AIC-PX
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so, ich mach das jetzt auch so.... wie hast du den Stinger fest gemacht? Geschweist oder mit einer Platte alle Taffspeed? Oder am ESD Dirckt befestigt. Bin noch am Überlegen wie och das machen soll... würde eigentlich gerne verschiedene Stingerlängen mal testen. Meine Racing Resi war mir mit Stinger zu leise .... da Wollte ich jetzt bei dem SIP Performance nochmal schauen wie ich das da hin bekomme wel der doch etwas lauter und Blechener ist. Da könnte ich ja über die länge vom Stinger die Lautsärke ein nach meinem Geschmack "einstellen". Naja, ich werd einfach mal was basteln... So sieht es schon mal aus... Beim SIP Performance muss ich dann noch das Ende ein wenig aufbohren damit der Stinger überhaupt reingeht. Aber ich werd jetzt erst mal noch meine Box testen auf meinem MHR im Fahrbetrieb. Das sollt normalerweise richtig geil laufen 30+ PS ohne Reso Loch einfach schön druchbeschläunigen. Vieleicht kommt dann gerkeine Reso Tüte mehr drauf.
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Ich find das auch eine coole Sache ein PX ein wenig auf alt zu machen. Da macht S&S echt leckere Sachen Vorteile bei dern PXen sind eben das der Motor schon potenter ist und das Fahrwerk relativ gut ist (ich sag nur Nachlauf usw. im vergleich jetzt mal zu den WF) Ich wollte mir am anfag auch nur die Backen für meine PX kaufen. Naja, und den Kodi, anderen Lenker und andre Kaskade....Rücklicht...und was dann eben sonst noch alles dazu kommt um eine "runde Sache" draus zu machen Ich bin dann bei meiner Weiteren Suche nach Teile über eine Vjatka gestolpert die genauso teuer war wie die Backen alleine. Und das ist dann dabei raus gekommen.
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kann das auch so bestätigen... hab mal die V-Force 4 und RD350 Membran getestet in einem MMW Ansauger. Bei meinem 30PS Motor war der Unterschied schon sehr gering und war jetzt nicht wirklich Messbar. Bei meinem Leistungsstärkeren Motor hat das dann schon deutlicher drauf gelegt über das ganz Band. PS: Das war noch mit 30er TMX Vergaser...
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Stimmt gar nicht... ...oder wen hast du jetzt damit gemeint. ich finde das ein super Ergebnis.... will aber wissen warum der "nur gesteckt" so gut geht. Und das Einzige was anderst ist im vergleich zu vielen änlichen Setup ist der Zylinder Kopf....
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so was ähnliches wollte ich auch schon schreiben... aber so gemein bin ich halt nicht. Besonders weil ja alles nur gesteckt ist... und unbearbeitet... und dann macht es einen Unterschied, wer es zusammenschraubt Aber jetzt mal ernstahaft.... liegt das evtl. am Piaggiokopf ?!?! macht dass den Unterschied?! Stichwort -> Verdichtung?! An was anderes kann es ja nicht liegen. Die HD mit 140 ist schon sehr fett für das Setup...ich hab ja auch schon ein paar Motoren gemacht.... aber 140er HD hätte bei mir nie funktioniert...Düsentolleranzen mal hin oder her...Und das dann noch mit orginal Luftfilter eftl. ohne Löcher?! Vieleicht lässt der Vergaser bei Ihm dann eh nicht so viel durch, dass er z.B. mit einer 160er HD auch nicht fetter laufen würde. Hab da mal gehört, da müsste man schon die Spritkanäle aufbohren, um eine 140er HD beliefern zu können.
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sieht interesant aus. bin gespannst was da raus kommt.... hier auch nochmal ein paar Fotos von meinem Umbau: bei dem Schalldämpfer ist im Prinzip halt die Kammer wo ich dann nochmal einen Absorberdämpfer rein mache. Ist halt recht kurz und klein der Absorber.... mal schauen ob das so auch gut funktioniert.
