OFFI

Haben die "neu befugten" Prüfer denn schon "Ahnung" und haben Dir den Umbau eingetragen? Oder bist Du zu deinem altbekannten TÜV / DEKRA Prüfer gefahren, mit dem Du schon lange zusammenarbeitest? Okay, das ist absolut nachvollziehbar, dann sollte (bei 100% serienmäßigem Motor) die Änderungsabnahme kein großes Problem darstellen.

Für die LX 50 gibt´s aber keine Freigabe vom Hersteller (Piaggio), wie bei der PX... oder?

hatte MRB mit MRP verwechselt

Hab ich so gemacht, klappt einwandfrei:

Nein, beim TÜV Rheinland ist alles wie gewohnt

Hatte auch mal ne Cosa hier, die über Nacht "inkontinent" war. Hab alle Vergaserdichtungen mehrfach neu gemacht und auch den Vergaser getauscht, alles ohne Erfolg. Es war dann der elektrische Benzinhahn, der hatte einen Haar-Riss... Blöde Sache, da das Ersatzteil recht teuer war... Kann aber auch an diversen anderen Dichtungen liegen, ich würde einfach mal alle Schrauben vorsichtig nachziehen oder die Dichtungen erneuern...

Schönes Teil, hochwertiger Eindruck. Gelagerter Ausrücker, Plug&Play passend auf alle CNC Kulu´s und 5mm mehr Platz zum Hinterreifen (laut Beschreibung) ist auch gut - wenn´s stimmt. Allerdings sind die neuen LF-Kupplungs-Generationen allesamt über Seilzug schon recht einfach zu ziehen, daher meiner Meinung nach ein eher überflüssiges Teil. Vor allem wenn man den Aufwand mit einrechnet, einen Druckgeber am Drehgriff zu platzieren... Trotzdem interessant, mich interessiert vor allem der optische Eindruck oben am Lenker.

Offi gewinnt IMMER!!! ...und sieht dabei unwiderstehlich GUT aus

Ich meine, dass die Unterlegscheiben auf dem Foto aber vertauscht sind..? Die dicke U-Scheibe mit geringerem Aussendurchmesser gehört zur PX-Alt Achse (Kronenmutter), und die dünnere Scheibe mit größerem Aussendurchmesser zur Lusso (24mm-Mutter).

Oder das Benzinanschluss-Banjo am Vergaser lösen, nach oben drehen und mit provisorischem Hilfstank (z.B. aus einer aufgeschnittenen Motor-Öl-Flasche) ne Proberunde drehen... Dadurch können alle „tankseitigen“ Fehler ausgeschlossen werden.

Jo is ja gut. Entschuldigt bitte die Überreaktion. War wohl nicht ganz wach heute morgen... Hatte aufm Handy auch nicht gesehen, das der TE wohl aus Polen kommt? Egal. Zum Thema: Cosa 200 12PS Vergasertyp: DellOrto SI24/24 Vergaserbedüsung: Luftdüse 160 Mischrohr BE3 Hauptdüse 92 Nebendüse 48/100 Starterdüse 67 Habe ich auf die Schnelle hier gefunden: https://www.germanscooterforum.de/topic/218389-cosa-200-fl-düsen-original-original/

Was sind „dusen“? Was ist „das zundung“? gibts kein rollerforum in deiner Sprache? ... ich will damit sagen: Geb Dir doch mal bisschen Mühe beim Schreiben, und versuch‘s mal mit halbwegs korrekter Grammatik.

Nöö lieber Mumu is ja bald Sommer

Es tut mir alles total leid. mein Fehler. hätt ich nur vorher nachgedacht. hab das alles nicht so gemeint. (Macht jetzt erstmal wenig Sinn, aber passt zu dem aktuellen Umgangston im Topic)

Hmmm da seh ich jetzt erstmal grad. kein Problem Rest auf dem anderen Kanal...

Ich glaube echt voll total daran, dass der Motte nen langweiligen, haltbaren, durchschnittlichen, unspektakulären, nicht auf Max.-Leistung ausgelegten, souverän laufenden und ausschließlich aus bewährten Komponenten bestehenden Motor aufbaut... Echt jetzt!

Also Falc mit piff und paff, oder Simonini Conversion ...bin jedenfalls gespannt.

