OFFI

Komm rum, ne Runde zusammen snowboarden is gut für‘n Charakter Vor allem mal das mittlerweile Ur-alte Equipment testen, sonst bricht mir nachher noch inne Alpen das Brett wech... Der Herr T.D. aus G. hat auch schon aufm anderen Kanal gezuckt Könnte sein dass der da auch auftaucht...

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Rollerbahnhof

Hinweis wird mit "s" geschrieben heisst ja auch nicht "cremeweis" sondern "cremeweiß" heisst ja auch nicht "Reiß" sondern "Reis" oder "Preiß" und "Preis" @bischof ging´s denn um die Fiat-Blinker, oder worum ging´s ? Irgendwie komisch, wenn jemand einen Thread eröffnet, eine Frage stellt, und dann nix mehr reinschreibt...?

- Vergaser sollte mittels Hauptdüse und Nebendüse und Mischrohr (evtl. auch anderem Schieber) ordentlich eingestellt werden, nicht nur mit einer größeren Hauptdüse "höherbedüsen"... Sonst wird das sehr warscheinlich bald klemmen bzw. nicht vollgasfest sein... - Der Polini Box Auspuff läßt den Motor im vierten Gang höher ausdrehen als der originale Auspuff, daher ist auch etwas mehr Endgeschwindigkeit zu erwarten. Durch den resonanz-ähnlichen Aufbau des Auspuffkrümmers wird ein leichter "Aufladungs-Effekt" erzeugt, wodurch die Füllung im Zylinder verbessert wird, das bedeutet mehr Leistung in einem bestimmten Drehzahlbereich. Ich würde schon dazu raten, einen sogenannten "Box-Auspuff" wie den Polini / BGM Touring o.ä. zu verbauen. Das würde den Polini Zylinder gut ergänzen. Der SIP Road Auspuff ist relativ laut wegen geringerer Blechstärke, nicht ganz so leistungsstark, und qualitativ eher mittelprächtig (meine persönliche Meinung!)

Ich denke mal, der TE meint mit "...aus der Backe..." den Motorraum unter der Backe. Also um hier nicht aneinander vorbei zu reden, wären die korrekten Begriffe schon vorteilhaft. Die Komponenten des "E-Starters" sind: Startknopf vorne am Lenker, (auch "Anlasserknopf" genannt), unten rechts am Lenkerunterteil verschraubt Anlasser (auch "Startermotor" genannt), befindet sich direkt am Motorgehäuse, von hinten am Lüfterkanal verschraubt, in der Nähe des hinteren Stoßdämpfers Starter-Relais ( auch "Fernschalter" genannt), befindet sich in der Nähe der Batterie Kabelstrang / Verkabelung Also, den Anlasser kann man einfach abklemmen und ausbauen, den Startknopf am Lenker ebenfalls (Kabelstrang nicht am Schalter abknipsen, sondern Steckverbindung am Ende der Kabel trennen!). Die Verkabelung sollte man zumindest ordentlich isolieren und festlegen (z.B. mit Isolierband an den Enden umwickeln, dann zusammenrollen u. mit Kabelbindern fixieren) und das Starter-Relais sollte auch entfernt werden. Das Abdrehen des Lüfterrads sollte besser jemand machen, der sich mit dem Abdrehen von Vespa-Lüfterrädern auskennt, da man schon wissen sollte, wo und wieviel man an Material entfernen kann. Außerdem würde ich erstmal darüber nachdenken, ob es Sinn macht, das Lüfterrad auf minimal-Gewicht zu erleichtern, denn das Gewicht des Lüfterrads hat u.a. auch Einfluß auf die Laufruhe des Motors. Daher sollte das Gewicht des Lüfterrads auch passend zum Motorsetup gewählt werden. Beispiel: Wenn es ein 177er Tourenmotor mit SI 24 Vergaser und Boxauspuff werden soll, würde ich lediglich den Zahnkranz entfernen; bei einem bearbeitetem 177er mit Langhubwelle, Membranansauger, Reso-Auspuff usw. wäre ein leichteres Lüfterrad angebracht...

Pfui! Fiese tiefergefräste Malossi Membran Gehäuse Dichtfläche...

Gibts das auch für Windows phone?

