AIC-PX

ich hab's einmal gemacht mit dem einschleifen... mach ich nie wieder!!! veileicht hab ich es auch einfach übertrieben.... hab das Lüfterrad dann nicht mehr runter bekommen. selbst mit warm/kalt machen, Abzieher und Hammr mit zusätzliche Keil an den Seiten zum Lüfterrad runter hebeln... das ding saß drauf wie kaltverschweißt... hab 2 stunden gebraucht bis ich wieder ab hatte. ich hab mir schon gedacht das war's jetzt... und wollte das ding schon runter flexen oder aufbohren. danach bin ich mit schleifpapier drüber gegangen, dass mir das nicht nochmal passiert... ist das sonst schon mal einem so gegangen, vieleicht auch nur ein Einzelfall bei mir?!?

manche schmieren das zeug in die überstrohme z.B. beim malossi um die Kanäle schöner zu gestallten. das zeug ist Benzin fest und Temperatur beständig bis 300 grad. zudem ist das nach oben gestiftet so das da im fall der fälle nix raus fallen kann. aber um euch zu beruhigen. Schieber ist bestellt... war nicht lieferbar. wird aber getauscht sobal er bei mir ankommt. aber zum testen wollte ich nicht warten. außerdem mag ich russusche Schrauberkunst und liebe das Risiko.... ich stell das auf dem Prüfstand ein - AFR/ Leistung und nach Popometer auf der Straße, was bis jetzt auch immer wie arsch auf eimer gepasst hat. Und meine Kisten laufen und halten auch. Die Bedüsung mit 122 ist aber eher sogar noch auf der fetteren seite. mit der HD 120-118 Düse hatte ich sogar knapp 25PS, ich bin aber dann auf die fettere / sichere 122 gegangen wo er oben sogar schon ein klein bischen an Leistung eingebüßt hat. Mit 125-128 gehts richtig runter mit der Leistung... 1,5 PS weniger... bin mit einer 128er zum Prüfstand gefahren... da hat man schon gemerkt das der zu fett läuft. war halt erst mal auf nummer sicher bedüst. zu der 122er Düse bei der Heimfahrt hat man den Unterschied dann richtig gut gemerkt. ich find eher immer die GSF bedüsungen zu fett... ich denk da geht man halt auf nummer sicher. Aber eigentlich sollte man das ja auf der Straße merken wenn der nicht gescheid läuft...bzw. rum sprotzt.... aber Vergaser einstelltopics giebts ja zu genüge. naja, aber jedem seins...

So, jetzt schreib ich doch noch schnell.... erstmal danke an: @rocksteady72 @andi123 @Wulfi12 Bin jetzt mit der Qutschkannte nochmal auf 1,05mm gegangen. Hab jetzt nochmal das Stoßspiel auf 2,5/10tel eingestellt. war vorher ja nur bei 0,5/10tel Hab den Kolben nochmal ein wenig abgeschliffen und den Zylinder am unteren Teil mit Schleifpapier bearbeitet bis der Kolben schön von alleine durchfliegt. (ohne Kolbenringe) hir noch ein Foto bevor ich die Arbeiten am Kolben, Kolbenringe und Zylinder gemacht habe. Ich hab den nur mal für 2min laufen lassen um die Zündung ab zu blitzen: Zylinder und Kolben waren aber schon entgratet.... trotzdem ganz schöne schleifspuren. Ich war ja vom BGM Zylinder recht angetan.... aber das ist ja schon mega scheiße. Hätte ich den so gelassen wäre wohl ein Fresser vorprogrammiert gewesen. So, dann hier jetzt aber mal zum Setup: BGM 177er Zylinder mit folgender Bearbeitung: -Überstrohmfenster aufgefrässt -Auslass ca. 1,5mm nach oben gezogen -Auslassflunsch von 30 auf 33mm aufgefrässt -Steuerzeiten sind jetzt bei 185/132 VA26,5 -2,25 mm Fußdichtung ohne Kopfdichtung -Qutschkannte bei 1,05 mm -24er Si Vergaser angepasst an Einlass und Spritbohrungen aufgebohrt -Bedüsung 160/BE3 mit HD 122 und Nebendüse von 52/140 , glatter Gas-Schieber (HD 128, 125 war zu fett / 122, 120 war gut / 118, 116 wird zu mager) -Luftfilter mit Löcher und leichter Fase am Vergaserübergang (und zusätlicher Luftfilterfläche am Boden sieh Bilder) -60er Mazzuchelli Welle gelippt und auf 50% Gewuchtet mit Steuerzeiten von 115/71 -Zündung Orginal auf 18,5° -Abgedrehtes Lüfterrad mit 1,625 kg -Resi-Box Auspuff - Superstrog Kupplung mit CR80 Honda Belägen und L Federn - Orginal PX 125er Getriebe nur mit 23er Kupplungsritzel (23/68) (V-Max ca. 120-125 km/h) ich hoff ich hab nix vergessen.... hier nochmal ein paar Bilder vom Umbaut, der mir ca. 20 Std. Arbeit gekostet hat Motor wurde komplett überholt... und hir dann noch das Diagramm vom Prüfstand: 24 PS bei 7600 U/min (Ziel war egentlich 20,X PS... ich würde mal sagen: Ziel erreicht) Fettes Danke auch @gravedigger

