PK_MILKA

Kerbwirkung mit dynamischen Schlag auf die gleiche Stelle > ZERSTÖRUNG, deshalb vorgeschriebenes Drehmoment zwingend einhalten.

Sorry, hatte mich auf Mutter M16 fixiert, ist Feingewinde (Drehmoment etc.) Steigung müsste 1,25 sein wenn ich mich richtig erinnere.

JA, schon öfter gesehen. Ermüdungsbruch: Ursache kann von Materialfehler in der Buchse bis hin zum falschen Einbau viele Ursachen gehabt haben. Also neue Teile: Wie sieht denn die Welle und die Keilaufnahme aus? Wenn auch ausgeschlagen oder beschädigt, solltest du schauen ob es reparabel ist.

Fragen: Warum? Was soll erreicht werden? Der normal/ oder Tuning Alukopf hat entweder keine Dichtung und eine plane Dichtfläche oder der Kopf schreibt eine Dichtung vor z.B. O-Ring,... Die Dichtung sollte das "WEICHERE" Material zwischen den beiden Baugruppen sein. Es soll sich ja anpassen. Da Stahl nicht gleich Stahl ist das lesen im Kaffeesatz. Oder meinst du eine Weichdichtung mit Metallmantel?

auf IT aber das ist "shooting in the dark" oder Versuch macht klug besser OT bestimmen und abmessen.

Da ich im Moment kein Buch suchen und den Teil scannen will, hier mal der Link auf Wikipedia Kompressiondruck

Schmierfett?? Kann ich das so verstehen, dass der Simmerring/ WeDi im Schmierfett läuft bzw. damit in Berührung kommen kann?! Wenn JA: dann kein Wunder: Denn diese Art von WeDi soll gegen Öl dichten, bei Fett kann das wie Schmirgel wirken oder die Dichtlippe anheben. Dann undicht. Also Fett weg und neuen WeDi leicht geölt einbauen.

Ja, normale DIN Mutter. Bauhaus, war das nicht ein Designstil?

Die Antwort könnte lauten: Das haben wir noch nie gehabt, Sie sind der Erste. Wellendichtringe sind Verschleißteile > keine Garantie. Sie waren da mal mit einem Hochdruckreiniger dran. Oder bei dem Winter einfach Spritz-/ Schwitzwasser und in der Nacht -20Grad und das war´s: Dumm gelaufen oder nur zu kalt.

Na Na, dann neue Fotos machen nur so kann er BOHREN

Es ist eine "reine" Losdrehsicherung siehe hierzu "Roloff/Matek Maschinenelemente" oder "Böge". Bei 8.8 Schrauben und GrauGusszylinder mit Alukopf die vom Hersteller angegebenen Drehmomente verwenden. Die Materialen der Verbindung sind entscheidend (schwächstes Glied der Kette), nicht die Sicherung. Der "Vorteil" oder USP liegt doch dabei das ich nur "EIN" Element benötige. Bei einer Federscheibe und einem ALU-Zylinderkopf brauche ich noch eine einfache Scheibe; zusätzlich liegt hier eine beim Anziehen Formschlüssige-Verbindung vor, die beim Versuch des Lockerns/ Losdrehen eine zusätzliche Kraft in achsialer Richtung erzeugt und so sichert aber auch die Gewindeverbindung belastet. Von daher die angegebenen Drehmomente verwenden und nicht erhöhen.

- nein, nicht neben dem Kupferrohr. Direkt ueber dem Flachschieber (ca. 1mm) - ja, wenn frei/ durchgängig ABER siehe weiter oben( freakmoped Geschrieben 30. Oktober 2007 - 08:28;) Wenn nicht gebohrt dann kein Loch

HAMMER = Stiel mit Metallklotz oben drauf passender Durschschlag Kolben gegenhalten, Durchschlag ansetzen und dann mit VIEL Gefühl mit dem Hammer auf den Durchschlag SCHLAGEN. Nicht den Finger treffen!!!! Übung macht den Lehrling, Azubi.

JA. Wo soll der Zylinder die Luft denn herbekommen? Oder du kaufst vorher zwei Tüten Kompression und füllst die ein. Also Vergaser ganz auf. Dann solange orgeln, treten, drehen bis die Nadel nicht mehr steigt und schön kräftig gegen drücken.

Dies Loch, dieser Kanal, mündet oberhalb des Gasschiebers.

Na Na, will mal Wise Guy spielen. Schau mal unter "Schiffsdiesel" und "2-Takter" nach. Siehe da die gibt es mit Ventilen. Ist eigentlich die Idee, schönen 2-Takt Diesel in die Vespa.

Es gibt Klebeband für die Zierleisten der PKW/NFZ. Trägt nicht auf und hält, bei sauberem Untergrund, BOMBENfest. Dies bei einem riesen Temperaturbereich und ist Waschstraßen und Hochdruckreiniger geprüft, sprich es bleibt dran. Die paar CM gibt es beim netten Händler meistens für lau oder einen warmen/ feuchten Händedruck.

50ccm DR Zylinder kalt 9,5 bar Betriebstemp. 10bar PX 100ccm kalt 9,5bar Betriebstemp. noch nicht gemessen zu 6bar: vielleicht was faul, Vergaserschieber nicht voll geöffnet!?

Dichtung der Ölpumpe!?

Ist das der Zustand wie der Zylinder eingebaut wurde?

Oben hatte ich ja die einzelnen Schritte beschrieben. Wie sehen dazu die Antworten aus? Und immer nur eine Änderung vornehmen und dann schauen wie es sich auswirkt. Du kannst natürlich mit der HD rumspielen. Wichtig ist für mich wie hoch kann sie ohne Last drehen.

>>> Polrad habe ich ja auch noch nicht gewechselt. War nagelneu. Hoffe das Polrad ist ein Piaggio!! Dann kontrolliere mal die Abstände radial, axial, Pick-Up zu den Magneten im Polrad. Wenn nötig neu ausrichten, Distanzscheiben. Pick-Up und Polrad reinigen. Pick-Up durchmessen. Anderes Polrad nehmen. Viel Erfolg.

Dann würde ich dem Motor sagen er soll sich nach der zweiten Kurve verhalten Da liegen ja schon kleine Welten zwischen den Kurven. Wenn die Mechanik und die Strömung ausgeschlossen werden können. Dann nur Zündung: Und immer nur ein Teil tauschen. auch ein Pickup ist Temperatur abhängig. >>>>Zündkabel und Stecker als einziges nicht getauscht.<<< ____> hat das Zündkabel eine Graphitseele? Gegen Kupferkabel tauschen! Fragen: War der Leerlauf war nach den 2h OK? Und ist die 2te Kurve reproduzierbar? Könntest du mal beide Kurven übereinander legen (ein Diagramm)

JA, so. Beide Züge mit Draht verbinden, dann ist es ein Arbeitsgang. Darauf achten das sich der neue Zug nicht querstellen kann, dann schieben und ziehen. Hilfreich ist eine zweite Person, dann geht schieben und ziehen gleichzeitig. Und NICHT knicken!

Sieht doch bis 7000 ganz normal aus. Nur dann fällt die Kurve zu steil ab. Könnte aber der Auspuff sein.