sieht es momentan aus mit einem 30er TMX Vergaser. Oder hier bei meiner Schwarzen PX mit 35er TMX Vergaser Hab mir schon überleg ob ich mal den Dumbo kaufen soll.... aber so ganz bin ich da auch nicht davon überzeugt. Das bekommt man doch auch nocht vernünftig unter.... https://www.mrp-racing.de/Ansaugschlauch-Adapter-60mm-DUMBO-Vespa-PX-T5-Sprint-Rally-VNB

so hab ich das auch gemacht.... Hab das aber trotzdem wieder raus gemacht -> A und O ist, dass die Bowdenzüge gut funktioniern und sauber verlegt sind... dann funktioniert das ohne irgendwelche spielerreine einwandfrei. bay the way.... Wie schauts mit größerer Rolle aus bzw. "Schaltwegverkürzung", hat da schon jemand was versucht. Bin leider noch nicht dazu gekommen... Die etwas Größere Rolle liegt schon da die ich mir selber geschnitzt habe... ist aber noch nicht verbaut.

ich verlink das hier mal rein.

die Quatschkannte (Verdichtung) war immer gleich... bei 1,25 wurde also immer mit ausgeglichen über unterschiedlich Fuß bzw. Kopfdichtung...

mal eine blöde Frage.... aber der Vergaser ist schon sau schräg da drauf. Funzt das so überhaupt vernünftig? Bei Mikuni z.B. stand mal irgendwo das der Vergaser nur bis zu ~15° Grad schräg stehen sollte. das oben im Bild oder auch bei der gelben SF sind ja schon eher 30° bis 45° Grad...

also, im vorreso wird ja der frische "sprit" zum teil durch den Auspuff aus dem Zylinder gesaugt. Im Reso Bereich wird dieser dann teilweise wieder in den zylinder zurück gedrückt. also läuft doch ein Motor im Reso Bereich natülich effizienter. je krasser die Steuerzeiten desto unefektiver dann auch im vorreso. bei niedreigen Steuerzeiten macht sich das sicher nicht ganz so schlimm bemerkbar.

300ccm ist halt schon "die Macht" wie man so schön sagt. der Unterschied von 177 zu 210 bzw. mit Quattrini zu 240 ist ja schon krass. Da drücken 300ccm bestimmt nochmal ganz anderst. GP one und co. machen doch auch schon länger die CNC Gehäuse mit den 230ccm Simonini zylinder usw... die sind ja auch nicht gerade Billig. obwohl das ja immer relativ ist.... wenn ich überlege wieviel kohle ich schon in neine Motoren und Roller versängt habe. von der Zeit mal ganz abgesehen.... aber soweit ich ja versanden habe kommt ja das Orginal Getriebe dann rein?! Nebenwelle und soweiter auch?! Gut halt ein Lusso oder das DRT F1... Das wird aber schon halten... bzw. die werden das schon durchdacht haben... oder?!

bin Grad über das viedo gestolpert... hat mich irgendwie an mein Projekt erinnert... TÜV

