AIC-PX

Könnte auch eine Möglichichkeit sein... müsst man mal vergleichen mit einem Auspuff der mit WIG geschweiß wurde... da ist die Naht ja nicht so dick. Ich nimm das ding auf jedenfall mal beim nächsten Prüftandlauf mit und spiel mal ein wenig rum... Die Resi 1.0 find ich persönlich auch fast besser als die 2.0.... aber ich bin da grad wieder an was dran... wie oben schon beschrieben mit dem kleineren Belly...Der Plan ist quasi schon in der Schublade Das müsste funktionieren.... denke ich zumindest ........ Ich will mehr Band Die Gummi-Band-Resi muss her... Aber jetzt mach ich erst noch einen Currly für meinen Polini 177er. Hab da so einen Abfallcurlly gekauft...der passt hinten und vorne nicht wirklich drunter... naja,.den werd ich eben dann gleich nochmal komplett umstricken. Im Prinzip bleibt nur der Belly und das letzte stück vom Diffusor...der Rest wird neu gemacht. Eigentlich hätte ich den gleich komplatt selber machen können... Hat auf den Fotos besser ausgeschaut. Wenigstens der ESD schaut gail aus carbon... Bilder kommen dann noch. nö, leider nicht.... aber der V6 ist ja fast analog zur Racing-Resi. Die Racing Resi hab ich auf MHR und Mallossi alt gemacht... dann kannst du ja sehen was der V6 machen müsste. Wie gesgt sind die beiden ja sehr sehr ähnlich bis auf die Vorreso, die beim V6 etwas niedriger war.

Naja... dann man weiter mit den Auspufftest: sehr Interessant: Setup: -35TM Mikuni Vergaser -MMW Ansaugstutzen mit V-Force -60er Mazzuchelli Lippenwelle -Malossi alt 197/138 (QK 1,2) 68% Sehne Auspuff: -SIP Performance 2.0 -Resi 1.0 -Resi 2.0 -Racing-Resi -NSR V6 Zum SIP Performance 2.0 Schaut euch wieder die Vorreso an… ich finde das einfach geil was der Performance da schafft. Spitzenleistung natürlich nicht so hoch… aber knapp 38PS HAAALLLOOO ich denk das reicht…. Darum kommt der Auspuff auf meinen Tourenbomber mit MHR. Danach muss ich nochmal auf den Prüfstand…. Bin gespannt was der dann im Vorreso hat. ... knappe 20 PS mit dem MHR?! Zur Resi 2.0: Ich habe hier die Bellylänge von 110mm auf 60mm gekürzt und dadurch die Winkel weniger steil gemacht… bzw. auch den Diffusor länger. Die Resi 2.0 ist auch um 3 cm kürzer wie die Resi 1.0. Der Gegenkonus blieb fast identisch. Sieht man ja an den Kurven das die 2.0 erst später kommt. Da hätte ich mir ehrlich gesagt mehr erhofft, dass das Band z.B. ein wenig in die Länge geht und der Resoeinstig zur 1.0 identisch bleibt. Sogesehen würde ich da jetzt den SIP fast bevorzugen..... Was mir jetzt noch vorschwebt, wäre einfach den Belly-Durchmesser nochmal zu verändern und kleiner zu machen um mehr band zu bekommen. Vieleicht so auf 100mm Durchmesser nur... damit man sieht was dann passiert. Ich denk fast dass hier der Hund begraben ist. Viele Homogene Anlagen mit viel Band wie bei einem Boxauspuff haben meistens nicht so den riesen Belly. Daher werden die Winkel nochmal kleiner und ich schätze halt die Druckwelle/ Pulswelle wird flacher und in die Länge gezogen. Somit hätte der Auspuff zwar weniger Spitzenleistung aber mehr Band. Von der Länge her würde ich dann eher wieder 3cm dazu geben. Zur Racing-Resi und NSR V6: Die liegen ja beide auf fast gleichen Niveau. Hätte eigentlich gedacht die Racing-Resi dreht noch ein bisschen weiter aus. Aber gut 9000 U/min passt ja… Im Vorresobereich läuft die richtig gut, das liegt wohl an dem Krümmer den ich eher vom SIP Performance abgekupfert habe. Da habe ich wohl einen Glücksgriff gemacht…. Soweit bin ich mit der Racing-Resi daher sehr zufrieden. Nicht so stark wie die Sybille aber ganz brauchbar. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Die Sybille hätte ich halt gerne noch getestet. Hier mal noch eine Kurve von der Racing-Resi und Sybille auf dem MHR. Setup wie oben, bei beiden nur eben mit MHR Zylinder und nicht Malossi alt !!! ACHTUNG: die Kurven wurden an unterschiedlichen Tagen gemacht…. also nicht 100% vergleichbar !!!

