OFFI

...oder einfach mal in der Trommel messen, welchen Durchmesser der innere Teil hat, wo die SiRi-Lauffläche ist... Die Trommeln werden ja gerne untereinander gewürfelt...

Kurze Rückmeldung zu dem Problem: Fehler Nr.1 - Die Batterie war tot... Fehler Nr.2 - Es war ein Stecker unter der Lenkkopfabdeckung falsch gesteckt, und zwar schwarzes Kabel (masse) an den Anschluss vom Standlicht (gelb) Jetzt mit neuer Batterie und korrekter Verkabelung funktioniert alles, und an der Batterie ist (bei laufendem Motor) ca. 14V zu messen...

Es gibt auch Leute beim TÜV, die mit Vespa‘s Erfahrung haben und einen Motortausch auch ohne Piaggio Freigabe eintragen... ... oder der stärkere 125ccm T5 Motor mit 12PS ab Werk. Der ist zwar teurer und nicht immer auf Anhieb zu finden, aber dafür auch ohne jegliches Tuning recht flott unterwegs.

Hallo, und willkommen im Forum (da das ja dein erster Beitrag hier ist). Du kannst Dir alle serienmäßigen Motoren der Largeframe-Baureihe (also 80cc, 125cc, 150cc oder 200cc) in deinem Rahmen eintragen lassen. "Austragen" der aktuell eingetragenen Motornummer wird nur möglich sein, wenn der Roller auf "Serienzustand" zurückgerüstet wird, also mit einem PX80 Motor. Da dein Rahmen ja leider nach dem 01.01.1989 erstmalig zugelassen wurde, sind Eintragungen von Motortuning nicht bzw. nur mit erheblichem / unverhältnismäßigem Aufwand möglich, da bei allen abgasrelevanten Änderungen (Zylinder, Vergaser, Auspuff etc.) ein Nachweis erbracht werden muss, das das Fahrzeug nach erfolgter Umrüstung immer noch die Abgasvorschriften (ECE R40) erfüllt. Der Nachweis ist sehr aufwändig, und nicht durch eine einfache Abgasuntersuchung z.B. im Rahmen der HU zu erbringen. Alle anderen Maßnahmen (Motornummern umschlagen etc.) würde ich nicht weiter hier im (öffentlichen) Forum diskutieren... Das sowas machbar ist und die Kreativität kaum Grenzen kennt, ist zwar realistisch. Trotzdem ist der offizielle Weg nur der oben genannte

Bin raus. Kriege der Gerät nicht fertig bis Samstag... Musste den Kack insgesamt 4x auf- und zuschrauben, bis das endlich dicht war da am Kurbelgehäuse. Drecksscheissgelumpegefrickelkackmist. Jetzt is dat laut "leakdown"-Test endlich dicht... Motor hängt zwar schon im Rahmen, aber bis Samstag wird das zu eng mit anklemmen / Gaszug ändern / Benzinpumpe drantüddeln / Zünde blitzdingsen / Grobeinstellung Vergaser usw. Außerdem ist mir da noch mein Gartenhaus-Dach dazwischengekommen...

...wieder was verkauft... Erster Beitrag aktualisiert!

... Evtl nochmal die Einbaurichtung der Getrieberäder kontrollieren. Da drängt sich mir eine Frage auf: Sind die Schaltbolzen von „alt“ und „Lusso“ in der Länge identisch? Einziger mir bekannter Unterschied ist die Schlüsselweite, die verschiedenen Schaltkreuze und die kleine U-Scheibe beim „alt“-Schaltkreuz.

Er meint wahrscheinlich die kleine Bohrung unten in der Schwimmerkammer die den Sprit zur Hauptdüse führt. Die kann / sollte man auf 2,5mm aufbohren.

...könnte auch ein Schaden sein, der z.B. dadurch entstanden ist, dass der Kickstarter beim ankicken immer bis zum Anschlag getreten wird (bei schräg gehaltenem Roller...?), oder durch eine verschweißte Nebenwelle / Kickstarterdurchschlag entstanden ist. Da es sich um einen 150er Motor handelt, würde ich darüber nachdenken, das Gehäuse komplett zu tauschen... Die 125 / 150er Gehäuse sind recht günstig zu bekommen. Alternativ kann man natürlich nur die kleine Hälfte tauschen, und darauf hoffen dass alles past (Lagergasse, Dichtigkeit etc.)

Nee, das Teil könnte man theoretisch auch bei komplett intakter Aufnahme montieren. Keine Anpassungsarbeiten nötig (außer zwei Löchern mit Gewinden)...

...oder Fußfessel?

Düsen dazu

Schau mal, diese Anzeige habe ich auf eBay Kleinanzeigen entdeckt. ⚠️1969 Vespa SS50 Weiß - SuperSprint, Motorrad Roller https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/-1969-vespa-ss50-weiss-supersprint-motorrad-roller/1186807461-238-1927?utm_content=app_ios&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=messages&utm_medium=social

Wat? Wer? Wo? Ich weiss von nix... Bin schwer am Schrauben dranne, weil ich evtl am Classic Day mal auffe Rolle will... Is da noch wer geplant anwesend?