Zum Thema große Löcher: Ich habe am Motorgehäuse schon ein relativ großes Loch von dem MMW Ansaugstutzen. Dieses Loch ist eigentlich fast unverändert. Ich habe den Einlass nur um 5 mm Richtung Zylinder nach vorne erweitert… aber auch nur, damit das Strömungstechnisch besser ist. Die Fläche hätte auch vorher locker gereicht. Also sollte der minimale Eingriff für die Vergleichbarkeit relativ irrelevant sein. hier noch ein Foto von der alten Fläche zu neuen: Der Ganze Membrankasten ist ja annähernd gleich groß wie der MMW Membrankasten den ich vorher drauf hatte von den kompletten Abmessungen her. Was mir bei @Truls221 und @MarcGT5 gut gefällt, ist dass die Membran weiter vorne am Zylinder ist und so die Kurbelwelle usw. nicht im weg ist. Die Strömungsrichtung ist so bestimmt auch besser. Aber das geht nur mit Aufschweißen und größerem Aufwand. Die Strömungsrichtung und Position der Membran bei mir, oder allgemein bei den „normalen“ Membranansaugstutzen ist sicher nicht optimal und den Gegebenheiten geschuldet... Aber naja... schau ma mal was raus kommt… Ich wollte das eben „Plug and Play“ lösen wie bei einem „normalen“ Membran Ansaugstutzen auch: Draufschrauben bisschen fräßen und fertig. Ich seh auch keinen Vorteil da jetzt ein riesiges Loch rein zumachen. Wie schon gesagt, der Einlassquerschnitt ist eh schon viel zu groß und nur der besseren Strömung geschuldet. Wenn ich nochmal ein bisschen Ausholen darf warum ich das mal probieren will… Ich hab mal wieder in ein paar Büchern geblättert und nach Adam Ries bin ich dann auf folgendes gekommen bezüglich Vergasergröße: Nach Steuerzeiten und Zeitquerschnitt Pi mal Daumen bräuchte ich einen Vergaser von ca. 34 bis 41 mm, je nach Auslegung (Faktor). Ich hab mich da jetzt eben auf einen 38er Vergaser fest gelegt da ich den von einem Kumpel leihweise bekommen habe. Mir kam die Membran von der RD350 relativ klein vor von der Fläche, die ja werksmäßig für einen 30er Vergaser gemacht ist. Auf der CR250 Membran ist werksmäßig schon ein 38er Vergaser verbaut. Die werden sich schon was dabei gedacht haben…. Obwohl es ja, soweit ich geschaut habe gar nicht so schlimm ist wenn der Vergaser bzw. das Ansaugsystem „Trichterförmig“ (kleinere Membran) in das Kurbelwellengehäuse/Zylinder geht. Aber die RD350 Membran ist schon einen guten Faktor kleiner in Bezug auf einen 38er Vergaser…. Ob das nicht doch drosselt….?!?! Ich hab ja auch schon mit der normalen RD350 und der V-Force4 rumgespielt. Die V-Force hat im Vergleich zu RD Membran ca. 10% mehr Fläche. Bei mir war das eben so, dass es bei meinem 30PS Motor eigentlich keine große Rolle gespielt hat welche Membran verbaut war. Bei meinem 40 PS Motor hat es dann aber dann doch 2 PS ausgemacht. Klar, der Motor hat auch mehr Durchsatz bei mehr Leistung, da ist die bisschen mehr Fläche durch die Membran bestimmt nicht schlecht. Aber ganz 100%tig kann man das auch nicht vergleichen da auch ein andrer Stuffer verbaut ist. Und wie ich bei meinem Letzten Test festgestellt habe ist der Stuffer und auch der strömungsgünstige Verlauf des Ansaugstrakt auch nicht zu unterschätzen, besonders in Verbindung mit höheren Drehzahlen. Der Strömungsungünstige Ansaugstutzen hat mir 4 PS gefressen. Der wollte einfach nicht mehr drehen ab 8000 U/min Untenrum war kein unterschied… aber mit dem optimierten Ansaugstutzen ging es wieder Richtung 9000 U/min. Hätte ich so auch nicht erwartet… Ich hab dann auf die V-Force und dem besseren Ansaugstutzen auch nochmal einen Größeren Vergaser drauf gemacht von 35 auf 38 und habe ca. 2 PS dazugewonnen. Hätte ich eigentlich auch nicht gedacht… vorallem nicht dass er fast über das ganze Band draufgelegt hat. Hätte halt gedacht der dreht nur oben nochmal ein Stück weiter aus. Zuviel von der großen Membran erwarte ich mir eigentlich auch nicht…nochmal 2 PS vielleicht… Plus oder Minus wird sich noch zeigen. Ich werde Berichten...

nicht falsch verstehen... ich finde die (Vape) Overrav Zündung super und hab mir die schon vorbestellt. die Verstellung werde ich aber weg lassen. Ich fahr die dann mit statischem ZZP korrigiert mich bitte wenn ich falsch lege, aber der Vergleich oben hinkt doch ein bischen. ich mein, das orginal PX150 Lüfterrad wiegt doch 3kg oder selbst bei dem leichteren elestart sind es noch 2,1kg Mit dem Overrav (Vape) Lüfterrad kommt man wohl so auf 1,2-1,3 kg. Wenn das so ist, ist der Lesitungszuwachs wohl eher dem geschuldet als der Zündung an sich. Wenn man das wirklich fann noch 100% tig vergleichen will dann wäre es doch sinnvoll das mit gleich schweren Lüfterrad zu machen (abgeshen noch von Lüfterschaufeln Form und Größe) dann müsste man erst mal mit der statischen Zündung ein paar ZZP abfahren z.B. 16 17 18 19 20 21 Grad und dann nochmal mit der verstallbaren vergleichen.... will das nicht mal jemabd machen? Freiwillige vor...