Das is ja alles unnbäliieeffabbel ämmeising hier

Ich hab das mal ge-google-t: X6CrNiMoTi17-12-2 1.4571 NICHTROSTENDER AUSTENITISCHER STAHL Ah ja. Ok. Inconel hab ich auch ge-google-t. Inconel ist ein Markenname der Firma Special Metals Corporation für eine Reihe von korrosionsbeständigen Nickelbasislegierungen. Sie werden vor allem für Hochtemperatur-Anwendungen benutzt. Im englischen Sprachraum werden sie oft mit Inco abgekürzt. Neben Inconel sind auch die Handelsnamen Chronin, Altemp, Haynes, Nickelvac und Nicrofer üblich. Zusammensetzung Die einzelnen Produkte besitzen unterschiedliche Zusammensetzungen. Allen gemein ist Nickel als Hauptkomponente und Chrom als wichtigste Nebenkomponente. Zusätzlich können die folgenden Elemente enthalten sein: Eisen, Molybdän, Niob, Kobalt, Mangan, Kupfer, Aluminium, Titan, Silizium, Kohlenstoff, Schwefel, Phosphor oder Bor. Eigenschaften Die Legierungen sind gegen Korrosion beständig, so dass sie für die Anwendung in extremen Umgebungen geeignet sind. Beim Erhitzen bildet sich eine dicke, stabile Oxidschicht, die die Oberfläche schützt. Die Festigkeit bleibt über einen breiten Temperaturbereich erhalten. Dies macht die Legierungen insbesondere für Hochtemperaturanwendungen interessant, bei denen Aluminium und Stahl instabil sind. Verarbeitung Inconel-Legierungen gelten als schwer verarbeitbar für klassische Umformtechniken, da eine schnelle Kaltverfestigung einsetzt. Bei weiteren Umformschritten wird daher entweder die Werkzeugmaschine oder das Werkzeug deformiert. Aus diesem Grund wird zumeist eine leistungsstarke, aber langsame Werkzeugmaschine verwendet, so dass die Anzahl der benötigten Verfahrensschritte möglichst klein gehalten wird. Alternativ ist es auch möglich, nur die letzten Verfahrensschritte kalt durchzuführen. Gewindebohrungen werden durch Anschweißen oder Anlöten von Stahleinlagen mit Innengewinde realisiert. Das Schneiden wird häufig mit einer Wasserstrahlschneidemaschine durchgeführt, ebenso ist die Verwendung von Keramik als Schneidstoff möglich. Das Schweißen gestaltet sich aufgrund von Rissbildung und Separation der Legierungsbestandteile in der Nähe der Schweißnaht ebenfalls schwierig. Weiterentwicklungen in der Legierungsformulierung sollen dieses Problem beheben oder mildern. Der häufigste Weg, damit umzugehen, ist jedoch das Wolfram-Inertgasschweißen, aber auch das Elektronenstrahlschweißverfahren. Ein besonderer Weg wird bei der Herstellung der SuperDraco-Raketentriebwerksdüsen beschritten, in dem die Legierung durch Laser-Sintern in einem 3D-Druckverfahren geformt wird, so dass nur noch wenige Nachbearbeitungsschritte nötig sind.[6] Anwendungen Inconel-Legierungen werden häufig in Bereichen mit extrem hoher Temperaturbelastung eingesetzt. Verdichter- und Turbinenschaufeln oder Brennkammern in Gasturbinen sind typische Einsatzbereiche. Ebenfalls möglich ist der Einsatz in Turboladern und als Werkstoff für Auslassventile bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren. Dort ersetzen sie die natriumgefüllten Auslassventile. Wegen des hohen Preises kommen sie allerdings nur für Tuning und Motorsport in Frage. In der Formel 1 werden u. a. Auspuffkrümmer aus Inconel gefertigt. Weitere Anwendungen finden sich bei chemischen Reaktoren und Dampfkesseln sowie Schalldämpfern bei Feuerwaffen. Häufige Verwendung findet Inconel zum Beispiel in Reaktoren, Kernreaktoren, Rohrleitungen und Ventilen der chemischen und pharmazeutischen Industrie. Ein Einsatzgebiet findet sich hier beispielsweise bei der Verarbeitung von mit H2S- und/oder CO2-kontaminiertem Gas. Alternativen im Chemieanlagenbau bieten neben anderen Nickelbasislegierungen auch Bauteile aus unlegierten Stählen oder GFK, die mit einer chemisch beständigen Auskleidung z. B. aus Perfluoralkoxylalkan (PFA), ausgekleidet sind. Ebenfalls in der Praxis eingesetzt werden emaillierte Bauteile. Die Außenhaut des Raketenflugzeugs X-15 und einige verschiedene Bauteile des Airbus A380 wurden ebenfalls mit einer der Legierungen konstruiert.

Ja das befürchte ich auch

Ts Ts Ts... Gibt ja nix wat nich auch kaputt gehen kann...

Also ein „slepper“ ist entweder - eine landwirtschaftlich genutzte Zugmaschine oder - ein „slapper“ = jmd. der beim Koitus von hinten mit der flachen Hand aufn Arsch haut

Ja, da muss ich dem @Biff zustimmen, die alten Karren waren einfach kerniger und spritziger... Trotzdem ist der Lancia hässlich wie die Nacht in Bottrop.

Boasses is der hässlich! Irgendwas zwischen Polo Stufenheck und Lada

Jo ich guck mir das erstmal selber an und schick Dir Maße / Fotos / Preis...