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Da die Preise für das alte (erste) 200er Malossi Gehäuse gerade etwas fallen, und ich mit dem Gedanken spiele mir einen „seriennahen“ DS Motor mit Malossi alt zusammenzustecken, bin ich auf der Suche nach dem Topic, in dem das alte Malossi Gehäuse (NICHT V-One / VR-One!) behandelt wurde... Kann es aber nicht finden...??
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Es gibt ja tatsächlich auch Schaltrasten-Dichtungssätze mit Dichtungen in verschiedenen Stärken, um die Stellung des Schaltkreuzes in den Zahnrädern (gerade bei PX alt Getrieben mit nur einem Schulterring) zu optimieren... Ich denke, dass man die Auflageflächen des Schaltkreuzes an den Innenflächen der Gangräder mittels unterschiedlicher Schulterringe sehr gut einstellen kann.
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... ich find´s nur mal erfrischend, dass sich jemand überhaupt mit sowas die Zeit vertreibt, anstatt nur nach Leistung zu suchen. So wie 99,5% der anderen Schrauber. Außerdem find ich 2zylinder 2takter haben nen doppelt so geilen Sound... Wie sagte Serious Sam damals: "Double the Gun, Double the Fun!"
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... hat bestimmt nen geilen Klang, der Gerät...
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Hier Technik: krass.....
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Evtl. mal das Bremspedal ausbauen und genau untersuchen... Könnte irgendwo gebrochen sein / Rissbildung etc.
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Kurze Frage: Malossi MK1, 30 Polini Vergaser, BGM Banane... Ist mir vor einiger Zeit mal im vierten nach mehreren Minuten Vollgasfahrt weggeklemmt... Hat Er vorher noch nie gemacht, bin aber eigentlich auch nie so lange Vollgas gefahren. Hab den Zylinder zwar nicht gezogen weil Er nach dem Abkühlen eigentlich wieder problemlos lief, aber ich hab die Tage mal den Ansauger abgeschraubt und da ist mir aufgefallen, dass die Zylinder-Haube ja eigentlich ziemlich „offen“ ist im Bereich der Membran... Jetzt zur Frage: Sollte ich die Haube lieber etwas umarbeiten, sodass die Kühlluft besser um den Zylinder geleitet wird, oder muss da so viel Platzsein, damit die heisse Luft entweichen kann?
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Könnte: - Schaltarm in Schaltraste gebrochen - Passstift am Schaltarm in Schaltraste abgeschert - Schaltbolzen außen (T-Stück) gebrochen - Splint im Lenker am Schaltgriff gebrochen - Schaltkreuz gebrochen - Feder an Schaltrastenrolle weg/defekt sein Ich würde mal die Schaltraste abnehmen und kontrollieren. Dann mal versuchen, die Gänge „manuell“ durch ziehen am Schaltbolzen durchschalten. Das geht am besten mit aufgebocktem Hinterrad und gezogener Kupplung, weil man dann am Hinterrad drehen kann. Edit: Klar, ne falsche Schaltraste könnte es natürlich auch sein... Oder schlecht eingestellte Schaltzüge...
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„I never had any sexual relationship with mrs. monica lewinsky...“
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Regenwurm durch die Nase befreit die Nebenhöhlen Nö lass ma danke
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Is weggekrabbelt... Ich glaub mittlerweile, ich hab irgendwie kakka anne fingers, alle motorgehäuse die ich auffe Werkbank kriege, haben irgendwo n riss... ...hier warscheinlich durch irgendeine Fremdkörper-Pogo-Party im kurbelgehäuse . Mal schaun was als Nächstes kommt...
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müsste eine 6N11A-3A sein, also 6V und Maße L/B/H ~ 12/6/13cm z.B.die hier: https://batterie24.de/6N11A-3A-Motorradbatterie-6V-11Ah-Banner-Bike-Bull-01211.html?sPartner=shopping&gclid=EAIaIQobChMI35jyl5Pi4gIVxpQYCh0hMg8pEAYYBiABEgKvrPD_BwE oder sowas: https://www.online-batterien.de/shop/index.php?a=5274&utm_source=googlePLA&utm_medium=cpc&gclid=EAIaIQobChMI35jyl5Pi4gIVxpQYCh0hMg8pEAYYAiABEgI75_D_BwE gibt´s auch in den gängigen Shops: https://www.sip-scootershop.com/de/products/batterie+6v12ah+6n11a3a+_85055900 oder https://www.scooter-center.com/de/batterie-standard-bosch-6n11a-3a-6v-12ah-122x62x132mm-inkl.-saeurepack-vespa-150-t2-t3-vespa-gs150/gs3-vdts-deutsche-modelle-v50-special-elestart-2x-benoetigt-bs18936?number=BS18936
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...hab mir grad ein lebendes Insekt aus der Nase gepopelt macht man auch nich alle Tage...
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Gibt’s schon Rückmeldung zum Treffen am WE? Irgendwelche Ausfälle, an Fahrer oder Karren? Alles glatt gelaufen? übrigens, falls jemand paar Audoreifens braucht:
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Ich interpretiere da jetzt mal rein, dass Du Dir in Spanien irgendeinen Parasiten eingefangen hast, der durch deine Nase oder dein Ohr in dein Kopf eingedrungen ist und dort grad mit dem Rest-Alk vom Wo.-Ende ne ordentliche Sause abhält... Du Schlingel
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Was geht hier? Hab keine Fottttooos mehr... ...und keine doofen Smileys
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Keine Ahnung, kenn mich nicht so aus mit TÜV Kram
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Die alten Ringe ohne Kolben in den Zylinder stecken und das „Stoßmaß“ an den Ring-Enden messen. (Z.B. mit Fühlerlehre). das Gleiche dann mit den neuen Ringen machen und vergleichen. Wenn die alten Ringe >0,4mm haben, würde ich neue verbauen. Ca.85-95dB kommt drauf an...
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Ansonsten würde ich die Kupplung nochmal ausbauen, dann alle Federn raus und nur 3 oder 4 Original Federn rein und zusammenbauen. Die sollte sich dann ganz geschmeidig per Hand zusammendrücken lassen. Da kann man auch schön erkennen, ob irgendwo was hakt oder klemmt... Und den Kulu Deckel Ausrück Mechanismus auch mal kontrollieren im ausgebauten Zustand!
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- mmw
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- kupplung
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Oder mal an der Schaltraste gucken ob es die Richtige ist...? Wenn der 3. Gang eingelegt ist, sollte der „Schaltstein“ oder „Schubklotz“ parallel zur Dichtfläche stehen... Dann ist es eine Lusso Raste:
