AIC-PX
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ach.... nimm einfach einen MHR und fertig. Welche steuerzeiten sind ja bekannt Hast mehr vorreso und mehr leistung. Das mit dem umarbeitet rentiert sich nicht wirklich. Und kommst ja dann immer noch nicht an den MHR ran.
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Ja, ja.... die Auspuff Problematik kenn ich....
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da musst du @Bambabam reden. Der hat den Motor und würde da auch was probieren wolle . Aber leider hab ich keine zeit. Und bei Timo schaut's grad auch nicht so gut aus. Aber vielleicht schaut's in ein paar Wochen wieder besser aus.
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naja, sowas ist ja jetzt nix neues... schau dir mal die Polini Banane an von den Smalframe dinger.... Ich glaub allerdings nicht das es allzuviel bringt... aber versuch macht kluch... Aber bitte last uns dann teil haben... PS: Wie ich schon mal geschrieben habe. Da gibt es die Verrücktesten dinger. Ich hab da mal bei den Patenten ein wenig gestöbert über 2 Takt Auspuffanlagen. Da sind ganz verrückte Sachen dabei...
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... ne... das kann ich nicht. Bin anständig erzogen worden... @Uncle Tom & @volker weiter so... Wäre cool wenn ihr da was testen könntet. find ich sehr interessant. Und immer schön berichten. hab mir ja auch schon immer viele Gedanken gemacht bezüglich reflektzion. Aber wenn man es nicht testet weiß man es eben auch nicht ob's auch funktioniert. Und bei dem Thema hätte ich mir von dem test was ich gemacht habe mehr versprochen. Anscheinend sind die "Reflektzionen " nicht ganz so einfach zu manipulieren.
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Wenn man die kurve um 2000 U/min nach links schieben könnte, wäre das der absolute Traum...
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Ich beschimpf hir niemanden... würde ich nie machen... Ich hab auch keine Ergbnisse von irgenjemand schlecht gemmacht oder angezweifelt... Das mit den Stinger z.B. -> Du hast da schon was getset und ich ja auch.... Kann aber durchaus sein das es sich bei meinem Auspuff bzw. Motor das andrest auswirkt als bei dir... Ich hatte das Gefühl, dass der mit aussenliegende Stinger am besten (homogensten) gelaufen ist. Vieleicht ist das aber auch nur ein Gefühl.... darum wollte ich das einfach nochmal ausprobieren. Bei meinem M3 hatte ich damals einen "supersprint lightweight racing" Auspuffanlage drunter. Danch kam meine umgebaute Orginalanlage drunter. Danach hatte ich das gefühl das ich Weichspühler getank habe. Der leif danach einfach smoofer...vorher war dass immer voll rappelig.... Leistung / Drehmoment war kein Unterschied... Ja, die Zeit ist schon immer recht beschrenk... Beruflich ist grad auch die Hölle los Ich versuch aber alles unter einem Hut zu bringen... sowas in der Richtung habe ich ja schon gemacht... und wollte auch nochmal was machen... bin aber leider noch nicht dazu gekommen. Aber guckst du hier:
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Ja, Timo... das wäre doch noch was zum testen mit Drehschieber. Da geht bestimmt noch was. Bevor wir den dann umfräsen musst da schon mal schaun. Eine Welt-Untergang-Schwarzesloch Vergaser hast ja auch schon drauf. Ich komm dann auch mal nur zum schaun, Bier trinken und leberkas essen. dann sehen ich das mal quasi von der anderen Seite.
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Das bekommt man locker hin bei der Resi... ich dreh den einfach den Krümmer weiter nach innen und mach einen kleinen Bogen. Da stört auch nix bei Rechtskurven ähmmm hallo.... die Nessi ist schon hüpsch Jetzt wartet doch erst mal ab bis sie fertig ist.... Der Stinger war je bewust so gemacht... ich wollte mal einen ausenliegenden Stinger machen. Sowas bekommst du ja sonst nicht unter... und bei meinen Test war das Band durch den aussenliegenden Stinger homogener. Also das hat schon alles seine richtigkeit Ein Leistungsauspuff wird das ja nicht, ich will ja mal schauen ob man durch den kleineren Belley -> geringere Winkel dann mehr Band raus bekommt. Der lange Stinger soll das nochmal abrunden.... Und Optisch wird das auch gut ausschauen wenn der erstmla drunter hängt.... bzw. viel sehen wird man ja dann nicht vom dem Auspuff... was ja auch so gewollt ist. ich denk mal das 40PS mehr als ausreichend sind... und die Langlebigkeit wird bei noch mehr sicher nicht besser. Man will ja noch einigermassen damit fahren können. Aber interessant ist wäre das natürlich schon.... beim Thema Dämpfer hat der Harald am Samstag ja auch schon was gemacht. Aber ich will @gravedigger da nicht vorgreiffen.
