PK_MILKA

Dieser Satz/ Aussage erschließt sich mir nicht. Bitte ERKLÄRUNG.

Wer hat Erfahrung mit der Montage des 80ccm Zylinderkopfes auf einen 100ccm Zylinder? Was musste angepasst werden, wie wurde der Zylinderkopf bearbeitet (Bilder helfen)? Wie ist das Lauf-/ Leistungsverhalten? Wie hat sich die Verdichtung geändert? Der Grund des Ganzen ist die Idee auf simple Weise die .

Das erste Buchstabe nach der Zahl ist die Gewindelänge und Funkenlage, danach in diesem Fall der Elekrodenwerkstoff. Was für eine Zündkerze rein kommt weiß ich nicht, aber für den D.R. 135ccm hat sich ja die Bosch W4CC oder NGK B8ES(B7ES) bewährt. Aber vorher prüfen das es keine Kolbenberührung gibt!!!

wieso AC ich denke der braucht eine CC sprich statt 12,7 mm 19mm Gewindelänge soll doch identisch mit dem D.R. 135ccm sein.

wenn sie sofort ausgeht wenn man Gas gibt, kann es sein das die Hauptdüse im Vergaser raus gefallen ist. Der Motor säuft dann ab. Gutes BUCH fang mal mit der GSF Mitschrift an, steht viel drin, hier im Forum unter SUCHE

Sprit wechseln glaube ich eher weniger. Wenn der Zylinder neu ist, hoffentlich die Kolbenringe nass, mit Öl, eingebaut. Habe gerade in meinen Unterlagen gefunden das ZMG folgende Düsen empfiehlt 94, 95, 96 für den SI20/20. Ich hoffe mal das es die Zündkerze ist, also der Wärmewert. Oder Ausschlussverfahren alter Zylinder wieder drauf, wenn der mit den jetzigen Parametern läuft, dann grübeln.

Versteh ich es so, dass du dies Jahr mit dem 100ccm Satz auch noch nicht gefahren bist?

Sprit - wird SUPER verwendet? Kalt stottern mit Choke oder ohne? Und welche Zündkerze? Ist das ein NEUER ZMG?

beschreibe doch bitte "zugeschnürt". Wie hoch ist die Geschwindigkeit im 3ten und 4ten Gang. (Und welche Primärbersetzung ist verbaut?) Und den ZündZeitPunkt bitte noch.

22er ist auf dem 150ccm Getriebe/ Motor. Hier sind die Übersetzungen der einzelne Gänge auch anders. 200ccm hat glaube ich ein 23 Zahnrad dies passt dann nicht mehr auf das Orig 80er. Du kannst natürlich ein 200er Getriebe mit kurzem 4ten einbauen oder von Malossi die 23/64 Übersetzung nehmen. Welche Leistung in kW und bei welcher Drehzahl willst du denn erreichen?

Frage nicht verstanden. Willst du ein neues Getriebe verbauen oder die Primärübersetzung ändern?

Dann miss mal die Kompression. Wenn ein Zündfunke da ist sollte das Spray ja gezündet werden. Was hast du bisher denn geprüft und wie sehen die Ergebnisse aus?

von der Qualität her einen Piaggio Auspuff. "kleines Geld" bitte Definition, ist für jeden was anderes; Also nenne mal deine Preisspanne.

1) GSF Mitschrift lesen 2) Kompression messen 2.1) danach Wert mitteilen und dann geht es SCHRITTWEISE weiter

...und wo ist der Benzinhahn? Aber suppi Lackierung. Viel Spaß der kleinen und willkommen im Club.

so habe ein Ölpumpen-Rad mit zwei markierten Zähnen auf dem Tisch, sollte wohl für eine 125ccm Version sein. (alle Angaben ca. in mm): .....| max | min | delta | Einkerbungen _______________________ PX80.| 6,96 | 6,08 | 0,88 | ....1 Zahn _______________________ PX125| 6,78 | 5,14 | 1,64 |....2 Zähne _______________________ PX200| 6,83 | 4,76 | 2,07 | ....3 Zähne