... Evtl ist die Wandstärke des neuen Motorgehäuses stärker, wodurch die Schrauben im Gehäuse versenkt werden müssen...? Jedenfalls sieht’s schicker und hochwertiger aus als einfache Muttern (meine Meinung, Geschmackssache...) ... strömungstechnisch wird das keine allzu große Auswirkungen auf die Kühlung haben. Ich denke mal, dass da Platz für das Malossi Membran Gehäuse geschaffen wurde. Ich frage mich, wo der Platz für die breitere Kurbelwellenraum-Dichtfläche herkommt? Ist das Gehäuse dadurch (und durch etwas stärkere Gehäusewände) ein paar mm länger?

Was is denn nu mit der Zitrone? Ich hab übrigens auch Brennholz für mindestens 10 Jahre gebunkert, falls mal ne Atombomben-Überschwemmungs-Sturm-Kriegs-Dürre-Eiszeit-GAU-Alieninvasion-Heuschreckenschwarm-Katastrophe passiert... Weil man weiß ja nie ...und ne Dose Ravioli, haltbar bis 12/18. Wie lange is eigentlich Bacardi haltbar?

Ich hab da mal die wesentlichen Änderungen/Verbesserungen markiert, die mir auf den Fotos bisher aufgefallen sind: - vergrößerte Zylinderfuß-Dichtfläche mit geänderten Überströmern (warscheinlich passend für MHR/Spocht Zylinder) - Verstärkungen an Schwinge ? - mehr Material an der Innenseite des Überströmers (--> evtl. mehr Volumen im Überströmkanal?) - eine zusätzliche Verschraubung im Bereich Kurbelwellengehäuse - keine Möglichkeit mehr, um das "Schaltzüge-Halteblech" zu befestigen? - Verstärkungen an Schwinge ? - überall trendig-hippe Malossi-Schriftzüge ?? Darüberhinaus finde ich die Gehäusehälften-Verschraubung mit Inbusschrauben nicht soooo schlimm, da die ja auch nicht so viel NM abkriegen und normalerweise auch nicht so oft raus- und reingeschraubt werden... Zur Not könnte man bei einem defekten Gewinde mit Timesert oder Helicloil Einsätzen arbeiten, da an den Gewinden "genug Fleisch" vorhanden ist (so sieht´s zumindest auf den Fotos aus...) Falls jemand noch weitere Punkte sieht, könnte man diese ja hier ergänzen...

Ich habe auch die BGM Dichtung verbaut (PX200 und V50/PV) und bis jetzt ist alles dicht. Habe aber sonst immer die ori Piaggio Dichtung verbaut, mit dünn Würth Silikon Spezial um kleinere Unebenheiten und Kratzer in der Dichtfläche abzudichten...

Gibt´s schon Fotos von der Madenschraube? Ich wüßte nicht, wo es eine Madenschraube zum Einstellen an der Grimeca gibt..? Den Durchfluss in der Bremsanlage "regulieren"... Das is ziemlicher Quatsch, da so gut wie fast gar kein Volumen innerhalb der Bremsanlage "fließt", sondern die Bremsflüssigkeit wird unter Druck gesetzt und dadurch die Kraft auf die / den Bremskolben unten am Bremssattel übertragen. Natürlich wird das Volumen im Bremszylinder (im Bremssattel) geringfügig erhöht, aber dabei entstehen keine großen "Durchflussmengen"... Ich lass mich aber gerne eines Besseren belehren.

… also das mit der Zitrone täte mich jetzt auch interessieren

Infos zu FRAZ (Fahrtrichtungsanzeiger) gibt´s im §54 StVZO. Allerdings gibt´s da keine genaue Aussage zu seitl. FRAZ. Ansonsten gibt´s da noch die ECE R53 die sich genauer mit FRAZ an Krad beschäftigt. Ab Punkt 6.3 gibt´s da Infos zu Blinkern... Wenn´s darum geht, die Fiat Barcetta (o.ä.) Seitenblinker als Lenkerenden-Blinker am Roller zu benutzen, dann kann ich Dir schonmal sagen, dass das so nicht funktioniert, da die Seitenblinker nicht ausreichend nach vorne und hinten strahlen, und deswegen nur als "Pkw-Seitenblinker" zugelassen und gekennzeichnet sind, und nicht als "Kraftrad-Seitenblinker".

