AIC-PX
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Was hast du für ein Luftfilter? wegen der kleinen HD.... Hatte mal so einen Kefer Luftfilter verbaut bei meinem Dellorto.... war totaler scheiß. Da hab ich auch so "mager" bedüsen müssen. Hab dann einen Ramair drauf gemacht mit 15L Mikuni Benzinpumpe und meinen 30er Dellorto hab ich keine Probleme. Bedüsung Dellorto 30PHBH (132HD 48ND Nadel X7 und 262 Mischrohr) auf 177er Polini bei der Pumpe habe ich noch einen Bypass rein gemacht mit einer Reduzierung von 3,0mm Durchlass
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Ahhhaaa... ok. alles klar. Dann kann ich mir schon vorstellen das der evtl. leiser ist mit einem Größeren ESD innendurchmesser und mit dem "kleinen" Stinger. Sowas in der Art hab ich ja schon getestet.... Aber leider war ja der Auspuff (1,0mm) einfach schon insgesammt zu laut als das man da wirklich einen Unterschied gehört hat. Natürlich macht so ein Dämpfer mit größeren Innendurchmesser auch ein Dumpferes und wie ich finde angenehmeres Geräusch. Deer Stinger bringt laustärken mäßig nochmal einiges.... da kannst das ganze ESD rumgebastel eh vergessen. hier noch Fotos von dem ESD was ich mal gemacht habe mit größem Enddurchmesser. Der Dämpfer geht vorne mit 25 mm rein und geht dann in eine Kammer und von dort aus mit 37mm weiter raus. nicht schön.... aber häslich hab ich nur mal schnell zum testetn zusammengebraten.
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Cooler Bericht
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@Sieger Bitburg den Stinger hast du auch aus dem Lochblech gemacht. hab ich das richtig verstanden ? auch mit Durchmesser 32? und wie lange? danach zeig ich euch dann mein neues Projekt.... um euch eun wenig abzulenken. nicht das ihr euch wegen den ESD zeug noch in die Haare kriegt.
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der @DLbastard hat doch etliche Boxen durchgetestet. ein zwei Seiten weiter vorne.... ist da nix dabei? oder zu einem anderen TÜV...
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hab mir sie Schaltraste heute bestellt werde dann auch berichten und ein paar Fotos machen. bin schon gespannt.
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da es unterhalb vom Auslass bzw. Überströhmer ist würde ich da nix weiter machen. Die Beschichtung steht ja auch nicht auf soweit man das auf den Bildern sieht. Kannst normalerweise wieder so einbauen und fertig.
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Mein Auto hat SMG ( Sequenzielles Manuelles Getriebe) würde ja dann passen wenn ich die Vespa auch auf Sequenziell umbaue... Mit dem Einbau würde mich auch noch interessieren. Ist das eine größere Aktion? Hab meine normale Schaltraste auch schon "auszentriert"... bzw. geschaut wo die Schaltraste greift und wo das schaltkreutz steht und dann Dichtungen untergelegt damit das ein bisschen besser zusammen passt.
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Das mit dem größeren Endrohrdurchmesser hab ich mir auch schon gedacht. Hab das damals bei meiner Ciao so gemacht.... aber eigentlich mehr wegen dem Sound. Hört sich richtig dumpf und großvollumig an. Und Leistung bringt der auch über das ganze Band. Bei meiner Versuchreihe hat es sich ja auch rausgestellt das mit größerem Endrohr-Durchmesser zwar die Spitzenleistung etwas abnimmt, aber im Vorreso etwas besser war und auch sonst der Leistungsverlauf homogener ist. @Sieger Bitburg danke für den Tip... bin schon am überlegen wie ich das umbau..... wo hast du denn den ESD her mit dem großen Durchmesser? Eigenbau neheme ich an.... Hab ja noch ein paar Restteile hier rum liegen. Da wird sich dann schon was zusammenschustern lassen.
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hab heute mit Herrn Nachbrenner gesprochen über diese Schaltraste. bin jetzt echt auch schon am überlegen ob ich mir so ein Teil holen soll. Vorallem gefällt mir das gut, dass eben die Gänge präziser geschalten werden und dann wirklich fest einrastet. besonders für drehmomentstarke Motoren vielleicht nochmal ein bisschen Sicherheit. oder seh ich das falsch? und das sequenzielle schalten ist sicher auch ganz witzig.
