AIC-PX
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Meine rede hab ihm jetzt mal gesagt er soll die Überströhme nach oben ziehen bis er wieder ein vorauslass von 29º-30º hat. Oder was meint ?
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Das müsste der SIP Road XL gewesen sein.... oder?! @gravedigger
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Jetzt bin ich neugierig und was machst du da genau? den Auspuff ein wenig verlängern am Belly... Krümmer... Gegenkonus? PS: das Drehmoment ist schon nicht schlecht mit 36Nm über so ein breites Band.... coole Sachen. Die maximale Leistung ist mehr als genug. Ich glaub dir sofort das sich das gut fährt..
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So hab ich mir das vorgestellt. Die finde ich richtig gut. Aber mir Pipedesign Hornet?! Ich hätte gedacht das ist auch so ein Drehzahl Auspuff? wieso funktioniert der da so gut... Also vorallem schon ab 5000 u/min...
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sag ich ja.... wenn ich da meinen MHR anschau, der macht den ja richtig nass. Sogar mein alter Malossi hält da mit. ist jetzt aber die Frage, woran liegt das? Was meint ihr? An den Steuerzeiten mit 196-130? Die machen jetzt für mich nicht so viel Sinn. Was läuft denn gut mit Quatrini? 190-130?
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Ich stell das hier mal rein... stellvertreten für Tom. Der hatt keine Zeit... Setup (alle Angaben laut Besitzer): - Quattrini M244 193/128 (Auslass nach oben gezogen und auf 68% Sehnenmaß) 2,0 mm Fußdichtung Kopf Abgedreht QK 1,4 mm - 60er Quattriniwelle auf Membran umgearbeitet - MMW Mambranansauger mit Tassi 4 - Vespatronik - 35er Keihin Vergaser Nach Einstellen des Motors mit AFR Abgastest haben wir dann folgende Auspuffanlagen getestet: - Elron - DSE - SIP-Box Touring - BBS Zum fahren als "Tourer" würde ich die SIP-Box-Tourung nehmen...... meiste Leistung zwischen 5000-6000 U/min und ein schöner Kurvenverlauf Hätte da eigentlich deutlich mehr Vorreso erwartet bei dem Quattrini.... Zumindest bei dem Motor war das jetzt nicht so der Burner... Kann euch auch gerne mal im einen Vergelich zeigen mit MHR und BBS mit ähnlichen Setup..... wenn interesse besteht... Vergleich zu Malossi alt mit DSE und identischen Steuerzeiten hätte ich auch...
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Naja, das war jetzt auch nur ein Versuch auf die schnelle... einfach mal alles ran geschraubt was den Motor in richtung 40 PS bringen sollte. Aber ohne wirklich am Drehschieber was zu machen. Soweit ich weiß, war das eine 60er King-Drehschieber-Welle. Ich weiß jetzt aber nicht mal die Zeiten von der Welle. Der Einlass wurde bearbeitet bzw. vergrößert. Aber auch da weiß ich keine genauen Deteils. Aber das "Problem" ist einfach beim Vespa Drehschieber genügt Fläche zu generieren und das am besten nicht über so ein beschissenes Langloch. Das ist aus vielen Gründen einfach kontraproduktiv bei der Drehschiebersteuerung. Man breuchte da einfach eine breitere, größere Dichtfläche und eher einen "runden" Einlass. Naja, so wie halt bei den Kart Motoren. Darum macht es für mich auch wenig Sinn was größeres wie ein 30er Vergaser auf einen Vespa PX Drehschieber zu schrauben, und mit einem 30er Vergaser bzw. mit der Fläche vom Drehschieber, so wie er ist, wird es wohl mit den 40PS nix. Da müsste man sich schon noch was einfallen lassen wie man das dann hin bekommt. Ist das von BSG nicht so ein Kart-Drehschieber?! wie hier in dem Viedo..... Oder was soll da sonst das ding mit dem Riemen?! Naja, aber jetzt genug von dem Drehschieberzeug.... wir sind ja hier beim Auspuff basteln....