ähhhhmmmm.... ja, genau.... War das jetzt eine Frage? Du siehst ja rechts wieder die Skalierung.... die ist aber diesesmal anderst skaliert... aber anhand der Farben kannst du ja die Temperatur wieder erkennen. Die Hose ist ja z.B. relativ Blau / Lila... also auf der Sakala auch wieder um die 20° C grob... oben links ist die Maximaltemperatur angezeigt, da wo das Fadenkreuz ist... das springt automatisch auf den wärmsten Punkt. Denke das war nach einem Prüftandlauf. wie gesagt, wäre das mal interessanter einen Prüftandlauf komplett zu filmen, wo sich dann der Auspuff demenprechen von kalt auf heiß erwärmt. Das wären bestimm geile Bilder

Das ist nicht Pink ... das ist CARBONSCHWARZ Der heiße Fahrer war ich.... der ist aber gar nicht so heiß... genauso wie die Bremstrommel.... Leute... schaut doch bitte mal die Fotos an... am rechten Rand ist eine Temperartur-Farbskalierung. also, wie warm wird die Hose wohl sein?! denk mal um die 20° wenn überhaupt.... Wie heiß ist die Bremstrommel?! 40° würde ich mal sagen... Also, Augen auf... nicht das dann irgenwelche Gerüchte entstehen....

hät ich auch nicht gedacht das die nähte heißer werden als das Blech. ist nix Lackiert... einfach 1mm schutzgas geschweistes stahlblech. staut sich an den Stößen die hitze mehr, oder weil da das Material dicker ist? die bremse und der Reifen sind durch die ganzen Prüfstandläufe ganz schon runtergeschruppt worden. ich werd wohl vor Saisonbeginn einen Burneout noch machen müssen um dem Reifen den rest zu geben.

die kommen morgen...

Ich sagte ja... der ist nur ganz grob bearbeitet worden. Und hat schon diverse Risse am Hemd und Durchbrüche am Auslass... von den Riefen in der Laufbahn bracu ich gar nicht erst zu sprechen. Aber das Scheißding ist unkaputtbar. Wärme technisch hatte ich ja was dabei um zu messen.... eine Sau teure Wärmebildkammera: ... Ich hab die einfach Jemanden in die Hand gedrückt... ohne Plan.... Da hätte man ein paar schöne Aufnahmen machen können wie sich der Auspuff erhitz in einem Prüftandlauf mit max Themperatur... aber halt nur aussen am Auspuff...

Was ich noch sagen will, so als Schlusswort für meine Versuchsreihe MHR 1 2 3: Den MHR 1 und 2 hab ich ja getestet…. Da leg ich meine Hand ins Feuer das sich die nicht unterschieden. Den MHR 3. hatte ich von Deichgraf und das war ein 221er, aber auch hier waren die Abdrücke und alles andere auch identisch. Einen „normalen“ MHR 3. hatte ich noch nicht in der Hand. Vielleicht ist da ja doch ein unterschied…. Das kann ich nicht sagen. Ich hab aber auch den Malossi alt umgearbeitet nach MHR Vorlage… Den Zylinder hab ich so gut es geht an den MHR angepasst und mit fast den gleichen Steuerzeiten und Sehenmaß am Auslass. Der Auslass ist nur oben etwas gerader wie beim MHR. Er hat aber einen deutlich andere Boostport und die kleinen Überströme waren auch um Welten vom MHR entfern. Also was ich meine…. hier war trotzdem noch ein deutlicher Unterschied zum MHR…so gut kann man den Malossi alt nicht umarbeiten. Aber hier bekomm ich die gleiche Leistung raus, wie beim MHR, abgesehen von der Vorresoleistung…. Obwohl da die Unterschiede zu den MHR Zylinder ja massiv sind, also deutlich erkennbar, ist die Leistung fast gleich. Also mal Butter bei die Fische…. Wenn da kein deutlicher, erkennbarer Unterschied ist, bei den MHR 1 2 und 3, weder bei den Überströmen, Boostport, Steuerzeiten, Winkel, Auslass oder sonstiges, was bitte soll da groß anderes raus kommen ?!?!? Wie ich schon gesagt habe, ist die Sache für mich klar. Die Abdrücke habe ich noch im Keller liegen. Wenn die Jemand haben will und nochmal mit dem „normalen“ MHR 3 vergleich will/kann dann sagt bescheid. Ich schick euch das gerne zu. Aber für mich ist die Sache durch… hab lange genug meine Zeit verschwendet. War aber trotzdem sehr Lehrreich für mich und möchte mich auch nochmal bedanken für die Unterstützung.

