AIC-PX

Ich hab die Lara schon mal gehabt. Der Auspuff ist eigentlich zur NSR V6 identisch..... also die sind wirklich 1zu1 gleich vom Layout... Und Lesitungstehnisch natürlich auch... Hab die NSR V6 später dann auch mal gegen meine Racing-Resi gestest... da war nicht viel um.... Aber die Racing-Resi hate 1PS mehr Vorreso bei gleicher Spitzenleistung und Drehzahl. PS: Achtung Gejammere... mimmimii Irgendwie will mein Motor aber auch nicht wirklich mehr Leistung abschmeissen.... Hab schon viel probiert. Aber momentan ist immer noch bei 43PS Schluss... und das hab ich damals schon mit dem Mallosi alt geschaft. Und jetzt geht nix mehr weite Die Bedüsung war aber auch ein bischen zu Fett ... das ein oder andre PS hätte man da evtl noch holen können aber ich wollt ja eher mal Richtung 45+ kommen. Und dafür hät das soweiso nicht gereicht an dem Tag. Zudem ist die Kupplung mal wieder leicht gerutsch.... Vielleicht doch nochmal eine BFA Kupplung rein machen. Da muss ich wohl nochmal ran... Aber wenigestens läuft der Motor bis jetzt absolut zuverlässig und ist sehr angenehm zu fahren...

Setup: Malossi MHR, Seteurzeiten 200/138 (Vorauslass 31) mit 60mm Hub Mazzchelli Lippenwelle aus den 90er SIP Performancezündung ca. 18° mit leichtem Lüfterrad MMW Ansaugstutzen mit V-Force Membran 35er Mikuni TMX Vergaser einmal mit SIP Performance 2.0 und einmal mit Hornet von PD und noch ein selbstgebauter Auspuff aus meiner Restekiste..... Rost-Racer

@muehlpower Das mit dem Lager "eingießen" ist echt ne super Idee.... keep it simple and stupid.... Kein Schweißen, kein Verzug und ich vermute mal, einfach Motor zussammenbauen und mit dem 3ten Lager und dem Ring montieren und dann ausgießen? Somit braucht man das auch nicht irgendwo groß ausmessen/ausrichten oder nachfräsen usw. Wie ist dann die Nebenwelle mit dem Kupplungsdeckel Verschraubt. Mit einer art Gewindebuchse? Und die orginal Nebewelle? Wann gibt es das Zeug bei dir zu kaufen? Also einmal das Lager mit Ring und Kaltmetallgussmasse und den Kupplungsdeckel mit Nebenwellenabstützung bitte.... mit Option auf "Twin-Engine" Puhhh und "alterSchweder" 57Nm du bist ja Wahnsinnig.... (im psoitiven sinn) Also wenn das auf dauer hält.... Respekt Und wir haben uns schon bei 35 Nm + in die Hose gemacht.

BFA Auspuff leiser machen.... Hab am Wochende mal die BFA-Tröte am Endschalldämpfer-Halter umgeschweißt, so dass ich einen normalen Standart SIP, S&S, PM Dämpfer faheren könnte. Zudem hab ich dass gleich so gemacht, dass ich auch einen Stinger rein machen kann. Und ein passender Endschalldämpfer durfte natürlich auch nicht fehlen... also hab ich mir da auch gleich einen gebaut. Der Dämpfer hat einen Aussendruhcmesser von 80mm und innen 30mm. Mit 27cm ist der etwas länger als die Standartdämpfer. Den Auspuff hab ich dann gleich noch mit Hitzeschutzband umwickelt. Ergebniss der ganzen Geschichte: Der BFA Auspuff hört sich jetzt an, wie wenn der mit Watte gefüllt ist .....also kein vergleich zu der Brülltüte vorher.... ...gefühlt ist der jetzt sogar leiser wie mein Box Auspuff....