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Da waren wir ganz ganz weit davon entfernt.... trotz MHR mit 196/140 großen 36er Vergaser und guten Auspuff. Eigentlich das gleiche Setup wie bei meinem MHR nur eben Drehschieber statt Membran. Das Ergbnis war genz schön entäuschend... und das geht wohl auf die Drehschieberkappe. hier mal mit Resi 1.0 und Racing Resi wo wir noch die meiste Leistung hatten und hier hab ich die Nessi dann auch auf den Drehschiebermotor getestet gegen die BBS Die sind sich schon sehr ähnlich.... wow... das hätte ich auch nicht erwartet.... Aber die Nessi kann da nix besser. eher im gegenteil... im Vorreso verliert Sie sogar noch gegen den BBS Naja... so ist das eben mit den Prototypen. PS: alles Auspuffanlagen hier kommen auch viel zu spät in Reso für meinen Geschmack.... zumindestens für die 200er PX Übersetztung PSS: Die Sachen konnte ich heute auch alle Testen.... mille grazie an Harald, der mir das immer ermöglich mit seinem Prüftand Die Ergebnisse kommen dann wieder nach und nach... ich will euch ja nicht überfordern
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Ich komm grad echt zu gar nix mehr.... meine Projekte ziehen sich grad arg in die Länge... Und meine Vespas hab ich noch gar nicht für die neue Saison vorbereitet. Da gehört auch noch ein paar Sachen gemacht. Mit Prüftsand wird's aber evtl. diesen Samstag was.... Es stehen ja noch folgende Auspufftest aus: - Nessi - Racing Resi mit langem Krümmer - Racing-Resi mit Stinger (damit er leiser wird) - Doppelreso-Auspuff - Curly von meiner 177er PS: die Nessi und die Racing Resi haben wir nochmal auf einen Drehschieber Motor getestet. Die Nessi war so gut wie Identisch zur Bigbox-Sport. Die Kurven stelle ich evtl. morgen nochmal hier rein.... Aber Drehschieber ist einfach Kacke... da geht einfach nix. Da ging mit der Racing-Resi auch nicht viel....
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so, ich meld mich mal wieder, wie der Stand der Dinge ist... Leider war ich immer noch nicht auf dem Prüftand... aber vieleicht klappt es ja in zwei Wochen entlich mal. (also mitte April) Ich hab jetzt mal für die Racing-Resi den Krümmer fertig gemacht zum testen.... der ist um ca. 6 cm länger als der "Orginal" und müsste somit um 500 U/min früher in Reso gehen. Also bei ca. 5750 U/min statt bei 6250 U/min Und hier nochmal zur verdeutlichen was die 500 U/min ausmachen würden bei meiner Übersetztung: Das ist zwar mit dem SIP Performance 2.0 Auspuff... aber zu Übersetztung Getriebe kann man sich ja doch ein Bild machen. Dazu muss man Sich dann die Zweite Grafik noch Anschauen wo die Racing-Resi aktuell liegt. (Achtung: Km/h sind gerechnet... und nicht nach Lusso Tacho ) Zum Vergleich nochmal mit SIP Performance 2.0 / Racing-Resi / Sybille bei gleichem Setup: Ziel ist eigentlich die Kurve auf SIP Performance 2.0 Niveau zu legen.... also vom Reso einstieg... und Vorresoleistung... Spitzenleistung aber dann bei ca. 40 PS. und max Drehzahl um die 9500 U/min Das wäre dann echt der absoluter Traum.... und da müsste ich eigentlich +/- hin kommen... Naja, aber Abwaren... nicht das es doch in die Hose geht..
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kennst dich nur bis max. 3,0 mm http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDPXM001/SubProducts/FDPXM001-0003
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Wenn da ab 3000 U/min schon die Post abgehet.... was willst du dann noch mehr.... das wäre ja dann schon absolut Tourentauglich. Aber die Sybille kommt doch normalerweise erst bei 6250+ U/min in Reso Was hast du dann für Steuerzeit am Zylinder... bzw. hast Fußdichtung verbaut oder Kopf? Kann ich nur zustimmen..... Der scheiß Blechdosen-SIP-Auspuff ist zwar relativ laut. Aber zum Touren fahren gefällt mir der mit am besten. PS: Ein 35er Gaser geht vieleicht auch noch Aber da kannst du Auf jedenfall über den Auspuff alleine schon viel machen ohne sonst was ändern zu müssen. z.B. auch ein S&S newline... die sind ja noch zahmer. Oder von PipeDesign... Da hast ja Auswahl genug...
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naja, wie oben schon beschrieben. Ich hab bei mir ein 37er verbaut. Da ist der gangschluß einfach top. aber 36er tut es zur not auch und ist billiger. aber das 37er würde ich favorisieren.
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Danke für die Infos... Ja, hab mich an der Mittellinie orientiert... Also reso setzt bei 6000 ein und dreht bis 9000. Eigentlich sollte der durch die Länge schon bei 5000 in reso kommen. Vielleicht liegt es auch einfach am Layout selbst. Der Plan mit dem breiteren Band scheint auf jeden Fall schon geklappt zu haben. naja, wieder was dazu gelernt. Prüfstandläufe stehen leider noch aus.
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ok... verkauft... mit dem rad hat das nix zu tun... die curlys sind doch alle so geknickt... bzw. der gegenkonus ist da auch oft so gekröpft... kann aber durchaus sein das hier an der "biegung" von belly zum gegenkonus, die welle zu sehr reflektiert wird. keine ahnung...