hier ist nicht das MHR Topic zudem äussere ich mich dann im dementsprechendem Topic Zum ESD test: Bei den Dämpfern die ich getestet habe ist eben das rausgekommen. PUNKT. Warum wieso da andere was anderes raus bekommen weiß ich auch nicht. Bei meinem Setup / Motor / Auspuff war das eben so und das ist Fakt. Die Themperatur wäre sicher noch interessant gewesen. Und das eben nochmal auf einem leiseren Drehschieber zu testen wegen dB Werte ordenlich zu messen. Vieleicht kommt ja bei einem anderen Motor mit weniger Leistung (Drehschieber) anderem Auspuff dann auch was anderes raus. Das weiß ich nicht... Ich kann die Ergebnisse das nächstemal auch gerne für mich behalten. Jetzt weiß ich auch warum man immer mehr Gehimnisse um diverse Kurven, test usw. macht... man muss sich dann eh wieder nur irgenwie Rechtfertigen. Das ist doch immer ganz schön mühsehlig. Ich schaff hir keine alternative Fakten oder bescheiß da. Was soll mir das bringen.... aber das hat ja auch keiner behauptet.... Ich schreib euch halt das was ich getestet habe und was da rausgekommen ist und was ich mir dazu denke warum das so sein könnte. In der Hoffnung natürlich von auch auch konstruktives Feedback zu bekommen. @PXler Als erstes mal sorry für das „blablablba“ das war vielleicht ein wenig arrogant. Ich wollte hier keinen die Arbeit oder seine Ergebnisse schlecht machen. Ich hab auch nie behauptet das z.B. die Zweiradscheuen oder wer auch immer schlechte Arbeit macht oder bescheißt oder sonst was. Im Gegenteil ich denk das die ganz gute Arbeit machen… sieht man ja was die noch so an Leistung noch rauskitzeln. Um mich selbst nochmal zu Zitieren: Wollte euch eigentlich noch mehr Alternative Fakten zeigen... der Auspufftest... aber jetzt bin ich mir nicht mehr sicher...

hab bei mir mit 1,5 fußdichtung um die 192/135 gehabt..... @T5Rainer wir haben doch irgendwo mal so eine Tabelle gemacht.... hab die letztes mal schon gesucht und nicht gefunden. das ist das immer wenn das in den untiefen eines thrade verschwindet...

also die Abdrücke waren identisch bei allen drei.... den rest müsst ihr selber rein interpretieren. für mich ist die sache klar. zumindest anhand den Zylindern die ich in die Finger hatte. höher schneller weiter..... ich darf es ja gar nicht sagen.... uns/mir ist da ein Fehler passiert. ich hab aus versehen eine 3mm Fußdichtung rein gebaut mit qk von 1,7 satt nur 2,5mm fußdichtung. wir haben dann nochmal zurück gebaut auf 2,5mm und qk 1,2 und was kam raus..... sag ich nicht..... kleiner Tipp. lies den ersten Satz.... Ich muss mir das auch nochmal auf dem Diagrammen anschauen wo und wieviel da um ist/war. mit quetschkanten kann @gravedigger Harald evtl. noch was dazu sagen. da waren wir alle wider ein wenig verwundert wieso das mit 1,7 qk so gut gelaufen ist.... mit der tourentauglichen qutätschkannte. die Steuerzeitenwaren dann um die 198/142 schätze ich mal....beim MHR.... oder was kommt da raus. kann da mal jemand nachrechnen?! ich überleg ja grad nochmal ob ich meinen alten Malle nochmal rauf setzten soll. der ist oben um 1,5 mm abgedreht. dann ein 3mm Fußdichtung. dann komm ich so auf 200/141 grob geschätzt. vorher waren es ja nur 197/138.... das mit der Racing-Resi oder Sybille.... ich glaube da geht noch was....