Ja, das ist der gesetzliche Maximal-Wert, der im Rahmen der Hauptuntersuchung nach §29 StVZO eingehalten werden muss. Für Mopeten mit geregeltem Katalysator gilt z.B. der Wert: 0,3 vol% CO, gemessen bei erhöhter Leerlaufdrehzahl. Es handelt sich bei der Messung also nur um eine "Momentaufnahme" um festzustellen, ob alles soweit "in Ordnung" ist... Bei abgas- und emissionsrelevanten Änderungen an z.B. Gemischaufbereitung, Verbrennungsablauf oder Abgasanlage ist aber nicht nur der CO-Wert bei Leerlauf zu prüfen, sondern es muss der Beweis erbracht werden, dass durch die Änderungen keine Verschlechterung der Abgas- und Emissionswerte entstehen. Damit sind auch die Emissionen gemeint, die während der Fahrt, beim Beschleunigen, im Schiebebetrieb, bei Volllast usw. ausgestoßen werden. Glücklicherweise gilt das nur für Krafträder ab Erszul.-Datum 01.01.1989.

Tja, Gesichtskirmes wäre in solchen Fällen wohl auch keine Option, um deeskalierend zu wirken... Aber zumindest würde es mit Sicherheit "verstörend" wirken @Smallframeschüttelhippe das waren bestimmt nur besorgte Bürger, die mit dem Stöckchen auf deine undichte Gabel gezeigt haben, und Du hast die - aus lauter Adrenalinüberschuss ob dem rasanten Landstrassengepeitsche - völlig falsch verstanden

@Biff Nee nee, wat ne Scheisse… Warscheinlich wäre die Abwicklung des Schadens genauso, wenn die Entstehung des Schadens von 6 Kameras in HD aufgenommen wurde, und da zufällig drölf Polizisten drumrum gestanden hätten und alles gesehen hätten, und die Richterin auch daneben gestanden hätte... Zum @dreckige13 ich würd den Hobel auch ohne Brief verkaufen... Wenn die Karre eh geschlachtet werden soll... Die Rennerei und die Kosten sind die paar Kröten nicht wert. Auf jeden Fall im Kaufvertrag reinschreiben dass der Brief verloren ist...

Ich würde erstmal versuchen, den Simmerring zu erneuern und mir keine Gedanken um das Lager machen. Wenn Da Öl durch das gekapselte Lager in den Zwischenraum gerät, dann kommt es auch wieder zurück in den Getrieberaum... Wenn das tatsächlich nicht dicht wird, kommt man um´s Motorspalten nicht drumrum. Das alte Lager könnte man ja irgendwie "russisch" ausbauen, aber das neue Lager müsste dann ja gleichzeitig auf die Welle und ins Gehäuse getrieben werden, dabei wird es auf jeden Fall seitlich mit Kräften beaufschlagt, was alles andere als optimal ist. Wenn der Motor gespalten ist, wird das Lager schonend über den Aussenring ins Gehäuse eingetrieben und die Hauptwelle dann über den Innenring eingezogen - so mache ich das zumindest immer...

- Schwimmernadel Austausch --> hat Schlueter ja schon erklärt, man sollte dazu noch sagen dass die Dichtung des Schwimmerkammerdeckels ebenfalls erneuert werden sollte, also die Dichtung direkt mitbestellen! Der Benzinhahn muss nicht aus dem Tank ausgebaut werden, man kann die Gummidichtung im Benzinhahn auch ohne Ausbau wechseln, also ist da kein gekröpfter Schlüssel notwendig! - Tank Ausbau: --> Sitzbank aufklappen --> Sitzbank abschrauben (3 Schrauben vorne am Scharnier, M8) --> die hinteren 2 Tank-Befestigungsschrauben abschrauben (M8) --> runde Kunststoffabdeckung abhebeln und Tankgeberstecker abziehen --> Gummiring an Benzinhahnhebel rauspopeln --> Tank vorsichtig rausheben und gleichzeitig den Benzinhahnhebel durch das Loch im Rahmen führen --> Benzinschlauch am Benzinhahn abziehen (evtl. Schelle oder Schlauchklemme vorher lösen) -- Tank rausnehmen --> Am Benzinhahn die zwei kleinen Schrauben lösen, Hahnstück rausziehen und die Gummi-Dichtung austauschen (vorher merken, wie das Schiebestück und das Gummi drinsitzt oder Fotos machen) --> Einbau ist etwas knifflig aber geht

Ich hätte da mal gerne eine Frage...

PX80 Frage: Sind die Gangräder von PX 80 alt (1 Seegerring an Hauptwelle) und PX80 Lusso (2 Seegerringe an Hauptwelle, innenliegender WeDi) identisch bzw. untereinander tauschbar ? Konnte über die Suche nur was von PX125-200 Getriebe finden...

meinst Du das jetzt persönlich??!!