Im Smalframe-Bereich wird die CR250 Membran ja schön ofter mal verbaut. Auf einen PX Motor wohl doch eher Selten... bzw. hab ich zumindestens so gut wie noch nie gesehen?! Da bei einem 38-40 Vergaser die RD350 Membran eigentlich schon recht klein ist, habe ich mir gedacht ich versuche einfach mal die CR250 Membran (die gut 50% größer ist) an der PX unter zu bringen . Die besagte Membran hab ich mir dann günstig mit dem dazugehörigen Stuffer für 60,- gebraucht besorgt. Der Stuffer und die membran sind serienmäßig auf einer Honda CR250 verbaut mit einem 38er Vergaser. ich hab jetzt mal angefangen einen Membrankasten für die CR250 Membran zu bauen der (mehr oder weniger "Plug and Play") auf ein PX passt. Ich hab mir einfach ein Stück Aluminium geholt und ohne Zeichnung einfach mal Stück für Stück die Konturen aus dem Alu geschnitzt. Als Vorlage bzw. Orientierung hab ich mich an den MMW Ansaugstutzen gehalten. Ein 38er Vergaser hat übrigens ca. 1130 mm² Fläche. Die RD350 Membran ca. 700 mm² Die CR250 Membran ca. 1050 mm² Hier nochmal der Vergleich der Membran: Eigentlich wollte ich das Membrangehäuse zweiteilig machen. Hierzu war der ursprünglich Plan eine Grundplatte an das Gehäuse zu schrauben, an dem dann der Membrankasten befestigt wird. Aber nachdem ich angefangen habe, habe ich bemerkt, dass man den Kasten eigentlich aus einem Stück machen kann und dann von innen verschrauben kann, da genügend Platz im Inneren ist. Darum hab ich jetzt die zwei Teile im nachhingen nochmal verschweißen lassen. Der CR250 Membrankasten ist nahezu eigentlich gleich groß wie der MMW-Membranansaugstutze und wir auch genauso mit den zwei schrauben auf dem Gehäuse befestigt. Am PX-Gehäuse ist so auch genügen Fleisch vorhanden um den Einlass auf das nötige Maß zu fräsen, ohne aufzuschweißen oder irgendwas an den Dichflächen machen zu müssen. Die Membran strömt auch so wie beim MMW schön in die Mitte des Kurbelwellengehäuse. Soweit ist der Kasten eigentlich fertig, jetzt fehlt halt noch der Ansaugstutzen. Mal schauen bis wann ich den dann fertig habe. Bin schon gespannt ob das mit der Membran überhaupt was bring, der nächste Prüfstandlauf wird es dann Zeigen. Aber das wird wohl frühesten im Januar was werden. PS: Und wer weiß… vielleicht gibt’s den Membrankasten ja dann auch bei MMW zu kaufen vorausgesetzt er hat sich bewährt.

Die Anlagen kann man mit einem andren Krümmer auch locker unter die Smallblock 125er packen.... Das mit dem Gegenkonus hab ich jetzt schon öfter so bemerkt. Langer Gegenkonus hat immer einen steileren Resoanstieg zu verzeichnen. Wieso das genau so ist weiß ich auch nicht. Das er dann weiter Ausdrehet habe ich jetzt nicht so stark bemerk. Aber von den ganzen Overrav Schmarrn halt ich eh nicht viel. Also zumindest im normalen Straßenbetrieb lass ich meine Kiste nur bis zum Drehzahl Pike drehen und nicht darüber. Also leg ich da auch nicht so viel Wert drauf was danach noch passiert solange man da nicht direkt gegen eine Wand fährt. Aber schau dir den Prototyp IV an bzw. die Nessi… die dreht auch sanft aus trotz „kurzem“ Gegenkonus. Das mit den Pararellkrümmer ist ja auch nix neues. Bzw. je sanfter das erste Stück (Krümmer oder auch Diffusor) aufgeht und je länger das ist desto mehr Vorresoleistung habe ich bzw. mehr Druck von unten raus. Bei den Boxen sieht man das ja auch recht gut. Schau dir mal den SIP Road an der einen „langen“ Pararellkrümmer hat und dann recht sanft aufgeht vom Diffusor…der ist ja relativ klein… der hat dann schön Druck von unten raus aber relative wenig Spitzenleistung. Die BBS-Box (Krümmer Diffusor) geht schon früh sehr Steil auf und hat eben von unten raus nicht so viel Bumbs bzw. ja schon fast ein „Vorresoloch“ aber hat einen deutlich höhere Spitzenleistung. Man kann halt wie immer leider nicht beides haben, zumindest nicht so umfänglich. Mit der Resi-Box hab ich da aber z.B. ein guten Kompromiss gefunden… Hier noch die Drehmomentkurve. Das war die einzige Kurve bzw. Auspuff der komplett vom Drehmoment oberhalb der Box liegt. Wie gesagt ist das wirklich kein Spitzenleistungsauspuff und das mit dem parallel Krümmer ist auch eher von vorgestern, aber fahren lässt sich das top, ich denk besonders dann auf längeren Touren. Das ist halt das was ich für meine Kiste haben wollte. Die Box ist Bombe zum fahren, nur eben dass bei der Box die 2 Takt Charakteristik ein bisschen auf der Strecke bleibt. Der Auspuff Nessi) ist jetzt fast wie die Box aber mit ein bisschen mehr Bumbs von unten und zahmen Resokick. Also genau das was ich haben wollte für mich. von den Abmessungen her ist Prototyp I der Cobra auch ziemlich ähnlich. Hast du da Kurven dazu und Setup? würde mich netürlich sehr interresieren...