So, nun mal noch zum Dämpfertest.... Zur Leistung: Also, zur Leistung kann man wohl sagen das es scheiß egal ist wechen Dämpfer man verbaut. Die Dämpfer hatte alle einen Durchmesser (also innenrohr) von 25mm was wohl das Wesendlichste ist bezogen auf Leistung... Egal ob Absorberdämpfer von mir (nur 20cm Lange) oder der von SIP (30cm) oder von PM, oder auch einer mit Reflektionskammer wie der Eigenbau von mit oder der Aprillia RS... alle hatten die gleiche Leistung. Gerüchte besagten ja was anderes.... mal wieder... Meine Theorie mit dem Reflektor war daher auch für'n Arsch.... naja. Versuch mach Kluch... hier mal ein kleiner Auszug: Setup: 35TM Vergasser 60er Glockenwelle MMW Ansauger mit V-Force Malossi alt überarbietet (197/138) HP4 Lüfterrad Zündung statisch 18,5° Auspuff NSR V6 also da ist wirklich nix um...... Zur Lautstärke: Naja, was soll ich sagen.... die Membran hat uns da einen Strich durch die Rechnung gemacht. Das Ansauggeräusch ist halt einfach zu laut ohne Rahmenansauger. Harald und Mario haben das mit dem dB Messgerät mal gemessen und aufgeschrieben, vieleicht kann ja von euch noch jemand dazu was sagen. @gravedigger Das müsste man halt eher auf einem Drehschibär testen. Gefühlsmäßig war der kurze Absorber am lautesten. Die längeren Absorber waren dann schon um eine gute ecke besser. PM und SIP waren aber schon sehr ähnlich. Die mit Reflektionskammer waren nochmal ein stück leiser. Aber schwer zu sagen.... Aber der Aprillia RS Dämpfer.... den hab ich gar nicht mehr gehört... der war schon verdammt leise.... ist halt auch ein mortz Klopper das Teil... der schluckt schon was... Auspufftest Vergelch kommt dann später noch......

