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PnP gar nicht... ist laut Artikel Beschreibung für Plastomaten...

Hilfreich wäre ein Stromlaufplan von deinem Motovespa Roller... Variante A: Schonmal versucht, sowas zu finden? Evtl könnte Google helfen... Variante B: Ansonsten hilft nur - selber einen Stromlaufplan erstellen und gucken, wo welches Kabel hinführt. Beide Varianten: Anschließend mit Stromlaufplan für 5-Kabel-ZGP vergleichen u. dementsprechend passend für diese machen...

Das „VRone-LiMa-Lager Problem“ wurde wirklich schon zu Genüge hier diskutiert, und es gibt wohl keine „Standard-Lösung“ die jeden User zufriedenstellt. Ich will auch auf keinen Fall, dass jetzt hier die Diskussion wieder hochkocht... Da da so ein Forum aber davon lebt, dass hier von persönlichen Erfahrungen bzw. gefundenen Lösungen berichtet werden, hier nochmal meine Variante: Da m.M.n. konstruktionsbedingt mit dem mitgelieferten Rillenkugellager (RKL) eine verspannungsfreie Montage der Motorhälften ausgeschlossen ist, habe ich mein Glück mit einem zweiteiligen NU Rollenlager versucht. Ergebnis: Der Lagersitz in meinem Gehäuse ist sooo eng, das sich die Kurbelwelle kaum noch drehen ließ wenn die Hälften + Kuwe + Lager zusammengeschraubt waren. Also habe ich das zweiteilige Lager wieder ausgepreßt, den Innenring des mitgelieferten RKL mittels Fächerscheibe gefühlvoll ausgeschliffen, bis sich das RKL gerade so mit der Hand auf die Kurbelwelle schieben läßt. Dann alles montiert (der enge Lagersitz im Gehäuse war diesmal kein Problem, da der Lageraußenring des RKL wesentlich massiver ist): Mag sein, dass dieses Vorgehen dem ein- oder anderen hier evtl. unfachmännisch oder „russisch“ vorkommt, aber ich hatte kein Bock auf den großen Aufriss (Gehäuse messen, Lagersitz Spindeln lassen usw. und damit verbundene Risiken...) und kann die Kuwe immer noch ggf. in einem anderen Motor verwenden, da ich nur das RKL bearbeitet habe. Außerdem geht’s hier immer noch um einen „einfachen“ 2-Takt Motor, nicht um hochsensible Raketentechnik... Wie gesagt, meine Meinung.

... müsste ich noch da haben. Wenn Interesse - > PN!

...Na egal, ich werd das mal testen mit einem alten ori Ansaugschlauch + Pulpurschlauch... 30er Röhrchen gab die Sanitär-Abteilung im Baumarkt nicht her Egal, beim nächsten Rahmen wird alles besser... (Evtl werd ich noch ein Loch reinbohren und dann 30er Röhrchen mit dicken Gummidichtungen reinstecken) 2 x 0,33 machen mich meistens lauter

Ich nehm immer die kleinen Schleifröllchen um die Oberfläche sauber zu schleifen. Geht sehr gut und ist völlig ausreichend. Polieren machen auch einige, aber das ist m.M.n. übertrieben bzw. ist den Aufwand nicht wert...

...mit VROne / MRP Adapter - MRP V2a Ansauger? Sieht eher aus, wie MRB und Eigenbau-Ansauger o.ä. Aber die Idee ist n Versuch wert

Ich hab gestern von Ramair Filter auf Pulpurschlauch + Dämmung im Rahmen + 2x 40er Ansaugrohre seitlich umgebaut. Der Lärmpegel ist jetzt von „unerträglich“ auf „akzeptabel“ gesunken... Ich werd wohl noch die Backe innen dämmen...

Ok dann überleg ich mir auch was anderes... Evtl den Dumbo etwas umschweißen oder so.. Danke für die Rückmeldung

Ja, das ist ein Klassiker... Ist mir auch schon passiert, mit einem alten JL „Einteiler“... Ich glaub der Kobold hat‘s damals geschweißt.

Der beim Dumbo beiliegende Verbindungsschlauch bzw. Ansaugschlauch läßt sich nicht montieren, da er sich nicht so „krass um die Ecke“ biegen läßt bzw. zu kurz ist um den „Versatz“ zwischen Vergaser und Dumbo-Anschluss am Rahmen auszugleichen. Bisher sieht es bei mir so aus: Ich habe den Schlauch einfach in das Rahmenloch „eingedreht“, das hält der Schlauch aber nicht mehr lange aus, er reißt ein, da dachte ich mir, mit Dumbo ist das langlebiger... Der Dumbo passt jetzt aber nicht. Daher meine Frage, ob jmd. da ähnliche Erfahrungen gemacht hat bzw. ob jmd. das VRone Gehäuse mit Dumbo fährt...