Jetzt hab ich es endlich mal geschafft die Ergebnisse zusammen zu schreiben. Ich hab relativ viele Anlagen getestet, aber ich hab jetzt nur mal die markantesten raus gesucht. Dann erst mal zum Setup: Malossi MHR 188/131 VA28,5 (unbearbeitet) Quetschkannte 1,25mm mit MMW Kopf 60er Glockenwelle 30er TMX Mikuni Vergaser MMW Ansaugstutzen mit RD350 Membran Zündung Statisch auf 18,5° Abgedrehtes Lüfterrad 1,6 kg Als Referenzauspuff musste meine Resi-Box her halten. Mit der bin ich fast die komplette letzte Saison gefahren. Leistungstechnisch find ich die immer noch sau gut…. Schiebt einfach in jeder Lebenslage an und hat kein Loch und dreht auch ordentlich aus. Was will man mehr… Aber irgendwie ist die Box dann doch langweilig zu fahren, mir ging der 2-Takt typische Resokick einfach ab. Darum hab ich mich jetzt mal auf die Suche gemacht, einen für mich entsprechenden Auspuff zu machen. Der sollte eben von unten genauso gut drücken wie eine Box und aber oben nochmal einen schönen Kick machen, so das er aber noch entspannt/stressfrei zu fahren ist. Da ich nicht alle Kurve in ein Diagramm reinschmeißen wollte, da es sonst zu unübersichtlich wird, habe ich das mal ein bisschen aufgeteilt. Ich bin auch jede Anlagen auf der Straße gefahren (für mindesten 10km) Zwischen dem Prüfstandslauf und dem subjektiven Fahreindruck gibt es halt doch ein paar Unterschiede. Als erstes hab ich mal den SIP Performance 2.0 nochmal drunter geschnallt den ich davor ja ewig gefahren bin und der in meinen Augen immer noch ein sehr guter Auspuff ist. Dann noch die Racing-Resi. Die steigt natürlich später ein und dreht viel weiter und macht dadurch auch mehr Leistung. Durch die gut Vorresoleistung lässt sich das aber mit dem Original Getriebe mit kurzen 4. Gang noch sehr gut fahren und wird auch richtig schnell. Dann kommen wir zu den Prototypen. Prototyp ( I ) sieht von der Kurve her schon Hammermäßig aus. Zum Fahren schon eigentlich auch ganz geil. Aber… Problem ist, das der brutal anreist wenn er in Reso kommt. Wenn man aus Kurven, Kreisverkehr, Kreuzungen rausbeschleunigt muss man schon sehr aufpassen. Die Karre geht ständig vorne steil. Auch für das Getriebe fast „to mutch“ was die Nm angeht. Aber das größtes Manko ist, dass der komischerweise auf dem Prüfstand sau weit ausdreht, auf der Straße ab 6500 U/min der Motor irgendwie hohl dreht und zum klingeln und zu rasseln anfängt. Warum dass so ist weiß ich auch nicht. Ich vermute mal, der Motor (Einlassresonatz, Steuerzeiten Zylinder) ziehen den halt einfach nochmal weiter hoch obwohl der schon gar nicht mehr so richtig will. Aber keine Anhung…. Der Auspuff hat sein Pike bei 6500 U/min und müsste eigentlich dann abfallen. Hört sich ab 6500 U/min auch nicht mehr so gesund an. Bin mit Höchstgeschwindigkeit von maximal 95 km/h rum gegurkt. Bei dem Prototyp ( II ) wollte ich eigentlich mal schauen was passiert wenn man den Belly kleiner macht. Ich hab mir erhofft, dass durch die daraus resultierenden flacheren Winkel am Auspuff das Resonanz-Band länger wird. Naja, eigentlich hat es ja funktioniert. Der Auspuff kommt schon relativ früh, so wie bei dem ersten Prototyp ( I ) und dreht aber höher bzw. bis zum Pike ohne das er zu Rasseln und zu klingeln anfängt. Den Auspuff konnte man jetzt auf der Straße schön bis 7200 – 7400 U/min