Die Vorrreso würde ich jetzt der Racing-Resi dem Krümmer zuschreiben.... Da leigt mit unter anderem der größte Unterschied im vergleich zur Sybille oder NSR V6. Die Sybille ist aber bis jetzt die Leistungsstärkste Anlage die ich drunter hatte. Die dreht aber nochmal ein gutes Stück höher. Leider war die am Wochende nicht mit dabei... die hätte ich gerne noch probiert... da wäre sicher noch der ein oder andere PS zu holen gewesen. Ich poste ja dann noch in meinem Thrade die Kurven der verschiedenen anlagen auf meinem Malossi alt -> (Auspuffbau Projekt, salfmade Resodose für PX) ich hab ja zwei identische Motoren mit dem einzigen unterschied das bei der einen eine Lippenwelle verbaut ist und bei der anderen eine Glockenwelle. Dazu hab ich auch schon ätlich Prüftandergebnisse mit gleichem Zylinder und Setup nur eben auf dem anderen Motor. Leistungsmäßig wäre mir da jetzt noch nix aufgefallen.... ist aber schlecht zu vergleichen.... alle Vergleiche die nicht am selben Tag durchgeführt werden sind für mich eh nicht "so" aussagekräftig. Das hab ich immer wieder gemerkt das die Unterschiede dann schnell mal 1-2 PS sein können und dann weiß man nicht... liegt das am Wetter, an der Themperatur, an dem alten Sprit.... oder doch an der Welle. als Fazit kann ich aber sagen das ich eher die Lippenwelle favorisiere. Ich hab meine Lippenwelle selber nochmal gewuchtet auf das Kolbengewicht usw. Der Motor läuft sehr sehr ruhig... nulll vibrationen. Das Ding ist ein Traum... Der gleiche Motor mit gleichem Zylinder nur mit Glockenwelle vibriert... und ich schreib das der Glockenwelle zu.... nicht schlimm, aber deutlich zu spüren. (Der Spiegel, Beinschild wackelt/vibriet) Zudem hab ich bei der Glockenwelle im vergelich zur Lippenwelle einen höheren Blowback.... zumindest ist der Luftfilter/schlauch bei der Glockenwelle immer total versifft, was ich bei der Lippenwelle nicht habe. Wenn ich mir vorstelle.... die ströhmungsgünstige Lippenwelle schneidet sich ja direckt durch die Luft = wie ein Formel 1 Auto Bei der Glockenwelle ist es eher wie ein Kühlschrank der durch das Kurbelwellengehäuse donnert = wie ein Bully auf der Autobahn mit 300 km/h Bei einer Vollwangenwelle wäre das wieder besser.... Daher würde ich bei mir wieder eine Lippenwelle verbauen. Wenn die Glocken dann noch recht breit sind da giebt es ja auch unterschiede.... dann stehn die Glocken im Ansaugtrakt also am Einlass dann evtl. auch noch im weg und bremsen den Gasstrohm/Säule aus. Da ist bei der Lippenwelle ja nix im weg. Bythbuster.... wenn ma schon dabei sind: Kytronic und der ganze mist mit der vertellbaren Zündung brachte bei mir auch nicht wirklich viel: Standgas war natürlich besser, und ein wenig frühere einstig/anstig in Reso um 50 U/min und wenn man noch was reiniterpritiert will, dann evtl. noch ein bischen weiteres Ausdrehn. Das ganze war aber bei meinem 32PS Motor so minmal das ich den Mist wieder rausgeworfen habe. Lieber Statische Zündung auf dem Prüftand einstellen und gut. Leistungsmäßig hat sich das nix genommen. Hab ein paar Kytronickurven ausprobiert. Die Kytrinic war auf keinen fall schlecht als die Statische Zündung.... aber viel gebracht hat es nicht. Ich hatte mir zumindest mehr erhofft. Also das würde ich mir sparen, vorallem ist das wieder ein Teil tas kaputt geht, und wenn ich das evtl. nicht merke habe ich schnell einen Loch im Kolben. Dann noch zur V-Force vs RD Membran... Da hab ich ja auch schon rumprobiert, inkl bearbeiten vom Ansaugtrakt (MMW Ansauger orginal mit Kante, und bearebietet) Fazit war das ich bei einem 30PS Motor so gut wie keinen Unterschied feststellen konnte. Bei einem Potenteren Motor an dei 40 PS der wesendlich höher dreht sah das aber dann anderst aus. Fazit... bei bis 30PS/ oder Motoren die nicht so hoch drehen (richtung 10'000 U/min) recht allemal die unkaputtbare RD Membran. Darüber macht es dann schon sinn evtl. auf eine bessere zu wechseln. Und die Bearbeitung (Ströhmungsgünstiger) ist ja nie verkert... Übergroße Vergaser.... Der 30er TMX hat bei mir für kanpp 39 PS gereicht. Dann merkt man aber wirklich dass Ihm oberhalb von 9000 U/min langsam die Luft ausgeht. Ich hab mir jetzt einen 35TM gegönnt, der Sollte bis 45 PS aber locker reichen. Noch größere Vergaser ?!?!... naja, wir haben doch nur 200ccm und mehr wie 10'000 U/min will man doch eh nicht an einem PX Motor. Da sollte das doch reichen. Naja, Kurven dazu hab ich zugenüge.... Aber keine Zeit und Lust da alles breit zu treten, zudem kann man das jetzt auch nicht so Pauschal sagen wie ich das jetzt gemacht habe... Ist nur meine Meinung die ich mir an meinem Motorern erarbeitet habe. Wie es dann wieder bei anderen ausschaut mit anderem Setup ist das ja wieder was anderes. Und ich erzähl ja hier auch nix neues... gibt ja nun wirklich kein Thema dass es noch nicht gibt... Genauso wie Meinungen... die findet man auch wie Sand am Meer... Also, in diesem sinne: blablablabl blabla ich bin doch auch nur ein dummer Hobbyschrauber und kenn mich nicht aus bin aber sehr interessiert....