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ne, natürlich nicht.... klar geht der in den Belly Innendurchmesser vom Stinger ist 25 mm, der war bei meinen tests am besten. Denke, größer würde auch nicht schaden. Aber der ESD hat ja auch nur 25 mm Kurve hatte ich doch schon gepostet mit und ohne Stinger: Spitzenleistung ist mir jetzt nicht ganz so wichtig.... aber schade ist das er auch im Vorreso ein gutes Stück verliert. naja, werd mal fahren und schauen wie es nun ist. Umwickelt und mit Stinger. Da sollte doch nur noch ein Flüstern hinten raus kommen...
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mir gings aber auch schon so mit meinen Popometer... zB. bei der Nessi die ich "verbessert" habe. gfühlt hätte ich gedacht, dass die jetzt super geht... besser wie vorher. Aauf dem Prüfstand hat sich gezeigt das die Spitzenleistung um 4 PS gesunken ist und auch sonst nicht besser lief wie vorher, nur das sie früher in Reso gegangen ist. Ich find auch, reine PS/Nm die man hinter so einem Setup schreibt auch recht kontraprotuktive. z.B. hatte ich bei meinem Polini 177 einen Auspuff mit 26 PS 24 Nm (5PS Vorreso) -> das Teil war unfahrbar... Mit einem andren Auspuff mit 27PS 26 Nm (9 PS Vorreso) sah das schon ganz andrest aus. Also eigentlich müsst man da auch die Kurve dazu liefern... sonst ist das nur wischiwaschi. Dann wird aber schon schwirig.... Es wäre aber schon gut, von guten funktionierenden Setups die hier im GSF rum schwirren eine Zusammenstellung zu machen mit der dazugehörigen Kurve.
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im Prinzip keine schlechte Idee... Aber das ist ja eigentlich dann eher eine Setup-Sammlung. Ich hätte da ein paar Sachen bzw. Motoren wo ich ja schon rumgespielt habe. Da hab ich auch etlich Daten dazu.... die Kann ich gerne hier rein stellen. Verschiedenen Auspuffanlagen und zudem noch mit unterschiedlichen Steuerzeiten. Aber das Ergebniss bzw. das Zusammenspiel von Steuerzeiten/Auspuff ist auch immer eine Sache vom gesammt Setups (Drehschieber, Membran, goßer Vergaser, Auslass bearbeitet usw.)
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wenn die Mutter gar nicht runter geht. dann kann man die auch anbohren mit eine kleinen Bohrer. aufpassen das man nur die Mutter anbohrt und nicht das Gewinde. dann nimmt man einen flachen Schraubendreher wo man hinten drauf schlagen kann und sprengt die Mutter dann auf. hab ich schon zwei mal gemacht. geht relativ easy. muss mal schauen ob ich die Fotos noch finde...
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Hab bei meinen drei Rollern einmal eine Agusto 7000 dran gehabt, bei der andren eine Kytronik und beim dritten die Polini Zündung (ähnlich Vespatronic). Die verstellbaren Zündungen von Kytronik in verbindung mit HP4 hat bei mir Probleme gemacht. Liegt wohl aber am schlechten zusammspiel von HP4 / Pikup -> schlechtes Signal. Die Agusto 7000 lief auch nicht ganz einwandfrei.... hat zum teil ein wenig rumgezickt im Mittleren Bereich (Resoeinstig)... das hab ich nie ganz weg bekommen. Bei denen Beiden bin ich wieder auf die Statische zurück und seitedem läuft alles ohne zickereien. Die Polini Zündung läuft bis jetzt noch einwandfrei... darum bleibt die auch drin. Im nachhinein würde ich mir kein mehr kaufen, und nur Statisch fahren... reicht für mich völlig aus... da inwestiere ich das Geld dann lieber wo andrest
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nach Alttacho.... überdeckt sich aber auch mit Prüftand-Ergebniss-Lauf bzw. Berechung von Getriebe und Übersetzung. bei 7000 U/min kommt man rechnerisch auch auf die 95 km/h
