PK_MILKA

Frage nach der Kompression bleibt offen. Empfehlenswert die zu messen. Wenn die Kerze TROCKEN ist, der Vergaser aber OK, dann saugt der SAUGmotor nicht. Luftfilter ab, ankicken oder lassen und schauen ob bei voller geöffneter Drossel Sprit sprudelt - gesaugt wird. JA, dann mal Startpilot versuchen. Wenn du den Vergaser wechseln willst JA, eine Fehlerquelle ist dann ausgeschlossen. Wichtig nur das der auch OK ist. Drehschieber wie sieht der aus? Nicht das was durchgezogen wurde. Vergaser und Vergaserwannen Befestigung, liegt plan auf, Dichtungen OK, richtiges Drehmoment. Aber ich glaube das hast du oft genug geprüft. Zylinder und Kopf fest?

Ja sollte, ausser bei Extra Dry Kompression? Schwimmer fest. Vergasersieb verschmutz.

Steht auf www.briefkopien.de.vu

Ist Öl in der Bremstrommel?

Danke, Theorie: deswegen frage ich ja nach Praxiswerten Ach ich dachte wir fahren VIRTUELL Wer am Ende des Rennens Erster ist, ist SIEGER.

Hallo dorkisbored hast du einen Drehzahlmesser dran, bzw. weist du wie hoch sie im 4ten Gang (aufrecht sitzend) maximal dreht? Also normale Strecke kein Rückenwind, bergab, Polz... im Nacken, usw. oder Prüfstand mit einer Rolle.

.. wandert der ZZP bei hohen Drehzahlen? mal 20° stellen und berichten?

So habe mal die obigen Werte ohne Gegenwind gerechnet, aufrecht sitzend. Malossi n-max=8500min-1 i=3,24 (21/68) Vmax=100km/h benötigte Leistung ca.10,65 kW i=3,09 (22/68) Vmax=105km/h benötigte Leistung ca.12,29 kW Ich habe meine Zweifel ob der Motor die längere Übersetzung dann mit etwas Gegenwind ziehen kann. Würde eher mit der 21/68 anfangen.

22/67 ?! War das nicht 22/68?

Nein. Ist normale Technik, Physik, etc. NUR Achs-, Radlastverteilung beachten. HINTEN ist somit wichtig. Ruf bei Heidennau, oder welchen Reifenhersteller du auch hast, an und lass es dir kurz per Fax bestätigen. Aber nicht den REIFENHERSTELLER und TYP eintragen lassen, wollen manche Prüfer.

DREHMOMENTSCHLÜSSEL ich sage nur DREHMOMENTSCHLÜSSEL und das RICHTIGE Drehmoment. Zitat NGK ***** Anzugsdrehmomente für Zündkerzen Immer, wenn Kräfte über einen Hebel auf einen Drehpunkt wirken, spricht man von einem Drehmoment. Das trifft auch auf die Zündkerzenmontage zu. Hier spricht man jedoch vom Anzugsdrehmoment. Es gibt an, wie fest eine Schraube angezogen wird. Hierbei wird das Anzugsdrehmoment so gewählt, daß sich die Verbindung unter allen Betriebszuständen nicht lösen kann. Es ist deshalb wichtig, beim Zündkerzenwechsel die Anzugsdrehmomente und die Montagehinweise zu beachten. Sie sind detailliert im NGK Hauptkatalog aufgeführt. Erfahrungsgemäß werden viele der allerdings sehr selten auftretenden Temperatur- und Vibrationsschäden durch falsches Anzugsdrehmoment, d.h. durch Montagefehler verursacht. Insbesondere moderne Motoren reagieren hier äußerst sensibel. Sind die Anzugsdrehmomente zu klein, drohen Kompressionsverlust, ein Lösen der Mittelelektrode und Temperaturschäden durch verminderte Wärmeabfuhr. Auch kann es zu einem selbständigen Lösen der Zündkerze kommen. Werden die Anzugsdrehmomente zu groß gewählt, kann der Zylinderkopf beschädigt werden. Des weiteren können auf die Zündkerze zu stark einwirkende Kräfte zu einem Abriß des Gewindes führen. Das Anzugsdrehmoment kann auch im nachhinein durch Messen der Höhe (Stärke) des Dichtringes ermittelt werden. Eine Zündkerze, deren Dichtring nicht zusammengedrückt ist, wurde mit einem zu geringen Anzugsdrehmoment angezogen. Umgekehrt ist eine Kerze mit einem zu stark gequetschten Dichtring mit einem zu hohen Anzugsdrehmoment angezogen worden. Zusammenfassend lassen sich drei wesentliche Punkte festhalten: Eine sachgerechte Zündkerzenmontage erfordert die strikte Einhaltung des Anzugsdrehmomentes sowie der Montageanleitung Anzugsdrehmomente lassen sich auch nachträglich ermitteln Moderne Motoren reagieren besonders empfindlich auf Montagefehler Anzugsdrehmomente für Zündkerzen mit flachem Sitz(mit Dichtung): 18 mm 14 mm 12 mm 10 mm Gußeisenkopf 35-45 Nm 25-35 Nm 15-25 Nm 10-15 Nm Aluminiumkopf 35-40 Nm 25-30 Nm 15-20 Nm 10-12 Nm © 1999-2005 NGK Spark Plug Europe GmbH, alle Rechte vorbehalten NGK: Anzugsdrehmomente für Zündkerzen Seite 1 von 1 *****