Ist ja jetzt nix neues, hab meine CR Beläge ja auch schon in die Cosa Kuplung gezimmert.... Ich verbau jetzt auch nur noch die Honda Beläge...die alten Beläge waren bis jetzt immer die schwachstelle bei mir... Der Kupplungskorb von der Cosa mit Ring und noch zusätzlich verschweist an den Nieten, hat bis jetzt die 26 PS locker mitgemacht. Also schon seit ewigkeiten. Nur eben die Beläge konnte ich fast jede zweite Saison wechseln, weil die im Arsch waren.

das liegt wohl an der Racing-Resi  Hab ich natürlich auch gemacht. vorreso war da ein wenig schlechter als bei der Resi... morgen schau ich mal das ich die Kurven poste... inkl. SIP usw. als vergeleich. muss aber gleich dazu sagen das ich die auf dem Malossi alt getestet habe nicht auf dem MHR. PS: wir haben schon gedacht der Prüfstand ist kaputt. Da Harald hat glech nochmal geschaut.. weil uns das alles ein wenig komisch vor kam. Malossi alt mit 43PS und dann die hohe vorreso Leistung bei den MHR damit haben wir ehrliche gesagt nicht gerechnet. aber wir haben ja noch mehr getestet. also ander Auspuffanlagen und den Malossi Sport. Da kammen plausible werte raus, ananlog auch zu früheren test läufen. Zudem kommen noch 6 Augenzeugen die alles bestätigen können, falls jemand zweifelt. Ok.... die Augenzeugen waren alle leicht alkoholisiert.....

ahah... ok. das würde ja dann passen.

das hab ich mich ehrlich gesagt auch schon gefragtgefragt. hätte auch vermutete das der Boxauspuff heisser laufen müsste. Aber ob es auch so ist... keine Ahnung. ich wollte ja im "glazes Auspuffbau thrade" eine Diskussion anregen bezüglich Boxauspuff funktion. aber leider kam da nix zustande. auser ein hochqualifizierten Beitrag.... das dass alternativ Fakten sind (also bezogen auf meinen Beitrag und meiner Theorie) naja dann bin ich auch nicht mehr weiter drauf eingegaeingegangen.

kommt auch noch.... evtl. morgen

hab noch schnell ein kleines Filmchen zusammengeschnitten:

Unterschied MHR 1. vs. MHR 2. (MHR 3.) -> alles nur ein Mythos oder ist da doch was um?! Ich hab mir mal die Mühe gemacht die Zylinder von Malossi alt; MHR 1. / 2. / 3. und Malossi Sport zu vermessen.... so gut es eben geht. Dazu hab ich bei allen Zylindern Abdrücke von den Überströhmen und Auslass gemacht und vermessen. Am Zylinder selbst hab ich auch nochmal gemessen so gut man eben ran kommt. Das ganze steht alles in diesem Topic inkl. dann auch die Umarbeitung von einem Malossi alt auf MHR: Fazit ist: das sich die MHR 1. 2. und 3. nicht unterscheiden. Die Unterschiede sind zumindest so geringfügig das es eher Fertigungtolleranzen sind, als das man hir irgendwo was am Layout geändert hätte. Soger der Malossi Sport hat im endefekt die geleichen Überströhme, nur das hir eben der Asulass kleiner ist und die gesammte Portmap einfach um 2mm verschoben ist Nachdem ich alles gemessen habe waren aber immer noch Zweifel da.... also, hilft ja nix... dann muss man das eben auf dem Prüftand Untermauern. Also hab ich den MHR 1. gegen einen MHR 2. getestet. Beide Zylinder waren unbearbeitet. Setup: - Mikuni 35TM Vergaser - MMW Ansuagstutzen mit V-Force - Mazzuchelli 60er Lippenwelle - HP4 Lüfterrad 18,5° Statische Zündung - Beide MHR 1, und 2. mit 2,5mm Füßdichtung 196/140 QK 1,2mm - abgedrehter MMW Zylinderkopf - Kolben maximal bearbeitet - Gehäuse war auf Malossi alt angepasst - Auspuff Racing-Resi (Eigenbau) Also wenn das nicht eindeutig ist dann weiß ich auch nicht

Spoiler....... Ich hab's ja gesagt.... nach der ganzen Messerei hätte mich das auch schwer gewundert wenn da groß was anderes rausgekommen wäre. Digramm kommt gleich -> im anderen Topic o MHR 1. vs. MHR 2. -> alles nur ein Mythos oder ist da doch was um?! Thrade -> Malossi MHR 1. - 211 ccm - 2 Ringversinon

kommt morgen... schaff ich heute nicht mehr...