Ich hab auch mal alle Gänge durch gemssen wo diese stehn. Und dann in bezug auf die Schaltrasteenstellungen von 1. Bis 4 Gang ausdistanziert. Aber das war sehr mühselig da ich jede Zahnflanke bzw. Da wo das Schaltkreutz eingreift ausgemessen habe mit abstand zum Schaltbolzen usw. Und dann nochmal die einzelenn Schaltrasten Stellungen. In manchen Gängen passt es dann von der Schatraste her besser und in andren Gängen nicht so toll. Ich hab mich dann auf den 4 und 3 Gang konzentriert das es da besser passt. Aber das man das jetzt auf's Zehntel genau hin bekommt in allen Gängen.... wohl eher nicht... Das ist irgendwie eine doch reltiv ungenaue schwammige Geschichte wie ich feststellen musste. Also perfekt hab ich das auch nach 3 Std. trotzdem nicht hin bekommen. Und wenn die Schatraste an sich auch schon mal ein bischen ausgenudelt ist wird das nochmal um einiges schlecher. Trotzdem "obwohl ungenauer wie erhofft" schaltet sich das tadellos. Wie macht ihr das dann mit drm Ausdistanzieren? Also wenn jemand sagen kann wie man da am besten vor geht... wäre das ganz interessant... Alleine schon wie man die Schaltraste mit unterschiedlichen Dichtungen dann distanzieren soll.... Ich hab bei einem anderen motor einfach mal den 3. gang genommen und bin mit dem Schaltkreutz(Schaltbolzen) auf die untere und obere Seite vom 3. Gang gegangen und hab mir die Masse notiert vom Schaltbolzen zur Dichfläche(Schaltraste) So kann ich mir dann die Mittige Position ausrechnen wie der Schaltbolzen bzw. das Schaltkreutz stehen müsste, so dass das mittig im 3. Gang steht. Dann hab ich mir die Schaltraste genommen und in bezug auf die Dichfläche geschaut wo da der 3. Gang steht und ensprechd die Dichtung untergelegt oder weggelassen. Also wie gesagt.... ich kenn mich auch nicht so aus... aber so wäre es für mich das logische Vorgehen...

Darum habe ich bei allen meine Anlagen und sogar bei meiner Box ein Auslassrohr mit 30mm (Innendurchmesser) gemacht beim BFA.... Nach dem Auspuff 1X1 ist es ja ungefähr so: Krümmerdurchmesser * 0,6 = Endrohrdurchmesser Das wär dann beim BFA 45 x 0,6 = 27mm Der Orginal 306er BFA Auspuff hat auch 27mm Enrohrdurchmesser... das passt also. Was mir aber doch recht knapp vor kam und der Auspuff ja auch eher auf Spitze ausgelegt ist. Bei den normalen PX Motorern ist der Krümmer-Durchemsser ca. 40mm, und da kommt man auf 24 mm Auslassdurchmesser. Was so auch angewand wird und sich bewährt hat... (also zwischen 24-25mm) Läuft aber auch mit 30mm Endrohrdurchmesser sehr gut.... was ich auch schon mal getset habe. Je, größer des Endrohr desto homogener wird die Leistungsentfaltung, so war das zumindest auf meinem MHR Motor wo ich von 22mm 24mm und 26mm getestet habe. Je größer desto lauter wird das aber leider auch. Und Je Größer, jesco weniger Hitzeprobleme natürlich und Haltbarer wird das netürlich....