...oder so (hab ich kürzlich bei einem von meinen Gehäuse gemacht, hat super geklappt und macht nen robusten Eindruck): Gibt´s von TD Customs, z.B. hier: http://www.td-customs.com/epages/79492833.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/79492833/Products/TD004 oder hier: https://www.scooter-center.com/de/seegerring-lagersitz-reparatur-set-kugellager-antriebseite-td-customs-vespa-px-zum-verschrauben-7670877?number=7670877

Richtig, habe den falschen Ausdruck benutzt... Habe gerade nochmal gemessen, die Batterie ist defekt, auch nach 1 Nacht am Ladegerät hat sie <7V Spannung... (auf der Werkbank stehend, nicht am Roller...) Batterie ist aber ausgebaut, daher keine Messung an den Klemmen möglich. Ich werde in den kommenden Tagen mal eine andere / neue Batterie einbauen und mal messen. Ich werde auch mal das Polrad und die ZGP tauschen, um die Fehler auszuschließen. Hier waren irgendwo die Widerstands-Werte der Spulen auf der ZGP nachzulesen... Wenn ich die gefunden habe, werde ich dann die ZGP auch durchmessen...

Hallo zusammen, mein Nachbar hat eine deutsche P200E mit Batterie und Blinker von 82. Leider nur mit „glimmender“ Abblendlichtbirne und nur 6v Ladestrom -Spannung an der Batterie... Ich denke, das das Problem ist, dass an dem grauen Kabel von dem Spannungsregler nur circa. 6 V rauskommen bei laufendem Motor… Ich habe eben auch mal am Kabel Kästchen am Motor gemessen, dort ist auf dem gelben und auf dem lila Kabel auch nur circa 6v messbar… Ich weiß, das ist nicht wirklich aussagekräftig, weil es sich dabei um Wechselspannung handelt, und diese schwer zu messen ist. Aber an dem Spannungsregler - Ausgang (grau von Regler B+ zum Blinkrelais) müsste doch 12,x Volt rauskommen, oder? Kabelbaum ist vom Nachbarn schonmal durchgemessen worden (auf Durchgang) , ohne Befund. Spannungsregler hat er auch schon getauscht gegen ein Neuteil. Kabelast der ZGP sind auch neu (hab ich selber eingelötet)... Ist das Problem zufällig jmd. bekannt?

Der Kickstarter sollte sich nicht zu leicht treten lassen. Alternativ-Test: Den Roller im ersten Gang (Motor aus) schieben. Das sollte fast unmöglich sein, wenn genug Kompression vorhanden ist (also sollte das Hinterrad blockieren!) Ich schlage folgendes vor, je nach handwerklichem Geschick und verfügbarem Werkzeug / Werkstattausrüstung: Variante 1: Benötigtes Spezialwerkzeug besorgen oder leihen, also mindestens Polradblockierer und-Abzieher, Kupplungsblockierer und -Kronenmutterschlüssel, Abzieher für Lagerring auf Kurbelwelle. Dazu noch Ssgerringzangen, Kunststoffhammer, Heißluftfön etc. Dann den Motor ausbauen und zerlegen, Zylinder / Kolben / Gehäuse / Kurbelwelle / Getriebe / Schaltraste und Kupplung auf Schäden und Verschleiß prüfen. Z.B. beim PX-Tom / PX-Performance (hier im Forum unter Dienstleistungen) das „Motor-Sorglos-Paket“ und alle sonstwie benötigten Teile (z.B. Kolbenringe, Kupplungsteile, Getriebeschulterringe etc. bestellen und den Motor revidieren. Zusätzlich noch ein Vergaser-Kit bestellen und alle Dichtungen am Vergaser erneuern. Variante 2: Motor ausbauen und reinigen (am Stück), und einen erfahrenen Schrauber aus der Umgebung suchen, der den Motor für Dich / Mit Dir revidiert...

Hepp

Ich hab mir vor Jahren schon den "Trennmesser-Abzieher" plus "Aufzieher Lagerring" von Bloodmario hier im Forum gekauft... Habe schon mind. 10-15x benutzt, geht einwandfrei und ohne großen Aufwand! Kann ich nur empfehlen:

Da die Preise für das alte (erste) 200er Malossi Gehäuse gerade etwas fallen, und ich mit dem Gedanken spiele mir einen „seriennahen“ DS Motor mit Malossi alt zusammenzustecken, bin ich auf der Suche nach dem Topic, in dem das alte Malossi Gehäuse (NICHT V-One / VR-One!) behandelt wurde... Kann es aber nicht finden...??

Es gibt ja tatsächlich auch Schaltrasten-Dichtungssätze mit Dichtungen in verschiedenen Stärken, um die Stellung des Schaltkreuzes in den Zahnrädern (gerade bei PX alt Getrieben mit nur einem Schulterring) zu optimieren... Ich denke, dass man die Auflageflächen des Schaltkreuzes an den Innenflächen der Gangräder mittels unterschiedlicher Schulterringe sehr gut einstellen kann.

... jetzt aber.. War wohl gestern nicht bei der Sache... Fazit: Lima-Lager Gehäuse 2 etwas "eng", und Kulu-Lager Gehäuse 3 etwas "eng"... Die Frage bleibt: Inwiefern wird das zu Problemen führen?

1 34,91 hawe 52,43 lima 51,935 62,93 kulu 62,435 2 34,91 hawe 52,38 lima 51,385 62,44 kulu 3 35,41 hawe 34,915 52,43 lima 51,935 61,94 kulu ---sollte jetzt passen...

... ich find´s nur mal erfrischend, dass sich jemand überhaupt mit sowas die Zeit vertreibt, anstatt nur nach Leistung zu suchen. So wie 99,5% der anderen Schrauber. Außerdem find ich 2zylinder 2takter haben nen doppelt so geilen Sound... Wie sagte Serious Sam damals: "Double the Gun, Double the Fun!"