PK_MILKA

Die Antwort lege ich so aus, dass auch ohne Last der Motor nicht deutlich über 7000 dreht. Bei dem Zündkabel gehe ich mal von einem Kupferkabel aus, also kein Graphit-Kabel! Gehe auch von einem NEUEN Sito Plus aus! Dann, wenn das Verhalten wie bei gezogenem Choke ist, > Motor drosselt = VIEL Sprit wenig Luft. - HD doch GRÖSSER als draufsteht. - dann suchen ob Sprit so reinläuft, Dichtung undicht. - Vergaser ovalisiert? Etwas zuviel weggenommen? > Leerlaufgemischschraube - Sicht und fühlbare Übergänge die die Strömung in diesem Bereichen stören suchen und wenn vorhanden beheben. - mal ohne Auspuff probieren, ja es wird laut

Immer die EXAKT gleichen Geschwindigkeiten? Also bei 16 Grad genau wie bei 23 Grad, absolut GLEICH? Und auch GLEICHES Klangbild?

So habe gerade mal geschaut, Annahme die Geschwindigkeiten stimmen!! 1ter 40= ca. 7000 2ter 63= ca. 7300 3ter 80= ca. 6500 4ter 110= ca. 6800 Also wenn er so verschieden dreht ist zumindet kein "Drehzahlbegrenzer" drin. Sieht für mich nach "stehender" "zumachender" Schwingungen im Ansaugtrakt oder Auspuff aus; oder Pick-Up?? allerdings fast 1000 Umdrehungen Unterschied?! ist selten, gerade da sie im 4ten 6800 dreht Teste mal ohne Last wo die Drehzahlgrenze liegt.

was heist "Zündung original 19 Grad v.OT" genau? OT bestimmt und dann selber abgemessen und abgeblizt? Wie hoch dreht sie im ohne Last? Drehzahlmesser anschliessen nicht vergessen, nicht nach Jefühl. Wie ist das Zündungsverhalten ab ca. 5500 Umdr/min? Steht eine Dichtung in den Ansaugtrakt hinein?

Ich hol das Thema mal nach oben. Ist ja nicht mehr so kalt. Suchen noch die Abmessungen der Ölpumpe für 125/150ccm. Wer hat Lust zum Schrauben und MESSEN

Also könnte man auch ein Stufe "genauer" (weniger Spiel) werden und die Kombi 6303/C3 und NU204 fahren und liegt auf der noch sicheren Seite bei der Verwendung von synthetischen Ölen, das die Kräfte in den Lagern nicht zu hoch werden.

Hallo bobcat, bist du dir für die Lagerluft/ das Lagerspiel "NORMAL" sicher????? Habe gerade auch einen PK 50 XL Motor offen und siehe da Lagerluft 6303/C4 und das 6204/C5. Motor ist Serie. Hat JEMAND konkrete Angabe was rein gehören sollte, laut Hersteller? Welche Erfahrungen gibt es wenn man beiden Lagern der Kurbelwelle ein "NORMALES" oder "C3" Lagerspiel versieht?

Habe diesen Zylinder hier liegen, am Fuß befinden sich die eingefügten Buchstaben PM. Sieht von der Auslegung wie der 50ccm Zylinder von Polini aus, als 4 Hauptkanäle und 1 Stützkanal.

Gehäuse PX80 Lusso Umfang = 540 mm 1 Grad =1,50 mm 15 22,5 mm 16 24,0 mm 17 25,5 mm 18 27,0 mm = IT 19 28,5 mm 20 30,0 mm 21 31,5 mm = A 22 33,0 mm 23 34,5 mm 24 36,0 mm

JA, da bin ich mir sicher. Danke für die Hilfe. Habe jetzt schon Fotos des Gutachten erhalten. Aber gescannt ist natürlich schöner.

Also irgendwie interessant. Entweder der Vergaser war auch runter, und Schieber geht nicht zu (GASZUG) oder eben die ÜBLICHEN VERDÄCHTIGEN für Falschluft. Was passiert wenn sie im Leerlauf hochdreht und der Choke gezogen wird? Da die Fussbremse aber nicht die Falschluft behebt muss es noch was anderes sein, und wenn du vorher die Elektrik gemacht hast, dann könnte da der Fehler zum ausgehen sein. Also immer nur einen Fehler/ Symptom suchen und beheben.

im GSF

Also langsam: Im Leerlauf dreht sie hoch? dann Fussbremse getreten und sie geht aus? Ich gehe davon aus, dass der ZZP geprüft und ok ist!? und KEIN neuer Benzinschlauch eingebaut wurde!? Im einfachen Fall hast du bei deiner Elektrik eine Wackler, also alle Kabelstecker kontrollieren und ggf. nach biegen. Kontakt60 hat schon kleine Wunder bewirkt. Und alles was du neu verbaut hast auf korrekten Sitz kontrollieren

Es gibt Kleber die für sowas entwickelt wurden, erst lackieren dann montieren siehe z. B. Sicaflex oder andere Anbieter. Statt einer Flex tut es manchmal eine Säge => geringere Temperatur. Falls die Scharniere gepunktet sind dann Bohrer! Viel Spass

ES geht nicht um VERKEHRT. Das Gutachten von 1997 habe ich. ...wie gesagt mich interessiert dieses Gutachten von 1986. Möchte die Unterschiede sehen. Warum macht Piaggio ZWEI Gutachten?! Aus dem Gutachten von 1997 mit der Nr 250-0097-97 geht ja hervor das nicht nur der Zylinder (Frage mit Zylinderkopf) sondern auch die Primärübersetzung geändert wird. Vielleicht gibt es ja Unterschiede in den Komponenten?! REIN AKADEMISCHER ANSATZ. Falls dieses Gutachten jemand hat und es mir senden könnte dann freue ich mich.

>>>>>> Suche das Gutachten mit der Prüfberichtnummer 350-013-86

Wer kann mir in dem Thema (Gutachten) helfen?

Kaltmetall Dug-Tape Heißkleber etc. BIO-Holzpropfen

- Rita gestrichen da ich keine Bestätigungs PN erhalten habe dann jetzt - renhoek1 und danach kommt - hacki

Reihenfolge der "Reservierungen" nach Eingang - Rita @Rita warte auf Bestätigungs PN meiner Nachricht, bis heute 18:00 Uhr dann - renhoek1 und - hacki

VERKAUFT

Hilft dieser Link? http://picasaweb.google.com/zweitaktfreunde/Cosakengalerie?authkey=in0vK7m4XOg&feat=directlink#5362012010771730386

DEM INGENÖR IST NICHTS ZU SCHWÖR manchmal helfen Dubbel, Hütte und Das Techniker Handbuch weiter.

und was mache ich mit einem Ölpumpenzahrad ohne Kerbe(n)?! Dann wohl nicht von Piaggio? Und nicht im Club.

@cicco danke, leider nicht dabei