und nicht zu vergessen: wie viel GELD hast Duuuuuuuu??!!!

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte. Bitte scharfes FOTO, mit dem Problem/ Thema und der falls vorhanden Auspuffnummer/ Kennzeichnung.

da du schon alle Teile hast, dran bauen und berichten. Hast auf alle Fälle STARKE Potentiale. Kupplung den Durchmesser beachten!!!! 22 Zähne passen ohne Probleme und hat sich auch bei vielen bewährt.

JA. - Dieses Thema durchlesen - durch geeigneten Massnahmen umsetzen und dann ab auf die Straße. Und den einzigen Tacho auf der Welt haben der nicht zuviel anzeigt.

- Zündung eingestellt/ abgeblitzt? Motor warm fahren und dann den Vergaser einstellen. Der Vergaser kann, wenn er nicht sauber mit definiertem Drehmoment angezogen worden, nicht plan sitzen und so Luft ziehen.

wenn ÖL sich an Getriebeteilen sammeln soll, dann nicht eine radiale Bohrung vom Rand, das Öl könnte dann bei ungünstig stehendem Rad abfliessen. Lieber bei Gleitlagern eine Schmierfilm-Tasche einarbeiten.

Schaust du hier Kompressionswerte

Bzgl. Ölbohrung: Ist in den Original Ritzeln nicht ein in sich gewendelter Ölkanal, oder sogar zwei vorgesehen? Denn das ist ja ein verschiebbares Gleitlager. Dies Ölnuten dürfen nicht verdreckt sein, denn dann frist es. Und alle Teile immer NASS (geölt) zusammenbauen.

Dann zwei Möglichkeiten: - Loch oberhalb des Schiebers verstopft - kein Loch oben vorhanden dann ohne Getrenntschmierung Wird schon der Vergaser für Gemischschmierung sein, denn unten haben sie alle das Loch. Hierzu gab es schon mal ein Thread, glaube sogar mit Foto.

JA SUUUUUUPER, was will er denn fürs Begutachten und Eintragen haben?

OK, dann kann ich den Prüfer verstehen. a) nicht vollständig b) gilt nur für ZMG PERSÖNLICH c) der Bericht umfaß Blatt 1-5, das PDF hat aber 4 Seiten, da fehlt EINE Seite. Vorschlag: anderen Prüfer finden, vorher mit ihm reden. In Düren gibt es doch die DEKRA. Mit der Dame am Empfang, Frau de Jong, mal reden und nett sein. Falls du die 5te Seite findest, habe ich auch ein Interesse dran.

nennt sich auch "Schleifleinen" (dann verstärkt) oder "Schleifpapier" "Naßschleifpapier", auf unterschiedlichen Trägermaterialien

Die Frage ist: "ist das je gelaufen?" Langhubwelle: Hub = 60mm Normalwelle.: Hub = 57mm .........Differenz = 3mm wenn der Zylinder hier nicht angepasst wird fährt der Kolben um 1,5mm weiter als normal nach oben hinaus, dort ist dann meist der Zylinderkopf in der Nähe. Könnte manchmal eng werden, z.B. bei einer Quetschkante und normaler Welle von 1,6mm.

hat die PX Getrenntschmierung?