PK_MILKA

Meinst du dies PDF "Z-ZMG CLB-Umsatz-1.pdf"?

original 125er Piaggio Zyl verbaut und ne Mazuchelle Langhubwelle, ist das je gelaufen? Zündung exakt einstellen und vorher mal durchmessen sowie den Pick-Up reinigen. Vergaser reinigen. Vergaser in den empfohlenen (ORIGINAL) Zustand versetzen, also Düsen und Schieber etc. Vergaser und Wanne plan aufsetzen, montieren und mit exaktem Drehmoment anziehen. Vorgeschrieben NEUE Kerze verwenden. Alles richtig/ vorgeschrieben montieren. Motor warm fahren und dann den Vergaser neu einstellen.

ein bischen wenig an Infos. Wann ist sie das letzte mal gelaufen? Was wurde Alles geändert? Nach wievielen Kilometer geht sie aus? Luftfilter sauber? Wie sieht die Kerze aus?

Hallo wer hat Erfahrung mit dem ZZP für eine PX 80 Lusso mit 100ccm Piaggio Zylinder. Welches ist der geeignete ZZP? Welchen ZZP fahrt ihr so? In den Unterlagen gibt es für den 80ccm Zylinder unterschiedliche Angaben: einmal 21 vOT oder wieder 18 vOT wie bei den 125-150ccm Zylinder.

Schaust du hier ebay_practical_solutions

NaJa, wenn sie so rumliegt. Dann aber schnell einbauen und testen, bevor sie Rum-kugelt. Die "ECHTEN" 117km/h entsprechen dann ca. 14-15kW. 105km/h ~ ca.10-11kW

"ovalisieren" = QUETSCHEN im kalten Zustand >>> kleine Risse?? stell doch mal ein Foto rein. Normal passt RUND in RUND mit leichtem Druck. Bau doch die ORIGINAL Düse ein und melde dich dann nochmal, wie sie sich dann verhält. Was ist mit der Höchstgeschwindigkeit und wenn du einen Berg hoch fährst? Man QUETSCH keine Düsen, ein Zitronenfalter faltet auch keine Z.......

Bei mir reichten dem Ring immer 90°C und der Welle meistens Raumtemperatur. Zitat SKF: "Die für den Einbau erforderliche Temperaturdifferenz zwischen Lagerring und Gegenstück richtet sich nach dem Passungsübermaß und dem Durchmesser des Lagersitzes. Allerdings sollten die Lager nicht über 125 °C erwärmt werden, weil sonst mit Maßänderungen infolge von Gefügeumwandlungen im Lagerwerkstoff gerechnet werden muss. Lager mit Deck- oder Dichtscheiben sollen mit Rücksicht auf die Fettfüllung und das Dichtungsmaterial nicht über 80 °C erwärmt werden."

sag mir welche Leistung du jetzt hast dann geht es einfacher. So kann ich nur sagen laut Malossi empfohlen. 8500min-1 entsprechen dann ca. 117 km/h

FOTOS bitte SCHARF; so kann ich nicht viel bis gar NICHTS erkennen von - Elektode - Isolator aussen Ist oben am Isolator ein Koronaring erkennbar? Stecker so montieren das er nicht an Bauteilen vibrieren kann und testen.

....JA. Jetzt Probieren, 2Grad-WEISE in beide Richtungen und testen. Wenn die Blitzpistole von ATU tut, dann auch nutzen. Schau auch beim Abblitzen, ob der ZZP bei hohen (>6500 min-1) Drehzahlen wandert. Wie hoch dreht er denn im 3ten-Gang aus, und wie hört er sich da an? Da 95km/h Tacho vielleicht ECHTE 90 die dann ca.7250 min-1 entsprechen, sollte eigentlich höher drehen; wenn ich das richtig im Kopf habe sollte der doch über 8000 min-1 drehen.

Genau!!! Ansonsten FREUNDLICHEN Passant zum Halten holen und selber kicken!!!! Aber bitte Zündung auf ON stellen.