hab bei mir auch nochmal nachgebessert.... müssen...Stoßspiel lag bei 5/100 werd nächste woche nochmal genauer berichten von meinem Aufbau mit prüfstandlauf....

was hast du den genau für ein Setup? nur, ob das überhaupt passt mit der Racing-Resi PS: bin grad noch am bastel an einer Touren-Resi... Layout und Verlegung hab ich schon. muss aber erst noch gebaut werden. Bleche sind schon in Auftrag. denke in einem Monat+ hätt ich den fertig.... evtl. aber auch erst im Januar. der ist dann recht kurz... so dass man auch einen 30er oder 35er Dämpfer draufbekommt ohne das der über das hinterrad drüber schaut. dann kann man den auch mit einem wirklich leisen ESD fahren ohne das es Scheiße ausschaut. mehr dazu giebt es dann in meinem Thrade...

denk so bei 5600 U/min.... bei den Steuerzeiten. Hätte da noch die Prototypen Racing-Resi rum liegen. mit Krümmer für 125er oder 200er Die könntest du dir ja mal leihen. Hab den bis jetzt erst einmal auf einen M1X : (nur mal schnell drunter geschraubt)

hab letztens eine zerschnitten... hätt noch den Krümmer bzw. Diffusor bei mir rum liegen...

klar geht die mit Hauptstäder

fast fertig: hab jetzt den Zylinder nochmal am Auslass bearbeitet: ca. 1,5 mm Ausalss nach oben gezogen so das ich jetzt bei Steuerzeiten von 184-131 VA26,5 angekommen bin. Quetschkannte ist bei 1,3 (2,0 mm Fußdichtung + 0,5 Kupferdichtung am Kopf -> 60er Mazzucchlli Welle) Zudem hab ich noch den Auslassstutzen von 30mm Druchmesser auf 33mm aufgeweitet. Mehr geht fast nicht, da die Wandstärke am Auslass eh nur noch 2mm beträgt.... sonst wird das wohl zu dünn. Dann musste ich noch den Stutzen aussen ein wenig zu schleifen das der Auspuffflusch überhaupt drauf geht Ist wohl einen kleinen Ticken größer wie ein Orginal Auslassstutzen. Jetzt noch Zündung überprüfen/einstellen und dann evtl. am Wochende auf den Prüftand. Was mir noch aufgefallen ist, dass der Kolben recht eng im Zylinder sitz..... mir kommt das schon ein wenig zu eng vor. Also ohne Kolbenringe ging das relativ "streng" Ich hätte da gerne ein wenig mehr spiel gehabt. Beim MHR und Polini sind die Kolben ja ohen Ringe quasi durch den Zylinder gefallen. Das ist bei dem BGM nicht so.... ich hoff mal dass das gut geht...der Kolben wird sich schon einschleifen... Komprison hat er dafür wie die sau...

