manni

Schade, wäre eigentlich gekommen, wenn bei mir im Bekanntenkreis nicht gerade der Heiratswahn (sinn) umgehen würde und ich schon wieder poltern mußte. Nächstes mal.

da mach ich mich aber grade chic. Montag abend fänd ich gut, da ist dann auch der restalkohol weg

Kennt einer diese Twin-Spark Kerzen? Die mit der geteilten Elektrode. Ein Motorrad-Tuner und ehemaliger Rennfahrer hier in der Gegend schwört auf die Dinger (Aber er verkauft sie auch und das nicht billig). Waren mir aber immer zu teuer.

Also ich wäre auch an einem Polini mit 57mm Hub und Malossi mit Langhub und Kopfdichtung (bzw. dann ohne *g*) interessiert. Um direkt loszulegen, ich schlage beim Polini 10:1 Verdichtung vor, und 50% Quetschspalte. Supercecker, poste doch nochmal die cad Zeichnung von deinem Kopf. Des weiteren schlage ich vor, ein neues Topic hierfür zu eröffnen. Gruß Manni

Hallo supercecker, deine Idee find ich gut und wäre bei diesen 10 leuten dabei. Woher weißt du die Preise? Wenn man das zu Festpreis machen lassen kann und du etwas an der Hand hast , fänd ich das klasse. Wie wärs den mit einem GSF-Kopf, der hier im Forum konstruiert und diskutiert wird. Dann weiß man , was man hat. Gruß manni Nächster Schritt ist dann die GSF-Pipe.

Dennoch ist man sich schon seit bestimmt einem halben Jahrhundert einig, daß dieses "Bummel-Einfahren" nichts bringt und fast gefährlich ist. Wer meint, er könne seinen Motor in Leerlauf einfahren und dann auf der Piste Vollgas geben, dem wünsche ich nur Hals und Beinbruch.

fetter

Ich denke mal , daß viele eher vorsichtig sind, konkrete Düsengrößen mitzuteilen, da es schlicht und ergreifend per Ferndiagnose nicht möglich ist ,einen Vergaser abzustimmen. Geh doch mal bei FAQ nachsehen oder in die Suchfunktion. Wie man Vergaser abstimmt, wurde ja schon oft und gut beschrieben. Nicht, daß ich zu faul bin, aber den Frage ist schon recht umfangreich, insbesondere wenn du nebenbei ein nicht zu deutendes Klopfen erwähnst. Das kann nämlich zig Gründe haben, wie zB.: Zu magere Vergaserabstimmung, falsche Zündzeitpunkt, Nebenluft, zu hohe Verdichtung usw usw.

Stellt sich allerdings dann die Frage, ob ein gut gemachter Drehschieber nicht genauso leistungsfähig ist. Aber für zerstörte Drehschieber ne Überlegung wert.

Wie wärs denn, wenn man sich den Membrankasen direkt in die originale Vergaserwanne einschweißt und die Wanne nur ein wenig anhebt um so die Originaloptik zu erhalten.

Sollten wirklich diese Sicherungsringe dabei gewesen sein, würde ich mal beim Händler anklopfen! Die sind nämlich wirklich falsch und gehen wohl jedem flöten, der sie mal eingebaut hat.

Genau das. Wenn die Ringe nicht mehr so toll tragen, bläst es halt an ihnen vorbei und man hat diese Verbrennungsspuren unter den Ringen. Das Ganze trägt auch noch blöderweise dazu bei, den Kolben noch weiter auf zu heizen.

Ich glaube bei Boyesen auf der Seite hab ich gelesen, daß sie empfehlen, mindestens einmal pro Saison die Plättchen zu wechseln. Ich denke aber , daß die von euch beschriebene Sifferei auf eine zu fette Vergaserbedüsung in den unteren Drehzahlbereichen zurückzuführen ist. Ein mit Benzin volgesiffter Ramair verhält sich fast wie ein Riesenvergaser. *bööööhp*

25 Euro + Versand.

*schnüff*

Radiergummientchen hat es mal als Dienstleistung angeboten. Grauguß kann man schweißen!