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ich hab jetzt nochmal die Bowdenzüge kontroliert und dabei ist mit aufgefallen das die Kunstoffhülsen im PX Lanker bzw. bei meinem Dropbar recht verwinkelt und eng drin sitzen. Da hab ich jetzt nochmal nachgebessert das der Bowdenzug da sauber und leicht läuft. Zudem war der Alu-Anschlag für die Abstützung am Schaltrohr etwas verkantet drauf. Jetzt funktioniert es schon wesendlich besser mit dem zurückfedern in die Nullstellung. Bin jetzt nochmal ein paar km gefahren.... macht schon spaß. Vielleicht bau ich das in meinen andren Roller auch noch ein.... naja... aber wenn dann erst nächste Saison...
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Kann ich auch bestätigen. Die glockenwelle läuft bei weitem nicht so schön wie meine Lippenwelle die ich mir aus einer mazzu Drehschieber gebastelt habe. Und für 43 PS hat's auch gereicht. also ich mag Lippen...
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naja, ein wenig lipen der Welle wäre da sicher von Vorteil gewesen. Die steht halt dann evtl. "ungünstig im Wind"
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Wie und wo gemessen wird wäre mir ehrlich gesagt reichlich Wurst. Hauptsache es wir genauso gemessen im Vergleich zu einem anderen ESD und dass direkt hinter einander an gleicher Ort und Stelle. Alles anders ist doch eh nicht Aussagekräftig. Das ganze vielleicht mit Standgas und mal bei 3000 - 4000 U/min oder so... Naja, aber egal....
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Ich hab nochmal zwei zusätliche federn verbaut die nochmal ine beide Richtungen zurück ziehen. Die Federn sind normalerweiße am Gasrohr verbaut. Hierzu habe ich das Schaltrohr angebohrt und aus versehen die Alubuchse erwischt... darum habe ich das Teil zerlegt und alles wieder gangbar gemacht. Das mit den Federn hat nicht wirklich was gebracht.... werde da nochmal was anders versuchen.... Hab an einen Stift gedacht der am Schaltrohr angebracht wird und dann durch zwei Wescheklammer Federn in beide Richtungen zurückfedern soll..
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Hast du jetzt Membran oder Drehschieber? oder beides... HD ohne PJ und ND wären mir etwas zu mager... schau mein Setup in der Signatur. Fährst du Luftfilter oder Schlauch zum Rahmen?
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Hab's nun doch entlich geschaft die Schaltraste einzubauen, nach fast 3 Monaten wo das Ding bei mir zuhause rum liegt Zum Einbau: ging eigentlich alles recht easy... trotz Dropbar. Eigentlich Plug and Play Hab extra noch neue Bowdenzüge rein gemacht und alles nochmal gereinigt und mit Silikonspray eingesprüht damit alles geschmeidig läuft. Die Schaltrolle könnte man maximal um 1cm im Durchmesser größer machen, müsste dann aber den Aluhalter nochmal etwas anpassen, ansonsten müsste es dann noch knapp rein passen. Es könnte aber ein Problem werden bezüglich der Flucht der Roller zu den Bowdenzügen... könnte...müsste man halt testen. Zum Fahreindruck: Positiv: ist, dass die Schaltung immer in der Neutralstellung ist, und dass die Gänge gefühlt richtig schön "einrassten". Zudem macht das eigentlich schon richtig laune mit dem sequenziellen Schalten. Negativ: ist, dass man nicht genau weiß welchen Gang man den nun drin hat.... besonders lästig ist es wenn man z.B. im Dritten Gang an die Kreutzung hin fährt und man dann den 1. rein bringen will. Das war schon recht nervig am Anfag, Ich bin dann ab und zu im 2. gang statt im 1. Gnag los gefahren. Man muss schon ein wenig "üben" bzw. sich auf dei andre Schaltweise umstellen. Kleinichkeiten sind halt noch, dass die Federn etwas stärker sein könnten, damit das Schaltrohr stärker in die Nullstellung zurück "federt". Und auch die Schaltwege könnten etwas kürzer sein. Aber im Prinzip funktionoiert das echt gut...Hut ab... Mein Fazit: braucht man die Schlatraste??? nein... ist aber ganz witzig zu fahren.... einen Dropbar Lenker braucht man auch nicht und den hab ich auch. Ich muss aber auch erstmal noch ein paar km fahren, damit ich dann wirklich sagen ob das was taugt... hier noch ein kleine Viedo:
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so, dann wieder eine Kurfe von mir. Diesesmal mit richtig Minderleistungssetup: Orginal 200er Motor nur mit Malossi Sport aus der Schachtel und Überströhme angepasst mit Eigenbaubox: Und hier nochmal der vergleich zu einem Motorunterschied: 60er Welle mit 120/70 Einlasszeit, 1,5mm Fußdichtung, Auslasss breiter (60% Sehenenmaß) Also..... was sagt uns das??? höhre Steuerzeiten bei Einlass und auch Zylinder haben auch mehr Druck von unten, genauso wie der breitere Auslass. Alses Positiv über das ganze Band.... Naja, so seh ich das zumindest.... @BlechSchrottArchivator
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Klar... die funzt echt wie sau bei den Minderleistung-Motoren sag einfach bescheid dann leg ich dir beim Harlad ins Regal... Hab die aml auf einen orginal 200er Motor geschnalt nur mit Malossi sport mit angepassten Überströhmen. Also 24er Si, Orginal Welle usw. einaml mit Sito Plus und einmal mit der Eigenbaubox Die eigenbau Box macht wie immer eine super schöne harmonisch Kurfe. Und legt nochmal 2 PS drauf. Wie gesgt ist nur ein Sport Zylinder aus der schachtel auf einen orginal 200er Motor.
