Zum Inhalt springen

AIC-PX

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.963

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    94

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von AIC-PX

  1. AIC-PX
    So, am Wochenende hat Redbull12345 meinen Auspuff mal auf einen Quatrinie gestetet. Setup: Quattrini M244 60Hub Steuerzeiten 130-190 1,4Qk Auslassbreite Orginal V-Force 4 35er Mikuni Vespatronic Ich zetieren einfach mal: Was ich sehr interessant finde ist, dass die Resi bei dir um gute 500 U/min früher kommt. das liegt wohl an den Steuerzeiten... Für mich wäre das eine Absolut gelunge Kurve, und würde ich eigentlich so lassen. Vorreso satt und das Band / Leistung kann sich auch sehen lassen Aber interessieren würde es mich natürlich auch, was mit höheren Steuerzeiten noch zu holen wäre beim Quatrini.... Für mich wäre es jetzt doch nochmal interresant, meinen MHR mit nierdigen Steuerzeiten zu testet. Danke nochmal an @redbull12345 für's Feedback
  2. AIC-PX
    Testen tu ich ja schon immer fleißig. Bekomm jetzt dann auch noch eine Hornet und ein Cobra die ich auch mal "dagegen" halte.... Wird daber noch dauern... berichte dann wieder was raus gekommen ist.
  3. AIC-PX
    Welche Werte meinst du? Steuerzeiten von der Welle? -> keine Ahnung muss man halt mal messen und gegebnfalls anpassen. Steuerzeiten vom Zylinder? -> musst du halt den Zylinder bzw. den Kopf abdrehen/fräsen und den Zylinder höher setzten mit Fußdichung. Leistung? -> wirst du wahrschinlich mit 57mm Hub nicht ganz haben, aber so viel um wird da auch nicht sein. Wir wollten eigentlich den Motor mit 57mm orginal Welle aufbauen. Die Welle war aber leider im Arsch... Pleullager, bzw. Anlaufscheiben kaputto...
  4. AIC-PX
    Hatte so ähnlich Steuerzeiten mit meinem Polini 177er.... 121/190 sowas... . Totale scheiße... jetzt hab ich die Überströhme hoch gezogen auf 132 dann läuft das deutlich besser in allen Bereichen. Hatte dann eine Atom Drehmoment Auspuff drauf...26 PS und Vorreso nur magere 5 PS War unfahrbar Dann hab ich den Scorpion drunter gehängt... und sieh da 10-11 PS Vorreso und 27-28 PS Spitze.. Mit dem Malossi alt sollte man da wohl auch locker hin kommen. Jetzt will ich dann nochmal so ein SIP Road testen und mein Racing-Resi. Aber dazu werd ich im Polini Topic nochmal berichten...
  5. AIC-PX
    der Typ ist total krank. der fährt sogar auf die Autobahn mit dem Teil und Reiter die Mühle was sie her giebt. der ist da schmerzfrei.
  6. AIC-PX
    hier nochmal der Vergleich als Beispiel:
  7. AIC-PX
    So, der Motor ist schon seit längerem fertig. Hier die Daten: Malossi Sport mit 1,25 mm Fußdichtung (Steuerzeiten 185/130) Auslass auf 60% Sehenenmaß nur in die Breite nicht nach oben. schön oval Quetschkante 1,25 Überströhme minimal angepasst 60er Tameni Welle bearbeitet (Steuerzeiten 120/70) Einlass am Drehschieber leicht nach vorne und hinten gezogen 24SI Vergaser nur Übergänge zum gehäuse angepasst Haupdüse 128 / Nebendüse 50/120 Mischrohr BE3/160 Glatter Schieber Luftfilter mit Löcher über den Düsen Am Prüftand mit AFR abgestimmt Zündung Orginal Statisch auf 18,5° Abgedrehtes SIP Lüfterrad mit 1,6 kg Auspuff SIP Road Getriebe Orginal Kupplung Cosa 2 verstärkt von SIP und hier das Diagramm: Zum fahren ist das bombe... 22,5 Nm bei 5400 U/min Ich hätte erhlich nicht gedacht das sich der Minderleistungsmotor so gut fährt. Bin wirklich Positiv überrascht Der macht echt spaß zum fahren. PS: wenn euch interessiert wie sich das gegen eine Malossi alt schlägt oder einen MHR bzw. Membran... dann sagt bescheid. An die Leistung zwischen 5000 -6000 U/min kommt da die anderen Setups nähmlich nicht ran. Die Haben zwischen 5000 - 6000 U/min alle weniger Leistung. Und das ist eben genau in dem Fahrbare Drehzahlbereich den man braucht. Was ich ja immer predige Sogar meine 40 PS Motoren kacken da ab.....
