AIC-PX

ja....

naja... da erwartest du ein bisschen zu viel... also so viel um ist da jetzt nicht bezüglich Pervormance durch die unterschiedlichen Rohr Durchmesser. ich hab ein 22,5 er ein 23,5er und ein 25er Rohr drangemacht. beim fahren auf der Straße merkt man da jetzt nicht wirklich einen Unterschied. Darum hab ich auf dem Prüftand auch nur das 22,5 er getestet um da wirklich mal genauer zu schauen. Lautstärke ist da eher dann der springende Punkt... aber ein bisschen mehr Gegendruck schadet anscheined auch nicht. Ist also quasi eine win-win Situation. mann könnte jetzt noch weiter runter gehen mit dem Durchmesser. was evtl. je nach Motor (Vergaser Größe, Drehzahl) abähing ist ob der dann noch Hitzetechnisch stabil läuft. Bei Meinem Motor mit den 30 PS lass ich das aber lieber bei den 22mm

Ich war mal wieder auf dem Prüfstand.... Soundprobe hab ich ja schon gemacht... das Viedo ist ein paar Posts weiter vorne. Es fehlte ja noch ein Prüftandlauf. ohne Dämpfer (25mm Auslass) mit Dämpfer (25mm Lochrohr-Absorberdämpfer) und mit 22,5 nacktes Rohr Ich Hab ein paar Läufe gemacht.... viel um ist nicht... aber das nackte Rohr mit kleinerem Durchmesser 22,5 mm ist immer einen kleinen Ticken besser. Hatte auch keinen Leistungsabfall bei mehreren Läufen hintereinander bezüglich Hitze..... Werd jetzt in Zukunft ein 22 mm Endroh bei meinen Boxen verbauen weil das auch nochmal deutlich leiser ist. Mario und Harlad haben auch große Augen gemacht was alleine das kleine Röhrchen ausmacht bezüglich der Lautstärke. Da ist schon eine ganze Ecke um.... Auf dem Viedo von mir kommt dass halt nicht ganz so rüber wie wenn man das Live hört.

wir warten noch auf die Lotta... vielleicht nächste Woche...

Hab mal spaßeshalber die Kurven von Woifal (NeunPort) und Angeldust (polini) und den Malossi Sport von mit mal grob übereinander gelegt. Beim Woifal sein Digramm wäre ich mir aber nicht sicher ob der von unten ( 4000 U/min) nicht mehr Drückt... ich denk mal da wurde einfach der Gashan noch nicht ganz aufegemacht... Das Setup von dem Sport: bin ja am Überlegen welchen Zylinder ich nehmen soll für mein neues Projekt... MHR, Quattrini....oder den neuen NeunPort von Pinasco Der NeunPort Pinasco hät mir da eigentlich schon ganz gut gefallen vom Layout... sieht zumindestden poten aus... Bin gespannt was da noch so kommt... hoffendlich.... mit ein bisschen sportlicher ausgelegtem Setup....

OK... ich schmeiß meine Tabelle weg... Hab ja nur gemeint als grober Richtwert ist das ja sicher nicht verkert. Wenn ich einen "Racer" haben will dann soll der ja auch bis 9500 drehen und hat einen stark Saugenden Auspuff -> dementsprechend dann hohe Steuerzeit und hoher Vorauslass -> 30 VA. Bei einem "Tourer" mit 7500 U/min und dann lieber ein breiteres Band mit einem nicht so Stark Saugenden Auspuff bzw. Box-Auspuff-> dann sollten es ja eher 25 VA sein mit nicht so hehen Steuerzeiten. Von dem her passt das ja eiegntlch mit der Tabelle relativ gut zusammen hätte ich gedacht und mit der Beschreibung aus dem GSF-wiki ist das ja auch nicht soweit weg. Ist das dann so schon noch gültig wie das da drin steht? Wenn ich das mal aus dem GSF-wiki zitieren darf: Oder wie Wähl ich den jetzt den VA...Steuerzeiten und Drehzahl?! nach dem Auspuff... Box-Auspuff / Scorpion oder SIP-Pervormance / Hornet oder Sybille ? Edit: >AS hoch <ÜS niedrig = viel VA = viel Spitzenleistung und stark saugender Auspuff (starker Wellenimpuls) <AS niedrig >ÜS hoch = wenig VA = sabieler Leistungs-Drehmomentverlauf (Band) weniger Spitze und schwach saugender Auspuff (flache Wellenimpuls)

Bin grad wieder am Basteln.... insgesammt jetzt nochmal 4 Prototypen 1x für maximale Spitzenleistung angelehnt an die Racing-Resi 3x für Touren Mopet.... also eher angelehent an die Resi-Box Wird aber noch dauern....

Schönes Teil.... aber auch ganz schön teuer. Wollte mir die VAPE Zündung eh mal besorgen und über den Winter selber umschnitzen ohne ZZP Verstellung Hab mir das letzte mal schon beim Mario angeschaut... macht schon einen solieden Eindruck Hab jetzt noch die verstellbare Polini Zündung verbaut.... dann kann ich die mal miteinander vergleich.