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Also, die Box funktioniert bis 30PS.... danach geht ihr anscheinend die Luft aus. Ich denk mal mit Steurzeiten ist es relativ wurst.... aber größer wie 190° Auslasszeit ist wohl eher kontraproduktiv. Siehe bei meinem Malossi alt...(196-138) die hat ja mit der Eigenbau-Box nur 30 PS. mit der Racing Resi waren es ja 43 PS und mit dem SIP Pervormance 2.0 irgenwas um die 38-39 Die BBS könnt auf meinem dem Malossi alt sicher mehr an Spitzenleistung.. ich glaub ich hatte den mal mit 34PS gemessen auf dem Malsossi alt. Mit den Niedrigeren Steuerzeiten vom Qattrini oder Malossi Sport kam die Eigenbaubox wohl besser zurecht. Die Eigenbau-Box hat für meinen Geschmack einen schönen gleichmäsigen Kurvenanstieg und ordenlich Druck von unten. Von der Themperaturbeständigkeit mal ganz abgeshen. Und das ist das was ich von einer Box erwarte... einen gleichmäßigen Leistungsanstieg. (meine Persönlich meineung) Sonst kann ich mir gleich einen Reso-Pot drunter machen. Das gefällt mir auch nicht an BBS oder SIP Road XL.... die haben keinen gleichmässigen Anstieg sonderen haben immer einen Knick in der Kurfe wie bei einem Resoauspuff. Naja, auf jedenfall bin ich sehr zufrieden mit dem Teil.
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Ich hätte auch gern mehr Drehmoment von unten, und dass er dann noch oben gut raus dreht...also Breitbandiger.... aber wie so oft im Leben... man kann nicht alles haben.... Nur mit ein wenig Einlassspielereien wirst du da auch nicht viel mehr Druck von unten raus bekommen bzw. dann auf einmal 5Nm mehr Drehmoment von untenraus rausholen. Das wird nicht so sein. Irgendow sind halt die Grenzen mit dem Setup. Aber Angeldust hat das ja auch ganz gut beschrieben. meine Erfahrungen sind mit 70-75° durchwegs positiv und kann da nur zustimmen. Der hat da über das ganze Band an Leistung zugelegt. Aber ich bin gespannt was dann bei dir raus kommt... mann muss ja auch mal was andres ausprobieren. Lass es uns auf jedenfall wissen.
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also, meistens hält sich PS und Nm immer die waage. Und normalerweise hat man mehr PS wie Nm. Soviel drücket der Sport nicht von unten raus... zumindest nicht einfach so... hier nochmal die oben gezeiget kurve nur mit dem Drehmoment. Und glaub mir.... der Drückt ganz anständig für einen Sport mit dem Setup. Da bleiben eigentlich keine Wünsch offen. Das Teil fährt sich richtg richtig gut. inkl. Gaswheelie im 1. Gang.