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Die erste Testfahrt war jetzt eher enttäuschend.... Nicht von der Leistung, sondern eher weil der Auspuff erst so spät in reso geht. So wie es ausschaut kommt der erst bei 6000 - 6500 U/min und dreht dann aber sau weit aus. Eigentlich sollte der schon bei 5000 einsetzten. Also so wie aussieht würde ich wohl sagen das die vielen Windungen den Auspuff ein gutes Stück "kürzer" machen. Ich müsste den wohl nochmal um 6-10 cm verlängern oder vielleicht nur in eine Richtung eindrehen wie eine schnecke damit nicht so viele "Richtung wechsel " drin sind. naja, aber der Prüfstand wird's dann zeigen wie es tatsächlich ausschaut. Dann schau ich mal was ich als nächstes anpassen müsste. Da müss ich wohl nochmal einen neuen Prototyp machen. Wer will den jetztigen Auspuff dann haben? den brauch ihn ja dann nicht mehr. Serien Fertigung wird dann noch dauern. Bin ja noch am entwickeln und wieder einwickeln bis dann alles paßt.
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Die Nessi wird jetzt heute mal getestet solange das Wetter noch passt.... Und für den Doppel Reso hab ich jetzt auch nochmal was gemacht: Das Lochblecht ist jetzt 50% verschlossen... also innen ist nochmal ein Blechkonus drinnen bis zur Spitze. Hab das jetzt nur mal rein gehftet um zu schauen ob sich dann dort, in der "Spitz" des ersten Gegengkonus dann die Welle reflektiert und eben dann am normalen Ende vom normalen Gegenkonus nochmal. Rein theorietisch geht jetzt nur noch 25% der Welle am ersten Gegenkonus vorbei. Ich hoff ich hab's einigermaßen verständlich ausgedrückt... naja, mal schauen....
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hab mir letztes mal den Drehschieber mal angeschaut beim Kumpel mit MHR. Da ist einfach zu wenig Fläche um da auf ordentlich Leistung zu kommen. Und mit so einem Auspuff der so hoch dreht ist das doch eher kontraproduktiv.... Stichwort zeit/Querschnitt... Jetzt hast du bei dem Drehschieber schon keinen Querschnitt bzw. Fläche und dann willst ihn auf über 10'000 u/min katapultieren?! Wo dann die Zeit zum einströhmen nochmal "kleinen" wird. Da sollte doch ein Auspuff besser funktionieren der bei 8'000 die 40+ PS abdrückt. oder seh ich das falsch? Was für Drehzahl wäre mit Drehschieber so maximal drin? Wenn man die Kurbelwelle also öffnen schließen auch noch auf maximal trimmt.... Wo liegen da die Werte? Dann läuft der aber bestimmt unten rum bzw. im standgas wie ein Sack Nüsse. bzw. wird sau schlecht anspringen und Blowback ohne ende... aber ich bin schon gespannt was geht @PXler
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Und was kommt da? Auspuff... ?! oder ist das etwa ein Drehschieber.... Schönes breites Band.... dreht echt weit aus Für mich aber, einfach zu später Resoanstieg bzw. zu viel Drehzahl. Ich weiß... ich bin eine Memme... Ich finde einfach, bei den scheiß PX Motoren, mit der Kupplung auf der Kurbelwelle da "fühlen" sich Drehzahlt jenseit der 9'000 - 10'000 einfach grausig an. Zumindest für den Straßengebrauch.... Was bei der SF noch ganz angenehm läuft, ist bei der PX einfach unangenehm. Wenn man alles gewuchtet hat, (Kurbelwelle, Lüfterrad usw.) dann gehts vieleicht auch noch. Ist aber nur meine Meinung... aber die kennst ja schon...
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Du hast doch auch einen andren Auspuff (S&S) und 62er Welle und einen 221er Minderleistungs-Drehmoment-Zylinder (quasi ein Flachlandtraktor) Die Übersetztung muss man einfach Indifiduell an den Motor (Fahrer/Umgebeung) anpassen...
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Ich hatte auch mal eine lange primär drin... das war totale kacke, trotz guter MHR vorreso Leistung. Aber ich weiß jetzt nicht wo der Elron sein Pike hat und wo er in reso geht. Nachdem würde ich dann eben die Übersetzung wählen. Aber das hab ich ja schon Zig mal geschrieben.... zum Thema Übersetzung und reso.... Bei 90km/h musst du halt schön im resoanstieg drin sein, dann ist das auch gut zu fahren.
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Ich hab bei meinen zwei MHR Motoren eben den 4. mit 37 Zähnen verbaut und bin damit sehr zufrieden. Gangschluß vom 3. in 4. ist so für mich optimal. Primär hab ich einmal mit 21/65 Übersetzt mit meiner Rcing-Resi Auspuffanlage die ja etwas höher dreht. Und beim SIP Pervormance hab ich die 23/65 Primär verbaut. Da gibt es ganz feine Sachen aus Italien, die Ersten zwei gänge etwas länger übersetzten und oben dann eng gestufter. Aber mir war das leider zu teuer.... oder das Dreigang Getriebe....
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naja, ein bisschen was ist wieder weiter gegangen....komplett geschweist und die Halterung ist jetzt dran. leider fehlt noch der Vitonflunsch... der ist gard irgendwie nicht leiferbar. bzw. ich warte schon fast zwei wochen drauf. Ich hoff diese Woche wird's noch was... dann noch schnell Lackiern und dann wird getestet. Das Wetter wäre ja diese Woche perfekt für eine kleine Proberunde...