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kann ich auch nur so zustimmen.... hab das auch schon hinter mir... Vertellbare Zündung ist raus geflogen und QK auf humane 1,25 mm erhöht. Lauft genauso wie vorher... auch auf dem Prüftand keine nennenswerte Einbusen zu erkennen... und läuft aber viel humugehener / ruhiger Zündung lief bei mir auf dem Prüftand mit 18,5° am besten.... und bis jetzt keinerlei Probleme auch von der Themperatur. Auf den Prüftand hat man aber deutlich den Unterschied zwischen 17° 18,5° und 20° gesehen. Hätte ich nicht gedacht.... Da war schon ein Unterschied über das ganze Band. Besonders bei "nur" 17° geht dir vorne was verloren. Das gleiche hab ich auch bei meinem Polini 177er gemacht... der läuft mit 18,5° deutlich besser von unten raus wie mit 17°. Bei 20° hat sich dann nicht mehr viel getan....Thermisch aber bestimmt problematischer. Fatzit war auf jedanfall.... eine gut eingestellte Statische Zündung ist fast genauso gut wie eine verstellbaren Zündung. Wie es sich bei dir verhält kann netürlich nicht sagen... aber recht viel anderst wird es auch nicht sein. hab leider nur noch folgendes Diagramm gefunden:
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Hab jetzt das 23er DRT Ritzel verbaut Auf der gerade locker 90 km/h dann dauert es ein bisschen bis er auf 95 km/h hochzuckelt. eigentlich optimal. Bergauf bei Gegenwind reicht es auch noch für 80 km/h. Also tip Top so wie es jetzt ist... danke nochmal für den Tip mit dem DRT Ritzel
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PS: mir hat es damals bei einen 25 PS Motor bei einem Verschlter das Motorgehäuse verrissen bzw. ist gesprungen.... Ist aber schon ewig her.
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Ich glaub da giebt es doch genügend die mit der PX und 30+ Nm rum fahren... oder nicht?!? Das ist ja jetzt nix ausergewöhliches....oder? Ich werd wohl doch die "Racing Resi" auf den Motor verbauen. Die 34 Nm liegen da auch erst relativ spät bei 8700 U/min an.... man muss ja nicht immer drauf holzen was geht. Die Vorreso ist zudem auch noch besser als bei Resi 1.0 und 2.0. von dem her ist das mit der kurzen Übersetzung auch noch ganz OK. Evtl. werde ich wohl wegen Lautstärke auch noch einen Stingen einbauen, dann verliere ich oben auch nochmal 1PS bzw. 1Nm Dann sind es "nur" noch 33Nm.... ich denke damit sollte das Getriebe ein wenig entlastet werden und hab trotzdem noch 40 PS
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Ich hab des Thema mal hier ausgegraben um da mal ein Frage in die Runde zu werfen: Fahr ja Aktuell meinen: Malossi alt 196/138 60er Lippenwelle HP4 mit Orginal Zündung 18,5° MMW Ansauger mit V-Force4 35er Mikuni Vergaser Übersetzung 21/65 (schrägverzahnt)mit extra kurzen 4. Gang und Eigenbau Auspuffanlage/n Jetzt mal meine Blöde Frage.... die Kiste fährt wie sau und macht irre spaß. Läuft einwandfrei und hat eigentlich immer gut Leistung... auch bei Bergauf und bei Gegenwind. Aber ich hab immer, wenn der in Reso ist und man den Gashan aufreist, angst um mein Getriebe (37 Nm). Ich will den schönen Motor nicht kaputt machen darum frag ich hier, ob dass noch zu verkraften ist? Wieviel Nm macht so ein PX Motor noch einigermaßen mit? Ist das schon zu viel? oder geht das noch? Ich hab hier mal meine drei Auspuffanlagen.... Resi 1.0 / Resi 2.0 / Racing Resi. Die Resi 1.0 ist da mir zu krass mit 39 NM die Resi 2.0 hab ich momentan drauf und passt so am besten zum Gtriebe wie ich finde mit V-max um die 120+ und bei 90 km/h schön im Reso -> max Drehmoment knap 37 Nm... Die Racing Resi wäre noch eine Alternative.... die hat ja "nur" 34 Nm.
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Jetzt nochmal was Andres.... War heute beim TÜV.... alles ohne Mängel bestanden. Hab aber vorher extra noch den Auspuff umwickelt und auf Rahmenansauger gemacht Damit er ein bisschen Leiser ist. Hat sogar echt deutlich was gebracht... naja, aber leise ist trotzdem was anderes Der Prüfer hat dann noch gemeint, er war eigenlich mehr auf den Hinterreifen unterweg wie das er gefahren ist...