Hab das ja auch schon mal gemacht...aber auf einem Mambran Motor. Bin gespannt wie sich dass bei dir verhält auf Drehschieber

war das der, der jetzt so krass um's eck geht... bin schon auf den Rest gespannnt...

Steurzeiten zylinder werden wohl so um die 185/130... kann ich aber noch nicht genau sagen.... bin noch nicht soweit. einlasszeiteb vom Drehschieber liegen jetzt bei 126/71 Das sollte doch passen... ich sag mal so.... einlasszeiten von 50 / 60 / 70 nach OT merkt man schon... aber 115 / 125 / 130 vor OT wird doch den Bock jetzt nicht fett machen... oder?! da passiert doch noch gar nix. da ist noch gar kein Impuls da damit das träge Gas weiß, dass es jetzt schon los marschiren kann... oder seh ich das falsch? aber das ist jetzt eher eine Drehschieber Geschicht... sind hir ja im BGM Zylinder Thrade...

langsam wird es ernst.... denk in zwei Wochen hab ich den BGM Motor entlich zusammen und auf dem Prüftand. Einlass und Überströhme sind schon fertig. Zylinder ist auch bearbeitet an den Überströhmer. der SI24 Vergasser wurde schon optimier. sowie die Kurbellwell gelippt und auf 50% Wuchtfaktor gebracht. neue Lager Simmerringe, Getriebe ist schon drin. Superstrong-Kupplung mit CR80 Beläge ist auch schon bereit sowie ein 1625 g. abgedrehtes Lüfterrad. Als Auspuff wird eine Resi-Box verbaut. genau Daten zum Motor folgen dann noch.

Ich wollte mir eigentlich einen BGM holen für meinen 177er... Der Polini den ich drauf habe ist mir zu Hitzeempfindlich. Jetzt wird es wohl ein MHR 177er werden. Den würde ich mir schon wegen dem geteilten Auslass holen. ... sowas hatt ich noch nie... ausser letztens beim pissen...

denk mal halb ferig, um den individuell an die Kiste noch anpassen zu können.

coole Sache die du da machst... find das sehr interessant mit deinen ganzen Tests... die Big Box ist ja mal Fett... hättes mal interesse an der Resi-BOX zum testen? könnte dir die nächste Woche mal zuschicken wenn du willst.

sowas in der richtung will ich noch machen... dann ist die Absorberstrecke um einiges länger und die Bögen tragen auch noch ihren teil dazu bei.... Platz technisch wird das aber eng... ein bisschen dämmwolle sollte schon auch noch rein... bin aber grad dabei nochmal zwei Boxen zu machen die ich leiser bekommen will... bin da auch grad wieder am rum probieren.

sorry... jetzt muss ich auch nochmal nachhaken... meinst du, die Abgase müssen durch die Weiße Matte durch?!? PS: ist das jetzt off-topic wenn man über Box-Auspuff dämmung diskutiert... oder gehört das nicht hir her...