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ähhhhh.... ne... das mach ma nicht... mimimimi kann ich dir sagen.... aber schon mal soviel.... der ist quasi schon erreicht.... zumindest bei meinem Setup... Zu dem Thema meld ich mich aber später noch im anderen Trade:
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Bin ja am Samtag mit der R-Resi gefahren und muss sagen, dass die vom Klang schon leiser ist wie die SIP Performence 2.0 Blechdose. Mach mir heute aber nochmal ein paar Bleche mit 1,5mm und probier mal zu wickel... das wird aber nicht leicht... Es gibt aber auch noch ein 1,25 mm Blech... Zudem überleg ich mir noch einen längeren Krümmer zu machen für meinen Malossi alt. Der MHR Zylinder zieht den 4. Gang locker von unten raus, ab 3'500 U/min Beim Malossi alt war das nicht ganz so geschmeidig.... Und die 43 PS sind dann schon fast zu viel.... also für Touren dann einfach schnell einen längeren Krümmer drunter machen. Muss dann natürlich nochmal auf dem Prüftand schauen was dann passiert... sollte aber kein Problem sein. Der wird dann auch noch super laufen. mit der Nessi gehts auch weiter... leider bin ich aber noch nicht so weit wie erhöft. Muss den jetzt noch drunter schnallen und passend zusammenschweißen. Aber schon Süß die kleine Nessi... oder?! von der Größe her fast wie ein Box-Auspuff.
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noch was sehr interessantes: Hab mir mal die Kurven rausgesucht mit MHR mit verschiedenen Steuerzeiten bei gleichem Setup. 60er Welle, 30er TMX Vergaser, SIP Performance 2.0 also irgendwie sehe ich da keinen Nachteil den MHR immer ganz hoch zu setzen. (zumindest bei meinem Setup) Hätte ja gedacht das man an Vorreso verliert... aber nix da... also hoch mit dem Ding. Hab mir auch ein paar ältere Kurve angeschaut mit andrem Auspuff usw. Boxauspuff z.B. Der war mit höhren Steuerzeit auch überall besser, also auch von unten raus.
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.... ähhhh.... ne.... glaub nicht das er das macht.... Aber ich hab meinen Doppel-Reso-Lochblech-Gegenkonus-Auspuff noch im Keller liegen. Der war ja auch schon deutlich leiser.... und ich wollte da ja noch was versuchen... Das ist zwar nicht ganz das, worüber ihr hier redet, aber schon nah dran.
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schaut aus als hätten da Wespen drin genistet...
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Und nochmal: Malossi MHR 1. 2. und 3. -> alles nur ein Mythos oder ist da doch was um?! Hier der endgültige Beweis.... Da ist nix um... gut, der MHR 3. ist ein bisschen schlampiger verarbeitet und hat einen 1-Ringkolben. Aber sonst ist alle gleich, bis auf etwaige Fertigungstoleranzen. Also, ihr Lappen..... was sagt ihr jetzt Der MHR 3. hat sogar mehr Leistung Ich hab's ja immer gesagt das da nix um ist. Die bisschen mehr Leistung vom MHR 3 könnte am Wetter liegen oder an dem 1-Ring Kolben. Darüber kann man ja dann wieder fachsimmplen Aber jetzt habt ihr es schwarz auf weiß. ok... hab ich gemacht. was bekomm ich jetzt ?!?!
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@Motorhead ist da ein dämm Material dazwischen? schaut schon so aus. oder?
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ahhaaa.... und wer macht das?! lass mich raten...
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aber Lochblech.... innen? das würde doch für morz verwirbelungen sorgen. das ist bestimmt nicht gut. das würde doch die "Druckwelle" ausbremsen und die "Energie" nehmen. oder seh ich das falsch...
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Danke nochmal Harld war sehr lehrreich. Coole Sache von dir Ich komme wieder... Am Wochende hefte ich die Nessi mal zusammen und dann probier ich es nochmal mit dem WIG schweißen. Das wird dann quasi mein Übungsstück.. Mit den selbsgeschnippelten Blechen und 1mm Luft überall war/ist es dann doch etwas schwirig. Aber besser wie mit Schutzgasschweißen... Aber mit gelaserten Blechen wo die sauber aufeinader liegen, wird das bestimmt ast rein.... 2004 hat alles angefangen..... zur Racing-Resi -> habe Sie jetzt fertig für die Saison: Bin evtl. dran doch mal ein paar Blächsetzte zu machen bzw. eigentlich dann gleich komplett Fertig welche zu bauen.... Harald ist grad am tüfteln mit einem neuen ESD mit Reflektionkammer und Absorber der dann hoffendlich ein wenig leiser ist. Auf Aprillia RS Dämpfer niveu wird er nicht sein... aber ich denk schon deutlich leiser. Vieleicht können wir diesen Samstag schon ein paar test machen (disesmal mit Rahmenansuager) Und ich werd den dann auch mal auf der Straße testen und die Zylinderkopftemperatur im Auge behalten.