Am Wochenende war ich jetzt bei SIP auf dem Prüfstand. Es sind dann knapp über 40 PS geworden mit 43 Nm Drehmoment. Irgendwie hab ich das Gefühl das ich mich jetzt wegen der Minderleistung rechtfertigen muss.....bzw. für das "Downsizing" Naja, ich hab jetzt nur den 30er Dellorto Vergaser drauf. Und die Verdichtung ist nochmal ordentlich reduziert worden. Steuerzeiten sind immer noch bei niedrigen 180/125 Der Reso-Auspuff den ich jetzt drauf habe ist von der Charakteristik auch sehr zahm und ähnlich wie bei einem Box-Auspuff. und der Auspuff ist weniger auf Drehzahl ausgelegt. Ich hab jetzt auch das 24er Kuluritzel verbaut und den Auspuff nochmal Mumifiziert. Naja, das Fährt sich jetzt wuper angenehm mit Ordentlich Druck, aber ohne das man „überfordert“ wird. Zudem ist das noch in einem annehmbaren Geräuschbereich.... Von dem Auspuff hör ich jetzt gar nichts mehr beim fahren, jetzt ist eher das Ansauggeräusch wieder das "Problem" Mit dem Setup bin ich jetzt so kanpp 300 km Gefahren. Und das Läuft Wunderbar.... Also eigentlich bin ich sehr zufrieden mit dem Motoer so wie er ist....mit Miderleistung.... PS: Box und Vergasertest kommt aber trotzdem noch.....

Das waren glaub ich um die 45 oder 47 Nm Drehmoment was die Kiste abgeschmissen hat. Hoff mal das dir da das Getriebe nicht balt beleidigt ist.... Echt krasses teil.... bin ja gespannt was du da noch raus holst.

Der Prüfstandlauf hat sich aber nicht so geschmeidig angehört... der läuft ja wie ein Sack Nüsse von unten raus... Bin ja gespannt ob der bei Tachokaracho dann gut läuft. Ich drück die Daumen...

Bin gestern mal ein paar Km gefahren Laustärke ist echt Ok für einen Resonanz Auspuff. Vieleicht ein bisschen lauter wie die Box, was man aber mit Mumifizieren sicher nochmal hin bekommt. Zur Performance: der Auspuff fährt sich auch fast so wie die Box. Da merkt man eigentlich kaum ein Unterschied und verhält sich ziemlich ähnlich.. Die Hat ein bisschen mehr Drehmoment wenn der Auspuff halt dann in Reso kommt. Ansonsten fühlt sich die Charakteristik genauso an wie mit der Box. Naja, also ja so wie geplant. Jetzt ist halt die Frage: Die Box macht halt etwas weniger Krawall und wäre auch irgendwie doch unauffälliger…. und ich kann den 2. Gang auch mal ganz durchziehen ohne mich zu überschlagen. Mit dem Reso-Auspuff ist der 2. Gnag wieder „gefährlich“ geworden. Auch mit auf Lenker legen und ganz nach vorne rutschen kann ich den nicht unten halten. Ich mach jetzt nochmal eine Länger Primär rein das sollte ja auch nochmal helfen. Extra langer 1. Gang und langer 2. Gang sind ja schon verbaut. Das ist sowieso immer brutal wie schnell der auf 120 km/h hoch beschleunigt. PS: und auf den Prüfstand bin ich halt dann noch gespannt wie da die Unterschiede sind. Vergaser wollt ich ja auch noch testen und gegeben Falls mal von 30er auf 38er wechseln usw. Puhhh…. Die Frage ist nur immer wann soll ich das denn machen… ich hab doch keine Zeit… vileicht eher dann mal im Winter...

ne... du nicht.... bei dir is ja nix sicher... Obwohl... der könnte aber sogar bei dir funktionieren... nur leiser ist der für den BFA... Oder hast dir jetzt einen BFA Motor geholt... Wie meinst du das.... wegen der Verlegung? Da war ja eher PD mit der Cobra der erste der das so gemacht hat. Das ist das gleiche Layout wie bei meinem neuer Auspuff den ich für den MHR gemacht habe. Nur anderst verlegt und von den Proportionen an den 306ccm BFA angepasst.

Was meisnt du?