Das hab ich ganz vergessen... sowas hab ich auch schon gemacht. Aber in Eckig.... Hab ich in meinem Portfolio mit aufgenommen hier links: Wegen Hitzeproblem würd ich mir jetzt da keinen so großen Kopf machen. Ich hab auch ein paar von den Prototypen-ESD oben auf dem Prüftand gehabt. Da gab es keinen Hinweis darauf dass der Motor nach 5 Läufen zu heis wurde, -> im gegensatzt zu manchen Box Auspuffanlagen. Soweit meine Erfahrung mit meinem Motor der ca. 9000 - 9500 U/min macht mit Endrohrdurchmesser vom ESD um die 25mm was alle Varianten oben in etwa hatten. Die Motoren mit Boxauspuffanlagen (16-18mm Auslass) müssten ja sowiso reihenweiße hoch gehen bzw. frässen. Zudem funktionieren die Boxen als reine Kammerdämpfer.... Ein Box mit einem Auslass von 25mm ist übrigens wieder so gut wie genauso laut wie eine Resotüte mit 25mm ESD-Auslass Also daher seh ich die Kammer und Verwinkelten Ideen bei Endschaldämpfer für Resopötte "ralativ" entspannt solange da der Querschnit noch relativ groß ist. Mann muss halt auch bedenken wie hoch das ein Motor Dreht.... Bei ein Motor mit max 7500 U/min kann man sicher den Dämpfer bzw. das Innenrohr etwas kleiner machen als bei einem Motor der mit gleich viel ccm der 11500 U/min macht. Der wird dann wohl schneller den Hitzetot streben bei zu kleinem Endrohrdurchmesser / Absorber-Kammer / Umlenkungen Abgasstrom / Rückstau...

Den Trade find ich sau gut…. open Source… jawohl… genau nach meinem Geschmack. @gravedigger und das Ganze dann noch als kleiner Wettbewerb... gut Idee... Dann will ich euch mal eine kleinen Auszug zeigen was ich schon versucht habe mit eher magerem Erfolg. Ich hab dass jetzt nur Skizziert und kurz zusammengefasst ohne genau Bemaßung. Was kam dabei raus: -> Nicht viel… klar… hier und da evtl. ein ticken leiser und vom Klang her etwas anders oder dann Standgas oder mittlere Drehzahl wieder etwas lauter/leiser. Aber im Prinzip war nicht wirklich viel/nix um zu einem guten Absorber bzw. normalem Endschalldämpfer. Und mit der Erfahrung bin ich ja nicht alleine…. Viel Andre haben ja auch schon rumprobiert mit ähnlichem „mäßigem Erfolg“. Bei gleicher Baugröße und Auslassdurchmesser ist nicht viel zu holen… Da kannst du dir noch so tolle Sachen in der Theorie ausdenken, praktisch wird Pi mal Daumen kein großer Unterschied raus kommen wenn man Thermisch keinen Hitzetot sterben will. Aber ich bin schon sau gespannt was dann bei dem großen Test raus kommt und wie groß die Unterschiede dann wirklich sind. PS: Eine Idee hab ich aber auch noch, was ich noch testen will….wo ich mir tatsächlich noch was davon verspreche…

naja, ich hab keine T5 zuhause um die Box da vernünftig an zu passen. Aber wenn jemand einen "Resi-Box-Umbausatzt" braucht... einfach eine PN schicken.... kleine Anleitung bzw. Bilder giebt's dann auch dazu damit mam weis wie, was, wo man dann rum flexen muss/sollte...

PS: ich hätte da ja auch sowas wie einen Umbausatzt zum selber bauen..... aber da muss man schon ganz schön basteln könnenn/wollen.... ganz so easy ist das nicht... Aber im Prinizip kann man ja jede Box so dann umbauen... für dei T5 kann man das sicher auch passend machen...

einfach statt den Rohrbogen Stutzen den ich sonst immer dran mache ein Rohr stumpf dran schweisen... Das Lochrohr innen hat ca. 23mm Hab die Box nur mal mit einem T5 Nachbau verglichen den es mal von SIP gab für die PX200... Das mit dem Drehmoment von unten raus kann ich so bestätigen... da ist der T5 Nachbau schon besser. Kommt halt an was man haben will... auf den 177er Polini von mir und auf einen kleinen Quattrini hab ich die Box ja auch schon getestet.... die zieht eigentlich immer linear durch... also von der Charakteristik läuft die immer gleich und mit Steuerzeiten von 185 / 190 / 195 hab ich ja auch schon getestet.... funzt eigentlich immer gut.... Leistungskurve und Drehmoment eigentlich immer konstant ansteigend...

hab die gleich wieder zurück zum gravi gebracht...