mach doch mal langsam. Finde erstmal deine Fehler warum der Leerlauf nicht funktioniert. Denn wenn deine 50er schon bergab 80km/h müsste das doch reichen? Wenn der Kompressionsdruck nicht stimmt muss man sehen woran es liegt, in vielen Fällen sind es die beiden Kolbenringe die verschlissen sind. Und das dir mal einer entzwei geht, wenn es mehr nicht ist. Zylinderkopf: Die Löcher machen mir schon Gedanken, da wenn die von der Verbrennung kommen, es bedeutet das Material auf-/ angeschmolzen wird. Gibt es diese Spuren auch auf dem Kolben? Zumindest wegschleifen. Super verwenden und verschiedene Kerzen testen. Zylinderkopf mit der Plan-/ Dichtseite auf die Glasplatte und mit Schmirgelleinen schleifen, von 80er bis 400er z.B..

Lagerluft ist SEHR wichtig!!!! Also C2 C3 C4 C5

also NUR 6204? kein 6204 C3 oder 6204 C4?

- sind alles keine RAP. Der Plus hat ein dickeres Rohr, die Banane hat einen guten Strömungsverlauf. Da mache ich mir nicht so den Kopf. Wichtig ist für mich das der Auspuff passt bassta, habe keinen hochtourigen Joghurtbecher, oder eine Rennsemmel. - 20mm macht Sinn hat Piaggio nicht ohne Grund gemacht. - geringe Schwungmasse, schnelleres hochdrehen des Motors geringe Dämpfung von Schwingungen; wie gesagt muss jeder selber probieren. - Überströmer, such mal nach der GSF Mitschrift dort ist es sehr gut beschrieben was sinnvoll ist und wie du die Überströmer erweiterst (der "Knick" sollte weg). - Zylinderkopf, kannst du auf der Glasplatte bei Alu schneller selbst machen, der Durchmesser des Brennraumes ist ca. 42mm. Wenn du abschleifst dann reduziert sich der Durchmesser des "Kugel"-Brennraums und die Verdichtung steigt.

SI, treten soll reichen, da du aber im Laufen fit bist kanst du auch laufen aber Achtung wenn der Kompressionsmesser nicht zum einschrauben ist, dann bitte filmen lassen. Das will ich mir dann nicht entgehen lassen. Mach beide Messungen kalt und warm.

wie ist die Bezeichnung des Lagers, welches du jetzt verbaut hast? Lagerluft und Temperaturbereich sind sehr wichtig. SKF hat eine top Datenbank in der jeder die Daten nachlesen kann.

Si, siehe auch GSF Kompression wenn ich mich nicht ganz irre sagt Piaggio der Druck sollte zwischen 8 und 12 bar liegen. Also messen.

4,3bar im betriebswarmen Zustand? Ist ein Witz?! Liegt bei mir zwischen 9,5 - 10bar. Sollte nicht unter 8 bar absinken.

Ich habe einen Sito-Plus mit E-Nummer, dieser läuft mit dem D.R. 50ccm wie auch mit dem Polini 50ccm ausreichend, fällt nicht weiter auf (sieht Original aus) nur etwas laut. Für mich würde auch der Originale oder die "Originale" Banane in Frage kommen. Mit 75ccm bei SF habe ich nichts am Hut. Ich hatte dich ja schon mal nach dem verbauten Lager gefragt, hier kann mann sehr viel falsch und richtig machen. Es kann soweit gehen das die Lagerkräfte den Motor im Leerlaufbetrieb absterben lassen. Lager sind Normteile und damit sind die Werte genormt, nicht nur die Abmessungen. Ich verwende Lager von SKF oder FAG habe damit im Vespaeinsatz gute Erfahrungen gemacht. Das NU204 habe ich in der SF auch verbaut. - HP4 was soll es bringen? Weniger Schwungmasse, kleinere Flügel. Du holst dir alle Vor- und Nachteile durch die Verminderung der Schwungmasse. Ausprobieren kann ich nur sagen, muss jeder selbst entscheiden. Wenn du deinen Zylinder noch ausreichend Kompression hat, kannst du ja mal die Überströmer aufmachen und die Verdichtung auf ca. 11:1 erhöhen; also den Zylinderkopf abschleifen. (Glasplatte), der Durchmesser des Kopfes ist eh zu groß für den Zylinder. - "wer nicht fragt bleibt dumm"