An meinem BFA Motor und dem 30er Dellorto Vergaser hab ich jetzt nochmal einen Bosstbodle dran gebaut. Jetzt läuft der Motor nochmal über das ganz Band spürbar ruhiger mit weniger Vibrationen. Hätt ich selbst jetzt nicht geglaubt, vor allem da ich die schon mal dran hatte, mit dem großen 38er Mikuni Vergaser und da war null unterschied mit und ohne Bosstbodle. Die Bedüng musste insgesammt nun eine Nummer Fetter machen. Hier zeigt wohl die Bosstbodle ihre Wirkung, dadurch dass das Gasgemisch in die Boostbodle ausweichen kann und nicht mehr öfter durch den Vergaser geschoben wird wo dieses nochmal zusätzlich mit Sprit angereichert wird, musste ich jetzt überall nochmal einen Ticken fetter Bedüsen. Ich bin immer noch überrasch wie gut die Kiste mit dem kleinen Vergaser abgeht. Leider war ich immer noch nicht auf dem Prüfstand. Dafür hab ich mir jetzt gleich noch nen neuen Auspuff gebaut. Ich konnte es einfach nicht lassen, da hat mich die Bastelwut wieder gepackt…. Das Layout von dem Auspuff ist voll auf Tourer ausgelegt und entspricht von der Charakteristik eher einem Boxauspuff. Der sollte aber nochmal ordentlich an Nm drauflegen, mit leichtem Resokick im Vergleich zur Box. Naja, ich bin gespannt. Bei der Velegung hab ich auch geschaut dass der Auspuff: 1. Nicht soweit nach hinten raus schaut obwohl der Auspuff relativ lang ist (was man jetzt auf den ersten Blick nicht vermuten würde) 2. Die Bodenfreiheit absolut gegeben ist, hab ich den so eng an Trittbrett und reifen gepackt wie es geht (mit überall aber ausreichen „Absatnd“) 3. Der Auspuff aus 1,5mm Blech und mit Stinger (29mm Innendurchmesser) 4. Den Endschalldämpfer hab ich auch auf 29mm gemacht Fahrbericht kommt noch, ich muss erst mal ein paar Km fahren….

@Humma Kavula Das ist im Prinzip der gleiche Auspuff wie der hier:

Hatte jetzt ein Roller bekommen von einem Bekannten den ich einstellen sollte weil er nicht so gut glaufen ist. Naja, aus dem "schau mal drüber" und "setll den Vergaser ein",wurde dann ganz schnell mehr. Von Einlass nochmal nacharbeiten, Zylinder runter setzten, Benzonpumpe, auf Rahmensauger umbauen und noch ein paar andre Kleinigkeiten.... nja, aber jetzt ist er fetig: Motor Setup: Malossi MHR 211 unbearbeitet Steurzeiten 185/128 1,5 Kopfdichtung 60er S&S Glockenwelle MRP Ansaugstutzen mit V-Force Vespatronoc Zündung von 22° auf 14° 1,6 kg Lüfterrad Auspuff (Touren-Resi Proto) Vergaser 30er Dellorto zur Bedüsung: mit HD 130 hatte ich die beste Leistung, ich bin dann aber nochmal auf 132 hoch... einfach weil es sich beim Ausdrehn auf der Straße ein bischen sicherer angfühlt hat. ND bin ich bei 60, was ja doch recht Fett ist... aber im Stand hatte ich ein AFR von 13,2.... was ja passt und auch sonst reagiert der auf Gemischraube usw. wie er soll. Mit Nadel und Mischrohr musste ich recht fett werden. Mischrohr AV266 und Nadel X3 zweiter Clip von oben... in allen Gasstellungen einen AFR von 12,3 bis 12,8 Also alles auf der "Sicheren Seite" Bei 1/8 Gasstellung so bei 50km lief das ganze mit einer X2 Nadel zwar besser aber leider hat er mit der magren Nadel bei 105 km/h bergauf bei leichter Gaswegnahme bei 1/4 Gasstellung zu klingeln angefangen trotz AFR von 12,8. was mich doch schon sehr wundert.... darum bin ich dann nochmal auf die X3 gegangen. Der Motor ist dicht und wurde abgedrück (Fahradschlauch-Test über Ansauger und Zylinderauslass) Dank Rahmensauger und 1,5mm Auspuffblech, zudem dann noch mit Stinger und Hitzeschutzband ist das ganze auf einem angenehmen Geräuschniveau....