Hab ich vieleicht ein wenig zu viel geschrieben... Zusammengefasst: bei meinen Kisten war es so, dass zuviel Vorauslass (+33°) kacke waren mit 28°-30° VA läufen die jetzt deulich besser von unten raus und hab immer noch die gleiche Spitzenleistung Was sich dann auch mit der Tabele einigermasen deckt: (als Richtwert) Drehzahl Vorauslaßwinkel 5500 19° 6000 20° 6500 21° 7000 23° 7500 24° 8000 26° 8500 28° 9000 29° 9500 30° 10000 31° 10500 32° 11000 33° 11500 33° 12000 34°

ist ja nix anderes wie ein Stinger.... bei einem zwei cm "Stinger" wird dass kein Unterschied machen.

für Drehschieber schon ordenlich Was ist das für eine Zündung... die Overrev ?

ich weiß ich wiederhole mich... aber ich finde das immer noch das es so zu krass um die Kurve geht. aber besser auf jeden Fall wie vorher.

Zylinder entgratet ?!? also bei Überstrohm Boostport und Auslassfenster...

Hab folgendes Setup verbaut: Vespa PX 200 .. Malossi ALT (196AS 138ÜS) .. 60er Lippenwelle .. 1,5 Fußdichtung .. QK 1,25 .. Mikuni 35TM (265 HD 27,5 ND) .. MMW Membran V-Force .. Racing Resi Eigenbau-Auspuff ..Orginal Zündung 18,5°.... HP4

Hab mich ja schon ein paar Posts weiter vorne dazu geäußert... bezüglich viebrieren... Stichwort Welle... Wuchtfaktor usw. Was netürlich auch mit rein spielt ist das längere Pleul von der Quttriniwelle mit 126mm im gegegnsatzt zum normalen 110mm Pleul Aber dass der MHR bzw. der Zylinder da schuld am viebrieren hat... naja...... sorry... und ja... die Quattrini fahrer haben den größten... das kann man nicht leugnen...

@Crxflo ich seh das auch so wie der Herr Deichgraf Denk mal mit orginal übersetzung und Polini Box sollt man da eher mit "niedrigeren" Steuerzeiten arbeiten. einfach ohne oder mit 0,5 Fußdichtung und den rest dann am Kopf ausgleichen. da sollte dann irgenwas mit 185/127 bis 186/129 raus kommen. das reicht dann locker.... mehr macht keinen sinn bei dem Setup. was hat den die Stoffi welle für Steuerzeitenam Drehschiebereinlass? Und sind die Kanäle am Block gemacht?

da gibt's doch auch eins....

Bild:

oder doch nicht....

ich hab mir jetzt nochmal die Mühe gemacht das ich die Kurven von meinem MHR mit etwa gleichen Stuerzeiten raus suche wie der Quattrini den wir getestet haben: Oben bei dem Diagramm hatte ich ja deutlich höhere Steuerzeiten beim MHR: also hier nochmal der bessere Vergleich: einmal die Leistung MHR vs. Quattrini: und einmal das Drehmoment. Der Quttrini drück schon einen Tick besser.... aber viel um ist da wirklich nicht....

ja...

hier mal noch dier Vergleichskurven von MHR und Quattrini... Achtung: Diagramm geht nach Km/h und nicht nach Drehzahl Die Übersetzung vom Quattrini ist länger wie die vom MHR !!! Und ja, der Quattrini ist da schon ein ticken besser als der MHR keine Frage.

also ich hab einen MHR Motor und hab die Welle auf das Kolbengewicht gewuchtet. Das ding schnurt wie ein Kätzchen.... da viebriert null. wenn ich natürlch planlos einfach was zusammenstecke dann sieht dass anderst aus. bei dem Quttrini ist ja die welle mit dabei und ist dementsprechend auf den zylinder bzw. Kolben ausgelegt. bzw. gewuchtet. Und Hauptursache ist ja meistens eben die Welle die die Unwucht bringt. (natürlich können andre Faktoren auch noch mit rein spielen... Lüfterrad usw.) aber einen MHR automatisch zu einen Vibrator zu diskremenieren ist blödsinn.... also zumindest meine Meinung ......... des weitern bin ich von dem Quttrini schon angetan... der drück mit gleichen setup gegenüber einen MHR von unten schon deutlich besser. Das bekommt man mit dem Malossi nicht hin. Dementsprechend muss/kann man das Getriebe dann kürzer wählen. Aber wenn man die Kurven dan übersetzungstechnisch übereinander legt, relativiert sich das wieder schnell. Ich such mal nochmal die Kurven raus von dem Quttrini und einem MHR. dann sieht man das schwarz auf weiß... Da lässt such keiner die Butte vom Brot nehmen. hab das aber schon mal gepostet....

hab auch eine Halbhydraulische Grimeca verbaut. war null Problem die beim regulären TÜV ein zu tragen. Sie haben sich nur schwer getan weil keine Nr. jedlicher Art auf dem Bremszylinder oder Schreibe ist. Eine Fantasienummer hätte es da auch getan. hauosache die haben was zum eintragen. bei mir haben sie dann eine Nr. vom Bremsschlauch eingetragen... naja, aber eine Halbhydraulische Scheibenbremse "ist kein Fleisch und kein Fisch" wie man so schön sagt.... oder "nix Ganzes und nix Halbes"...