  8. AIC-PX
    Knotenblech zum Endämpfer ist natürlich dran... ist nur unten damit man es halt auch nicht siehet. Auserdem sind die neueren Dämpfer wie die von SIP sehr leicht... da fehlt sich sowiso nix. Ist normales Blech, kein Tiefziehblecht. Geht schon schwerer zu biegen als 1,0 mm... ist ja logisch... aber leichter als gedacht. Also im Endefekt (für mich zumindest) überhaupt kein Problem. Man braucht ein bisschen länger zum Dnängeln aber ansonsten geht das ganz genauso wie mit 1,0 mm Blech. PS: nochmal zur Halterung... also ich denke ehrlich gesagt das das bombe hält. Besonders bei dem 1,5 mm Blech. Da würde ich meine Schwiegermutter drauf verwetten... (ich mag meine Schwiegermutter ) Ich hab mir das gerade nochmal zum meinem Scorpion und SIP Performance angeschaut. Also das ist das bei meinem über eine viel größere fläche geschweißt bzw. die "Last" verteilt.... das ist eigentlich schon auf nummer sicher gemacht. Also wenn das irgendwo reist friss ich einen Besen samt Putzfrau
  9. AIC-PX
    und warum genau... bei den anderen Anlagen ist es ja ähnlich gelöst. ich denke ich hab das sogar ein wenig stabielerb gemacht. denks du wegen der "Querstrebe" die rechrwinklick zum Belly geht?
  10. AIC-PX
    doch... haben wir schon probiert... gegen SIP EVO ich such die kurve dann nochmal raus.... aber ich denk da gibt es bessere alternativen bzw. bin ichl dran die Nessi nochmal anderster zu wickel. Die sollte auf so minderleistungsmotoren mit orginal übersetzung dann besser passen...
  11. AIC-PX
    also beim ersten Prototyp waren es 1,0 mm und der neue schöne oben ist aus 1,5 mm Blech damit er ein weing leiser wird...
  12. AIC-PX
    Hab mir jetzt mal meine Racing-Resi in schön gemacht... mit Unterstützung natürlich (Bleche Laisern, und WIG Schweißen) Wickel, Heften und Halteblecher schweißen hab ich noch gemacht.
  13. AIC-PX
    Ich finde den Topic hier auch sehr gut und tolle Arbeit... lese da immer wieder gerne wenn es was neues gibt. Die Kurven und der Vergelich zu anderen Auspuffanlagen bzw. was dann dabei wirklich rauskommt wäre halt noch sehr interessant. Die schönste Anlage bringt nix ohne mal einen richtigen Vergleich zu haben. Da muss ich Gravedigger recht geben... Ich hab's ja bei meiner Nessi gesehen...sieht mega gail aus... funktioniert auch im prinzip sehr gut...wenn auch nicht ganz so wie geplant.... aber im direkten Vergleich ist sie dann auch nicht besser wie eine BBS gewesen. Und das war leider auch nicht die erste Doese die ich "verkackt" habe bzw. wo was anderes rausgekommen ist wie geplant...oder gegen eine vergleichbare Anlage abkackt... So ist das eben beim Auspuffbau... Da muss man erst mal viel probieren bis man was passables raus bekommt... Aber leider hat ja nicht Jeder die möglich, so oft und so unkompliziert ein paar Prüftandläufe zu machen wie ich beim Gravedigger. Wo ich auch bald wieder vorbei schauen werde... Trotzdem, schöne Kurve und bin gespannt auf neues...
  14. AIC-PX
    Um nochmal karheit zu bringen, hier nochmal die Auspuffanlagen.... links S&S alt mitte unten DSE alt rechts Charger das war der neue DSE den ich getestet habe und das ist der SIP Performance 2.0 @Sieger Bitburg Ich glaub wir haben da aneinander vorbei geredet... ich meinet nur das der DSE und der SIP Performance qualitaive und von der machart, also auch vom Blech her gleich sind. Nicht von den Segementen.