Ich hab mal eine Resi Box für den@vnb1t gemacht, für die T5. weiß aber nicht was da nun rausgekommen ist.

ja mei... ich sag nur... MOTORSPORT .... Da gibts schon mal Verschleiß... find ich aber auch sympatisch, dass da auch mal was nicht funktioniert und auch gezeigt wird, so wie z.B. auch der Schaltautomat von dem andren Roller.... PS: Ich hab da ein Bild gesehen... da sieht man wohl einen BFA Zylinder, der vom Haupauslass zum Nebenauslass gerissen ist. Aber wie, wo und wer, weiß ich auch nicht....

Cosa Block in PX... Sag ich ja das die Auspuffhalterung da wohl nicht viel Einfluss hat auf die schüttelei Ach genau... bei dir war das...mit der Welle.... Ich glaub der @Basti85 hat die gleiche hochwertige Welle drin vom gleichen Hersteller..... Was hast den für ein Wuchtfaktor Basti? Bei dir in Thrade steht ja das du sie gewuchtet hast....

@Basti85 Ein paar seiten weiter vorne hat @DLbastard eine Box "schwingen" gelagert. Aber für Vibration gibt's ja viele Ursachen.... -Vergaser sauber abgestimmt -Silentgummis -Verdichtung -Zündung -Kurbelwelle -evtl. Mal ein andren Auspuff testen Manchnal hermoniert das einfach nicht mit Steuerzeiten/Auspuff/Ansaugtrakt. Kann dir gerne mal ne Resi-Box schicken. Oder auch was anderes.... Was bei mir letztens zu deutlich weniger Vibrationen geführt hat, war eine Boostbodle. Aber an der Auspuffaufhängung liegt sowas normalerweise nicht... PS: was ist eigentlich los hier.... keiner mehr der mal wieder an irgendwelchen Box rum flext und schweißt?!?

Hab gedacht Rawstyle...... Jetzt doch nicht mehr....

Ja das passt.... sind bei mir immer um die 185-186 und 128-129 Also mit 60er Welle und 211 MHR ohne Fußdichtung....

So... hab das gleich mal grob durchgerechnet.... Ich komm da grob gerechnet auf 450ccm Kurbelgehäusenvollumen. Bei 300ccm Zylinder kommt man dan auf einen faktor von 1,5 ICH WILL DA JETZT KEINE "VORVERDICHTUNG" DISKUSSION LOSTRETEN.... Vernüftige Werte oder Anhaltspunkte scheint es ja so nicht zu geben weil es von zu vielen faktoren abhängt. aber soweit ich mich noch erinnern kann soll die Vorverdichtung nicht höher sein wie 1,5... da unnötige Pumparbeit!!! Weil man das Pumpen bzw. das saugen aus dem Kurbelwellengehäuse dann dem Auspuff eher überlässen soll. Also ist das bei dem BFA Motor der Wert hier auch wieder an der oberen grenze angesiedelt. Jetzt würd mich natürlich wieder interessieren wie das beim Erich ist... bei seinen Motoren in der SF Klasse... @egig

Das Pleul hat 135.... Steht alles auf der Ersten seite wenn du mehr dazu wissen willst. Aber jetzt wo du es sagst.... Vorverdichtung.... Das hab ich mir noch gar nicht so genau angeschaut bei dem BFA Motor...

Wie schaut das dann aus wenn man den zum Curly umarbeitet?!?!? Hast da Fotos? Hätte eher mal drann gedacht den 125er Curly SIP Auspuff auf 200er umzubauen. Das wäre deutlich einfacher.

nach den Projekten was du sonst so alles machst.... egal ob Käfer, Bully oder Vespa.... könnte man aber schon meinen das du das gerne machst...