Wenn er nur mit choke läuft , kann es sein, daß er massiv Nebenluft zieht.

Mist, dann bist du wohl ein besserer Schlauchpuler als ich!

@ Gerhard Ich würde das Ding nicht rauspulen, da man es danach nicht mehr reinbekommt. War auch mal so neugierig und mußte mir dann den ganzen Schlauch neu bestellen. Das Stückchen ist da richtig reingepresst. Ich werde mir es nochmal ansehen und dann mal berichten. Ich war mir damals total unsicher , ob ich nicht einfach einen normalen Schlauch dranhängen soll, so daß ich dann bei Topham nachgefragt habe. Er meinte halt, daß das Reduzierstückchen rein muß, allerdings ohne Begründung. Einerseits denke ich, daß die Jungs bei Mikuni nicht einfach so zum Spaß irgenwelche Hülsen in Schläuche stecken, andererseits bleibt mir der Sinn der Hülse immer noch verschlossen. Um den Sprit im Schlauch zu halten und somit den Fluß nicht zu unterbrechen, ist ja eigentlich die PJ selber wesentlich geeigneter, da sie ein wesentlich geringeren Durchmesser hat als diese Hülse. Zu deinem Problem, daß der Motor hochdreht, ausharrt und dann weiter beschleunigt. Ich tippe darauf, daß deine Hauptdüse zu klein ist und das Verhältnis von PJ und HD nicht stimmt. Das im Mikuni Manual angegebene Verhältnis von 1/4 HD-Größe für die PJ habe ich als viel zu groß erfahren. Ich habe am Anfang auch erst HD ohne PJ eingestellt, und dann die PJ errechnet ( Ich glaube es war dann eine 75er). Mit dieser Konstellation magerte der Motor schon ab , bevor die PJ einsetzte , was ähnliche "Aussetzter" verursachte , wie du sie beschreibst. Ich stimme die PJ jetzt lieber in kleiner Schritten ab, d.h. was ich an der HD wegnehme packe ich auf die PJ ( 5er Schritte) und variiere dann noch die Größen, bis alles paßt und er sauber rausdreht. ( fuhr zum Schluß HD 280; PJ 40 ) Ich denke, daß diese Angaben von Mikuni sich auf Motoren beziehen, die in Drehzahlbereichen arbeiten in denen die PJ auch voll zu tragen kommt.

Darüber habe ich auch schon mal nachgedacht. Aber die Nebenwelle läuft so nah am Kurbelkasten vorbei, daß du da nur minimal etwas aufschweißen könntest und somit auch deine Nut nicht wesentlich tiefer hineinfräsen kannst. Um es nur mal zu testen waren mir Aufwand und Kosten viel zu hoch. Aber wenn du alles selber machen kannst, probier es mal aus. Obwohl man mit wesentlich weniger Aufwand mit Sicherheit mehr Leistung bekommen kann.

@Gerhard Und hast du schon den PJ-Schlauch mit Redzuzierstück montiert? Sag mal bescheid, ob es dann funktioniert. So ganz verstehe ich aber die Funktionsweise dieses Reduzierstückchens nicht. Also der Sprit wird ja schon durch die Powerjet über den Schlauch angesaugt. Welche Rolle spielt dann noch dieses Reduzierstückchen, das ja auch laut Topham drin sein muß. *grübel*

@jbc76 *ggggääähhhhhhnnn* Wäre auch besser gewesen, wenn sie dich ab Werk mit mehr Hirn versehen hätten ! Wieso muß ich mir ,seit ich es gewagt habe meine Hand an ein vom deutschen TÜV abgesegnetes KFZ zu legen, immer wieder solche altklugen Sprüche anhören.

Hallo Christian Hat das mit dem Aufschweißen problemlos funktioniert? Für das erneute Drehen mußtest du aber die Welle komplett auseinandernehmen, oder? Ansonsten danke für den Bericht, wäre ja ne Alternative für das "Zurückziehen" des Einlasses.

Gruß manni

Hohl sind die alle! :D