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20PS bei 25nm -> entwedet hast dann auch 25PS bei 25Nm oder nur 20PS bei 20Nm Die Welle kannst auf jedanfall nochmal auf >=70 machen. Ich denk mal ob 110 oder 120 ist relativ wurst... da holst du nicht viel. wegen Boxen... da hat der Der @DLbastard einige getestet... Kann dir nur das Setup hier nochmal Zeigen... da steht alles drin. Setup: Malossi Sport mit 1,25 mm Fußdichtung (Steuerzeiten 185/130) Auslass auf 60% Sehenenmaß nur in die Breite nicht nach oben. schön oval Quetschkante 1,25 Überströhme minimal angepasst 60er Tameni Welle bearbeitet (Steuerzeiten 120/70) Einlass am Drehschieber leicht nach vorne und hinten gezogen (minimal) 24SI Vergaser nur Übergänge zum gehäuse angepasst Haupdüse 128 / Nebendüse 50/120 Mischrohr BE3/160 Glatter Schieber Luftfilter mit Löcher über den Düsen Am Prüftand mit AFR abgestimmt Zündung Orginal Statisch auf 18,5° Abgedrehtes SIP Lüfterrad mit 1,6 kg Auspuff SIP Road -> jetzt mit Eigenbaubox Getriebe Orginal Kupplung Cosa 2 verstärkt von SIP
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Also, ich habe Diagramme wo ich mit der Zündung rum gespielt habe von 20° - 17° Ich hab auch noch Kurven vom Qattrini, den wir eingestellt haben mit Anfangsbedüsung 160 und runter bis 145 HD Und nicht nur von dem Motor sondern noch von duzend anderen. Ich kann dir gerne die Kurven nochmal raus suchen.... obwohl ich keinen so rechte Lust habe... Aber ob ich da jetzt 17° 18° 19° grad habe... da holt man vieleicht noch 1 PS raus. und ob die Karre ein bisschen zu fett oder ein bisschen zu mager läuft macht jetzt auch nicht den risen unterschied. Klar kann man da den 1 oder anderen PS noch rauskitzeln. Aber solange der Motor vernünftig ausdreht und nicht rumrotz passt das auch. Wenn der wirklich zu fett ist dann merkt man das recht schnell auf dem Prüftand... das ist viel krasser wie auf der Straße. Zudem messen wir auch noch mit AFR nach. Klar, optimieren kann man immer, aber Ich finde immer die Tendenz soll man sehen... und die sieht man doch definitiv... ohne nochmal das i-Dipfelchen optimal einzustellen.
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Genau so ist es.... Soweit ich von Sieger Bitburg weiß, hat er einen Stinger in den SIP Performance 2.0 rein gemacht und eine Schaldämpfer mit 32mm innendurchmesser. Durch wird der Auspuff leiser in Verbindung mit dem Stinger und hat aber keinen Leistungsverlust.... oder sogar Leistungs Zuwachs... Das gehört ihr aber nicht in den Topic. Hier geht's im den Quttrini....
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Dann brauch ich einen Orginal Auspuff von dir...zum umbauen. Und die Racing Resi hab ich nur noch als Prototyp Leihanlage rum liegen in 1,0mm zum testen. Die Andere Racing Resi ist ja auf meinem Malossi alt verbaut. PS: schöne Grüße vom Lüttchen... hat deinen Spielzeug zum fressen gern
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hier nochmal mit Drehmoment und den SIP Performance 2.0 den wir als Favorit auserwählt haben für das Setup: Schon brutal was der von untenrauf Drückt.... qausi von Standgas an 25 Nm
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Ich poste die Kurven hier auch mal schnell rein mit dem Setup dazu: Soweit ich das jetzt noch im Kopf hab: Quttrini orginal unbearbeitet Steuerzeiten 183/128 und 1,5mm Quetschkannte. Zündung Orginal mit 18° Statisch (ich glaub ein leichtes Lüfterrad) MRP Ansauger mit V-Force 30er Dellorto VHS Vergaser 150 HD / 55 ND Mit Luftfilter (Marke weiß ich nicht) 60er Kingwelle (Vollwange) Auspuff: einmal Eigenbaubox, SIP Performance 2.0, und Racing Resi Mit BBS und SIP Road XL haben wir auch noch getestet.... aber die sind nicht so toll gelaufen auf dem Setup.
