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...ich wollte da eigentlich keine körperliche Energie bzw. Muskelkraft für den Antrieb einbringen. Muss also eine andere Möglichkeit geben. Evtl bau ich den Motor so auf, das der nur bergab effizient genutzt werden kann. Oder so.
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...aber dafür ziemlich nachhaltig - der saugt quasi Luft an, die ausm Auslass pustet, und unten kommt dann die Luft wieder raus, und die saugt der dann wieder an, und die Luft kommt dann wieder unten raus, und wird dann wieder oben angesaugt, und kommt wieder ausm Auslass raus, und dann wird die wieder oben reingesaugt, und dann kommt die unten ausm Auslass wieder raus, und die saugt der dann wieder an, und die Luft kommt dann wieder unten raus, und wird dann wieder oben angesaugt, und kommt wieder ausm Auslass raus, und dann wird die wieder oben reingesaugt, und dann kommt die unten ausm Auslass wieder raus, und die saugt der dann wieder an, und die Luft kommt dann wieder unten raus, und wird dann wieder oben angesaugt, und kommt wieder ausm Auslass raus, und dann wird die wieder oben reingesaugt, und dann kommt die unten ausm Auslass wieder raus, und die saugt der dann wieder an, und die Luft kommt dann wieder unten raus, und wird dann wieder oben angesaugt, und kommt wieder ausm Auslass raus, und dann wird die wieder oben reingesaugt, und dann kommt die unten ausm Auslass wieder raus... usw. Das Ganze ohne Vergaser, ohne Sprit, ohne Zündung, ohne Auspuff. ...und aber auch ohne Verbrennung, und ohne Leistung. Ich werde das Konzept nochmal überdenken.
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Fast... ist jedenfalls dicht. Steuerzeitenmäßig bin ich jetzt bei AS 192 ÜS 136 VA 28 mit Qk 1,25 gelandet... Sollte passen mit dem Elron
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Hier, ich! Ich tausche gegen ein Motorgehäuse... hab da da noch was ganz Feines - ehem. vom Biff...
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Der Dropbar kommt mir irgendwie bekannt vor...
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OFFI antwortete auf mottin86's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerIHR VERDAMMTEN LEICHENFLEDDERER!
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Ich würde da eher ein Material bevorzugen, das benzinfest ist. Die Platten sind doch eher für Latsprecher / Boxenbau o.ä. gedacht, oder? Da steht jedenfalls nix von Benzinresisitent o.ä. in der Artikelbeschreibung. Außerdem brauchst Du da noch Kleber o.ä. um die Matten zu befestigen, es gibt aber auch selbstklebende Matten z.B. bei ATU. Die sind dann auch benzinfest und für den Kfz-Bereich gedacht... Oder frag doch den hausi:
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Das ist doch mal eine Aussage. Wenn jetzt noch die genaue Bezeichnung des vorliegenden Prüfzeugnis genannt werden würde, wäre die Info perfekt. Hintergrund: Wenn ein Materialgutachten vorliegt, bleibt nur der Weg zu einem Sachverständigen bzw. Einzelabnahme. Dies macht auch nicht unbedingt jeder Sachverständige, und eine Einzelabnahme ist immer kostenintensiver und schwieriger als eine Änderungsabnahme mit Teilegutachten. Allerdings kann für Fahrzeugteile nur ein Teilegutachten erstellt werden, wenn der Hersteller der Teile u.a. ein QM-System nachweisen kann... Also: Gibt es ein "Teilegutachten" ? Oder nur ein "Materialgutachten"?
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Ich hab mein Gehäuse nur mit Kurbelwelle und Hauptwelle zusammengeschraubt, und beide Wellen lassen sich nicht mehr frei drehen. Die Gehäusehälften sind schon ziemlich schwer zusammenzubringen, durch die engen Lager... Das Lima-Lager scheint dabei noch halbwegs akzeptabel zu sein (ich werde das drinlassen, wird sich schon "einlaufen"...), aber das Nadellager an der Hauptwelle (Schaltraste) ist jetzt tatsächlich zu eng Welche Möglichkeiten hab ich? A: Nadellager raus, Lagersitz nacharbeiten lassen? Und wenn, dann bei wem? Kobold? B: Selber versuchen, irgendwie einzuschleifen? C: Hauptwelle auf der Lagerlauffläche etwas runterschleifen, z.B. auf Standbohrmaschine / Drehbank o.ä.? Habe heute morgen mal bei meinem VR-One Gehäuse / Piaggio-Raste / Cosa-Getriebe geschaut, scheint auch nicht genau zu passen:
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That‘s all Fake News! Fake News! All FAKE ! It’s all FAKE ! Grab them by the Pussy!!!
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... manche Sachen ändern sich nie
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https://www.gaskrank.tv/tv/roller/hergebrannt-vespa-vs-kawasaki-z800.htm
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Kurze Zusammenfassung bis jetzt: KuWe Lager (Kulu) war stramm einzubauen, also trotz Hitze (~130 Grad Gehäuse) und Kälte ( -28 Grad Lager) fiel das Kugellager nicht einfach so in den Lagersitz, sondern musste eingezogen werden. KuWe Lager (LiMa, NU205) war noch strammer, ließ sich nur mit Kraft einbauen bzw. einziehen... Lager Hauptwelle Schaltrastenseite war auch gefühlt strammer als bei allen ori Piaggio Gehäusen, die ich bisher mit neuen Lagern beglückt habe... Und: Der Sitz der Nebenwelle war zu stramm, musste mit Dremel und Schleifrolle leicht bearbeitet werden (habe 3 versch. Nebenwellen getestet, passte keine...) Frage: Das LiMa-Lager steht noch leicht vor, ist das so richtig?Jo Frohes Neues allerseitssach ma, gehts noch??!! ihr springt aber auch auf jeden Zug auf, wa??!!Traverse: 198mm - 50,4mm - 49,8mm = 97,8mm „Innenmaß“ bzw. Abstand zwischen den inneren Silentgummi-Anschlägen Abstand Gummis innen: 116mm Also: 116mm - 97,8mm = 18,2 mm Das würde bedeuten, ich müßte 18,2/2= 9,1mm pro Seite ausgleichen. Ich werde etwas weniger ausgleichen, um eine evtl. Ausdehnung der Gummis beim Einbau auszugleichen. Also ca.8,5 - 9mm. Soweit richtig?
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