Frage zu folgender Kombination: - VRone Gehäuse mit mitgeliefertem Membrangehäuse - MRP Membran-Adapter mit Vforce4 - MRP Edelstahl-Ansauger 36mm - Keihin PWK33 - MRP Dumbo Das kann doch unmöglich passen!!?? Kann es sein, dass das mit dem CNC-Ansaugeroberteil von MRP (oder irgendeinem anderen Ansaugeroberteil) besser passt? Oder passt das nur mit dem Komplettpaket von MRP, also Membrangehäuse plus CNC-Oberteil?

genau

Hab ich bei meinem Lager-Innenring auch so gemacht. Geht TOP mit Fächerscheibe vom Dremel.... Hab den Motor danach nochmal gespalten, funktioniert einwandfrei.

Kurze Frage an die Leute, die sich hier mit „langen, dicken Rohren“ auskennen... Da meine Karre röhrt wie Sau und mir das ziemlich aufn Sack geht, werde ich mir jetzt drei 40er Löcher bohren und Plastikrohre in den Rahmen stecken. Also so die Frage: Wie lang sollten die (unterschiedlich langen) Rohre sein?

Das wär mal ne Idee. So ein Teil was genau in die untere linke Ecke unterm Tank passt, schraubbar, mit 3 Röhren mit passendem Durchmesser und trichterförmig...

Bei MRP in der Artikelbeschreibung zum Dumbo wird empfohlen, die Tunnelabdeckung zu entfernen, um ein ausreichendes Ansaugluftvolumen sicherzustellen. Das würde aber die Geräuschkulisse erhöhen, und ist so bestimmt auch nicht von Dir gedacht, sondern es soll doch ausschließlich durch die Röhren unter der Sitzbank angesaugt werden. Ich hab bei meinem Setup (PX mit 221 MHR / VForce4 auf VR One Gehäuse / 33er Keihin / Elron) Bedenken, dass da genug Luft durchgeht... Gibt‘s Erfahrungswerte oder max. Leistungsregionen, oder kann man das nur austesten? Ich wäre nämlich auch an einer Möglichkeit interessiert, das Ansauggeräusch OHNE ZUSÄTZLICHE LÖCHER IM RAHMEN zu reduzieren...

...hat mir der BBBBrosi und der Fäkalpatriot empfohlen

https://testicuzzi.com/products/testicuzzi

Kurze Rückmeldung: Die "vorübergehende Lösung" wie im Stromlaufplan beschrieben, funktioniert einwandfrei. Das graue Kabel habe ich nicht angeschlossen... Das Licht ist superhell, kein Vergleich zu der originalen Generatorleistung... Selbst bei Standgas absolut TOP. Ich habe die Batterie einmal (extern) geladen. Seit ~100km funktioniert alles einwandfrei, die Verbraucher (Hupe / Blinker / Bremslicht) werden ja auch nicht dauerhaft betrieben, daher gehe ich davon aus dass die Batterie noch lange halten wird...

Super Teil

@jenic Boasses... Jetzt bleib mal geschmeidig und nimm mal nicht alles direkt persönlich. Das ist hier der allgemein anerkannte Umgangston, dass man gerne mal nen Scherz auf Kosten eines Anderen macht. Kann man drauf eingehen - oder sich direkt online „einnässen...“ 1. War mir das halt aufgefallen, dass die Kerze da so rumlag... ohne Massekontakt 2. Weiß man ja nie, was sich hier für „Selbsternannte Spezialisten“ mit gefährlichem Halbwissen tummeln 3. Dieses Forum kann helfen und jedem (fast) jede Frage beantworten, wenn man sich drauf einlässt und nicht gleich auf die Palme geht übrigens: ein Forum lebt davon, dass man auch mal Rückmeldung zu seinem Problem macht. Viel Erfolg weiterhin

Kleiner Tip: mit dem Testaufbau wirst Du keinen Zündfunken bekommen... Die Zündkerze muss auf Masse (z.B. am Gehäuse) anliegen ...

Ddog Kupplungskorb ist auch ne feine Sache, aber nur wenn die restlichen Kupplungsteile bereits vorhanden u. brauchbar sind. Ansonsten würde ich bei dem Setup auf ne gute Cosa-Kulu o.ä. zurückgreifen, weil die sich leicht ziehen lassen u. für das erwartete Drehmoment locker reichen... Auspuff: auf regulärem Weg ist da eintragungstechnisch nix zu machen, wenn’s unbedingt ein Reso-Pott sein soll dann bleibt nur der Weg zu einer Rollerwerkstatt, die Eintragungsservice anbietet (z.B. S&S / Worb o.ä.) oder als „Outlaw“ fahren @DUCMAN166 man kann das 80er KuWe-Gehäuse auf der Kulu-Seite ausspindeln bzw. eine Nut einarbeiten, und dadurch die breitere 200er Kurbelwellen-Drehschieberwange nutzen. Ist vielleicht vom Nutzen/Aufwand-Verhältnis etwas fragwürdig, aber dadurch kann der DS-Einlass etwas größer gefräst werden. Das längere Pleuel kann durch Zylinder-Fuß-Spacer ausgeglichen werden... Ist alles etwas „90er Style“, aber wenn die Teile und Bearbeitungsmöglichkeiten vorhanden sind wurde früher des Öfteren so gemacht.