????? Wie hast du den denn montiert? Bilder! Ist der Isolator der Kerze OK? Vieles ist möglich: Manchmal reicht schon ein "falscher" Zünkerzenschlüssel bei der Montage. Hast du die Kerzen selber mal getestet, oder in einem anderem Motor mal probiert? Und wie fährst du weiter wenn die Kerze "geschossen" wurde???????

dann miss die defekten Kerzen mal durch. Wie hoch ist der Widerstand der Elektrode (Anschlußbolzen zur Mittelelektrode)? Wie hoch ist der Widerstand vom Anschlußbolzen zum Masseelektrode? Und wie bist du nach dem Ausfall weitergefahren?

das öh beziehe ich mal auf meine Äusserung. Das waren mal bei einer Zündspule und Kondensator die ca Werte (18T) man hat es dann versucht die Abstände bei der Zündkerze zu verringern. Also bei 0,7mm bleiben. Die Turbos hatten DAMALS eine Verdichtung von 6,5:1 und ca. 0,8-1.0 bar Ladedruck im Rennbetrieb bis ca. 1,4bar Danach Magnetfeld-Zündung konstante Zündspannung bis über 30.000 Zündungen/min Wenn Kerzen, dann mal aus dem Rennbereich / Motorsport testen.

das waren noch Zeiten als man mit der Spulenzündung ca.18000 Zündungen/min erreichen konnte da lies man sich viel einfallen. Da fuhr man auch noch Kugelfischer.

Also wenn du mit 1:50 und der Ölpumpe mit Öl fährst, dann ergibt das so ca. 1:30 bis 1:20. Der läuft jetzt wie GEÖLT. Wenn die das immer so machen. OK. Wie lange sind die schon am Markt? Falls das ein ganz NEUER D.R. 135ccm ist, hätte man beim Einbau mal kurz das Kolbenspiel messen sollen. Bei einigen ist das Kolbenspiel nach meiner Einschätzung zu gering. Also Sprit ohne Zweitaktöl einfüllen.

Elektrik: - Birnen/ Lampen testen. - Massekontakt hinten in der Backe überprüfen. Geht denn die andere Seite beim Fahrtrichtungsanzeiger inkl. Kontrolllampe? "Klemmer" Entscheide dich ob mit Ölpumpe oder ohne aber Beides ist nicht gut. Die muss doch qualmen wie SAU!? Wer hat denn den 135ccm Zylinder wann montiert? Und ist das einer von D.R.? Wie hoch war denn der Kompressionswert in der Werkstatt?

.....und JETZT FOTO nicht abwischen

Hier sollte ein eigenständiger Zylinderkopf montiert sein. Was für einen Kopf hat denn dein Zylinder drauf?

wenn sie ohne Choke anspringt ist es doch erstmal gut. Dann warm fahren und den Vergaser einstellen. Wenn sie läuft und du ziehst den Choke soll sie ausgehen, freue dich.

1) Benzinschlauch vom Vergaser abbauen 2) Schlauch in leeren und ausreichend großen Benzinkanister hängen/ leiten zur Not verlängern 3) Benzindeckel/ -verschluß öffnen und Tank leerlaufen lassen. Wenn Tank nicht leer läuft > dann Filter im Tank verschmutzt

Die obigen Düsenwerte sind also von dem originalen 80ccm Vergaser, und du hast die HD auf 102 gewechselt? Gehe mal von aus, dass du die Gemischschraube noch nicht "sauber" eingestellt hast. Also erstmal fahren und sehen/ hören wie sie läuft. Wenn sie normal hoch dreht und schön warm gefahren ist dann kannst du den Vergaser auch einstellen (Leerlauf). Und später im Vollgasbereich mit der HD spielen. Wenn alles NEU ist muss es sich ja erstmal etwas einlaufen. Ist ja auch nur eine Maschine.

Was für ein 125ccm Zylinder? Wenn Piaggio, dann auch Kurbelwelle gewechselt? Und hier die Bedüsung die ich für einen 125ccm Piaggio Motor habe (Lusso mit Getrenntschmierung) SI20/20D Chokedüse 60 Leerlauf / Teillastdüse 45 / 140 Hauptluftkorrekturdüse 140 Mischrohr BE5 Hauptdüse 95 oder 96 Schieber 6823.11 mit Cutaway

Stell doch mal Fotos der Kerzen rein.