Kommt noch.... Ich nix gut deutsch Sorry... wer Fehler findet, darf sie behalten.....

So dann hier auch nochmal ein paar Kurven zur BBS einmal MHR mit zahmen Steuerzeiten und 30TMX Vergaser vs SIP Pervormance 2.0 Dann noch mit MHR mit "krasseren" Steuerzeiten und 35TM Vergaser inkl. Malossi Sport -> hier bremst aber der Ausslass am Zylinder wohl ganz schön aus... Und immer wieder das selber, der SIP Pervormanc 2.0 und die BigBoxSport nehmen sich so gut wie nix. Also ich find das schon geil was die scheiß Box so kann....sogar noch mit hohen Steuerzeiten. PS: der SIP Pervormance 2.0 ist von der Vorreso einer der besten Resoanlagen die ich kenne. Viele ander Resoanlagen haben da um 1-2 PS weniger Vorreso.

Ich weiß garnicht wo ich jetzt anfagen soll..... Also, dann zuerst mal zu der Frage, -> wie im Forumstitel: Malossi alt auf MHR Fräsen? geht das? .......ein klares "Jein" Ich hab meinen alten Malossi Zylinder in ca. 3 Std. umgefräst (also nur grob) Dabei habe ich auch noch die kleinen Stützkanähle verkackt. Nachdem mir ja ein paar Leute dann schon Angst gemacht haben..... dass hier schon die kleinsten Sachen großen Einfluß haben, dachte ich zumindest dass ich es verkackt habe.... Aber wie so oft.... ales nur Blablbablbla ....und Panikmache.... ... ist halt doch nur ein "Vespa-Zylinder" Na klar spielt die Symetrie und die Winkel eine Rolle.... aber so groß scheint der Efekt dann auch weider nicht zu sein.... hier nochmal die Abdrücke und was ich gemacht habe: hier die Abdrücke vom überarbeiteten Malossi alt im Vergleich zum MHR Und hier die Kurve zum MHR. BÄÄMMMM Setup: 60er Lippenwelle Mazzu 35TM Vergaser Mikuni Auspuff Racing Resi MMW Membran mit V-Force Zündung Statisch auf 18,5° HP4 Lüfterrad Malossi alt (197/138) Auslass 68% (QK1,2) Malossi MHR (196/140) Auslass Orginal (QK 1,2) Also nochmal zrück zur Frage: Malossi alt auf MHR umarbeiten? Leistungsmäßig auf jeden Fall.... nur im Vorresobereicht loost der Malossi alt immer noch ab im Vergleich zum MHR. Aber ich glaub die Leistung kann sich sehen lassen für den alten Zylinder. PS: die Anderen Vergeliche schreibe ich in die dazugehörigen Thrades... o MHR 1. vs. MHR 2. -> alles nur ein Mythos oder ist da doch was um?! Thrade -> Malossi MHR 1. - 211 ccm - 2 Ringversinon o BBS -> Was kann die BBS mit MHR 1. und krassen Steuerzeiten?! Thrade -> Erfahrungen zur BigBox Sport o Auspuffvergleich (Resi I / Resi II / Racing-Resi / NSR V6 / SIP Pervormance / BBS -> was geht da?! Thrade -> Auspuffbau Projekt, selfemade Reso-Dose für PX o Schaldämpfer vom Absorber bis Refelktionskammer-> Unterschied von SIP / Salfmade ESD / Aprillia RS Dämpfer.... frisst der Leistung und wie leise sind die?! Thrade -> Auspuffbau Projekt, selfemade Reso-Dose für PX bitte aber noch um etwas Geduld.......