  15. AIC-PX
    PS: den DSE Alt hatte ich auch... lilane Kurve
  16. AIC-PX
    Ich hatte diesen im Oktober 2016 bei SIP bestellt: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/rennauspuff+serie+pro+dse+_22022200 und der ist 1 zu 1 vom Blech und Verarbeitung wie der SIP Performance 2.0 Aber 100%tig kann ich es nicht sagen... ich hatte aber nicht das gefühl das der Doppelwandig ist... Gibt es da noch mehrerer Versionen davon?
  17. AIC-PX
    Lol.... Hab den DSE natürlich schon mal getestet im vergleich zum SIP Pervormance 2.0... war damals noch auf den Malle alt mit 196/130 Steuerzeiten und 30er TMX. Ich hab ihn postwenden wieder zurück geschickt.... am anfang war ich ganz angetan... aber bei 80-90 kam ich den Berg zu unserer Ortschaft nicht hoch ohne wieder das spielchen mit 3. Gang 4. Gang .... 3. Gang 4. Gang Also hab ich ihn wieder zurück geschickt. Ich denke mit den jetztigen Steuerzeiten was ich habe und dem größeren Vergaser könnte das wieder einigermaßen funktionieren. Hab ja jetzt auch 15 PS vorreso... da packt man dann den Berg... im 4. Gang von unten raus ohne den dritten voll ausdrehen zu müssen. Hätte Ihn wohl doch mal noch behalten sollen... wäre jetzt sicher nochmal interessant. Ne, ist nicht Doppelwandig... ist aus dem gleichen Cola-Dosenblech wie der SIP Pervormance 2.0
  18. AIC-PX
    naja, der Chager kommt recht derb in Reso und dann war recht früh (abprupt) wieder schluß, zumindest war das damals mein Eindruck. Der S&S alt gefällt mir von der Charakteristik her da schon viel bessser. Der kam noch in einem angenehmen Bereich in Reso und hatte gut Leistung. Der war absolut fahrbar in meinen Augen. Aber die Vorreso beim SIP war für den Fahrbetrieb immer noch bei mir dann der ausschlaggebende Punkt warum ich den dann geholt habe. hier mal noch die Kurven von damals, das war noch mit Malossi alt 196/130 / 30er TMX Vieleicht musst du mir die beiden doch nochmal leihen zum testetn auf meinen momentanen Setup..... ... es geht darum ob das fahrbar ist, und da bin ich mit dem Harald der gleichen Meinung denk ich... Und das ist dann natürlich auch eine frage der Übersetzung....egal ob kurz oder lang..... das muss dann aber zum Setup passen. Bei einem Motor der erst bei 7000 U/min in Reso kommt ist das eben dann schon recht schwirig da mit der Übersetztung noch vernünftig hin zu kommen. Und der normale Fahrbetrieb im Straßenverkehr ist eben zwischen 80-100 km/h hier nochmal als Beispiel meine Racing-Resi mit kurzer Übersetzung 21/65 und extra kurzen 4. Gang: Nachdem ich letztens Wochenende mal eine größere Distanz gefahren bin kann ich nun sagen dass das "noch" ein fahrbares Setup ist. Mit längerer Übersetztung kannst das aber knicken, oder wenn der Auspuff noch "später" in Reso gehen würde, also viel später als 6000 U/min dann kannst das auch knicken. Späterstens am Berg mit Gegenwind.... Die Endgeschwindigkeit ist jetzt nicht so der Brüller.... aber mir reichen die "echte" 125-130 km/h föllig Und wenn das Ding voll im Reso ist, geht mir immer noch der Kackstift also mir ist das eigentlich schon zu viel Leistung... Macht schon spaß wie sau das Teil, aber für eine längere Tour würde ich meinem "zahmeren" MHR Motor mit SIP Performance und nur 35 PS vor ziehen.
  19. AIC-PX
    Das Wetter ist echt zum kotzen... naja, vielleicht wird's ja noch..
  20. AIC-PX
    Hab mir auch grad sowas in der richtung gebaut. Hab mir aber da wo das Vorderrad ist eine traverse eingebaut wo ich dann den Lenker links und rechts nach unten spannen kann. Somit sollte die Kiste dann schon mal stehen bleiben ohne Haupständer. Wie machst du das? Der Roller bleibt ja so nicht stehen...