drehn lassen und fahren. Der Resoeinstig ist auch nicht so krass. Also eigentlich schon mal ganz gut. Mit den nächsten Prototypen ( III ) wollte ich mal schauen was an Vorresoleistung noch zu holen ist. Ziehl war ja, dass ich von unten raus, also im Vorresobereich schon ordentlich druck habe. Spitzenleistung war mir jetzt gar nicht so wichtig beim dem Tourenauspuff. Ü30PS sollten es aber schon sein und die sollten eigentlich ja auch reichen… lieber mehr Druck von Unten. Also hab ich mal beim Prototypen III den Krümmer Bereich noch flacher gemacht das sollte dem Vorresobereich nutzen Und damit der Resoanstig nicht so steil ist hab ich den Gegenkonus nochmal kürzer gemacht. Die Ersten beiden Anlagen hatte einen langen Gegenkonus, dadurch ist der Resoanstieg immer recht brachial. Bei einem Kürzeren Gegenkonus steigt die Kurve nicht ganz so schnell an. (siehe auch erste Seite in diesem Trade) Bei dem Prototypen ( IV ) hab ich dann den Krümmer für ein längeres Stück parallel gemacht. Jetzt hat er im Vorresobereich nochmal eine Schippe drauf gelegt. Die Kurve sieht zwar unspektakulär aus…. Zum Fahren ist das aber echt super. 18 PS Vorresoleistung bei 5000 U/min im Gegensatz zu den andren Anlagen fast 3 PS mehr. Das merkst man wie die Sau wenn du aus der Ortschaft raus beschleunigst oder viel untertourig unterwegs bist. Ich denk mal bei Touren in den Bergen oder mit einer Gruppe bei Ausfahrten ist man da immer gut unterwegs. Man hat mehr Druck von unten wie bei der Box und mehr Spitzenleistung mit zahmen Resokick und dreht auch relativ weit und sanft aus. Also für mich kommt das am nächsten hin… nachdem was ich gesucht habe… (eigentlich die Langweiligste Kurve) Zum Thema Nessi: Ich hab dann den Prototyp IV genommen und hab den jetzt so verlegt dass er sich gut unter den Roller versteckt so wie ich es bei der alten Nessi ja schon geplant/gemacht habe. Bei der alten Nessi war das aber durch die vielen „S“-Kurven Leistungstechnisch ein Reinfall. Von der Performance hatte die im Vergleich zu einer Box keinen Vorteil. Bei der neuen Nessi hab ich das Layout jetzt nochmal umgeschmissen, so dass es Leistungstechnisch passt. Auf dem Prüfstand war zur der „normalen“ Verlegung kein nennenswerter Unterschied. Ich finde es optisch besser wenn, der Auspuff hinten nicht so weit nach hinten raus steht und relativ kurz bleibt. Man könnte jetzt auch locker einen 30cm oder sogar 35cm Dämpfer dran machen ohne das der zu weit hinten raus steht. Hier nochmal die Kurve, Die Nessi (wie Prototyp IV) hatte ein bisschen weniger Leistung und Drehmoment wie die „gerade“ Verlegung aber das spielt sich im 0,5 Bereich ab: Würde mich mal interessieren was der auf so einem großen Quttrini im Vorresobereich Drückt. Da müsst man doch schon knapp an die 20 PS hin kommen.

bei mir war der nicht drann.... kann ich aber das nächste mal testen. oder da Mario kommt doch am Samstag zu dir.... der könnt ja auch....

Ich war ja mal wieder fleisig am Bastel.... auf der Suche nach dem richtigen Touren Auspuff.... -> der meinen Vorstellungen enspricht Insgesammt hab ich jetzt ca. 5 Anlagen zusammengebrutzelt und getestet.... Die Ergbnisse muss ich noch zusammenschreiben und werde die dann hier wieder rein schreiben. War auf jedenfall mal wieder sehr interessant... PS: achja..... und Nessi is back