  21. AIC-PX
    Das war die SIP Box vom Harald und die BBS auf einen Quatrini Membran. Die Blaue Kurve sieht man ein wenig schlecht... einfach mal größer machen.
  22. AIC-PX
    Ja, echt schade dass das so in die Hose gegangen ist. Wäre schon echt eine colle Sache gewesen mit dem Krümmer wechsel... Das mit weniger Drehzahl auch weniger Leistung ansteht ist schon klar... aber so viel weiniger hätte das nicht sein dürfen. Da muss irgendwas anderes dran schuld sein. Ich denk fast der Anfangswinkel (Difusor) wurde ja um einiges Abgeschwächt. Also fast wie ein gerades Rohr, und dann kommen noch ein paar Ecken dazu..... nix gut... Wenn ich den Auspuff am Belly verlängert hätte wäre das wohl nicht so krass ausgefallen. Hier mal meine Resi Vraianten.... Evolution (oder Devolution) von Resi 1.0 zu 2.0 zur Racing. Und hier sieht man doch wieder das die gleiche Leitung bei geringerer Drehzahl möglich ist mit dem dementsprechenden Drehmoment unterschied. Die Resi 1.0 ist aber einfach "für mich", nicht so wirklich fahrbar.... besonders nicht mit MHR... das ging gar nicht.... Aber irgendwie schon doch geil... aber die Angst über Getrieb und Gehäuse lässt mich da zurück schrecken... ich muss die Resi 1.0 dazu bringen weiter aus zu drehen mit etwas weniger Spitzenleistung..... den Versuch habe ich ja dann mit der Nessi probiert. Aber durch die abenteurliche Verlegeung von der Nessi ging das ja leider auch in die Hose. Da muss ich wohl nochmal ran.
  23. AIC-PX
    darauf wird's wollte raus laufen....
  24. AIC-PX
    Ne ne, mit Drehschieber mach ich nix.... (ok, ich mach grad einen Motor mit Drehschieber.... aber mit SI24 und nix wildes) Was meinst du mit vergleich MHR und Malossi alt.... was hab ich da verglichen? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Dann hir mal noch die Test mit dem Langen Krümmer: Fazit: das ging wohl in die Hose.... also das er 500 U/min früher kommt, hat ja funktioniert. Aber das die Leistung dermaßen in die Knie geht hätte ich nicht erwartet Und dann hab ich noch einen Stinger getestet.... Innendurchmesser 25mm und ca. 25cm lang Fazit. um einges Leiser als ohne Stinger... aber auch hir auf kosten der Leistung...
  25. AIC-PX
    @vnb125 ja, da gibt es mehrer Formel im Internet und manche sind richtiger oder falscher manche genauer und manche nicht so genau Es geht ja um's Prinzip: Wenn ich am Zylinder die Auslasszeiten änder, verändert sich der Resonanzbereich in verbindung mit der gleichen Auspufflänge. Das wird die Formel von dir auch nicht viel andres ausspucken.... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- @PXler Und wenn ich jetzt das mit dem Molossi Sport machen.... was sollte dann raus kommen? Der Auslass ist ja deutlich kleiner.... Ich glaub ja fast das hier auch nix anderes raus kommt wie beim MHR. Ich weiß es aber nicht.... darum probier ich das mal aus... und wollte vorher auch hir das mal Nachfragen...vieleicht hat's ja schon jemand gemacht. Ich hab an meiner Sachs MK4 auch den Zylinder mal einfach hoch gesetzt um 1,5 mm bei gleichem Setup wie zuvor und hab sonst nix dran gemacht. Das gleiche auch mal bei einer PK50. Leider war ich da nicht auf dem Prüftand.... ich hätte aber gesagt, gefühlsmäßig habe ich da unten rum nix verloren und oben aber dazu gewonnen. Also Endgeschwindigkeit war deutlich höher wie vorher. (naja die original PK ist und bleibt aber eine Krücke ) Mich würde halt interessieren ob das so schon mal jemand gestet hat... ob es da ein paar Kurven dazu giebt wo der Zylinder ohne sonstige Bearbeitung einfach Stückchen weiße nach oben gesetzt wurde. Ich konnte da nix dazu finden...
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept