manni

BSE !

Das hört sich ja interessant an. Bitte weiter berichten!

Hallo Wasp Also deine eingeklebten Alustückchen wären mir aber zu heikel. Wenn sich etwas Flüssigmetall oder Epoxidharzkleber löst, wird es im Motor pulverisiert und unter Umständen merkt man gar nichts davon. Wenn dir aber ein stück Aluminium im Motor rumfliegt.... Und das Problem beim einkleben ist ja, daß sich die Klebefuge löst und nicht daß das Gefüge zerbricht.

Wenn ich das wieder so lese, denke ich , daß es in der DDR auch nicht schlimmer gewesen sein konnte.

Hier die Seiten über Boostports von Bell

Äh ? Bei "Motorerfahrungen T5" war´s doch nicht. ich hab irgendwann mal 10 Seiten von Bell über Boostports ins Forum gestellt. Aber wo :( . Gerhard weiß bestimmt wieder wo das war.

Volker, ist schon ok. Ich denke, ich habe ja schon das ein oder andere Mal ehrenhaft Artikel ins Forum gestellt. *eigenlobstink*. Wer übrigens noch die Seiten über das Boostporttuning bei "T5 Motorerfahrungen" haben will, der sollte sie sich irgendwann mal speichern, weil ich demnächst mal Platz machen muß.

Komisch, also bei mir kann ich schon einen Unterschied mit und ohne PJ feststellen. Daß man allerdings so manches auf dem Prüfstand nicht sieht und sich nicht unbedingt auf die Höchstleistung auswirkt, haben wir ja schon mal festgestellt. Kannst du auch im Fahrbetrieb keinen Unterschied erkennen? Hast du auch den originalen PJ-Schlauch? Da ist ja nochmal son Reduzierstück drinnen.

Aber nebenbei gesagt: wenn du schon einen stark umgebauten Polini fahren willst und kannst, wirst du wohl auch mal eben die Überströmer anpassen können.

Weiß ja nicht , wie ihr euren Polinieinlaß da gemacht habt. Bei einem Kumpel hat es nicht lange gehalten. Vieleicht habt ihr es nicht ganz so extrem gemacht, ansonsten würde ich zum Malossi tendieren, wenn du es haltbarer willst.

Gruß Manni

Nur so als Beispiel.

Ey , ich hab mich sogar vom 10er getraut und hab außer dicken Eiern nichts erreicht. ;) Im Ernst , ich stelle mir die Frage ob es wirklich einen Vorteil bringt. So berichtet Bell in seinem Buch das das Entfernen oder komplette Öffnen der Boostport-Fensters im Kolben gar nichts brachte, außer den Kolben zu schwächen.

Ich hab aber trotzdem Angst!! ??? :grins:

Was zu Thema Flüssigmetall: Ich war vor ein paar Monaten in einer renomierten Garage , die Oldtimer restauriert. Da bin ich zum Schweißer gegangen um etwas Alu schweißen zu lassen. Der Typ hat mir den Tip gegeben, es zu kleben. Er meinte, nachdem ich ziemlich blöd geguckt habe, daß sie sehr viele Sachen mit Kaltmetall reparieren würden und noch nie Probleme gehabt hätten. Ich denke , wenn man es richtig macht, ist das Zeug spitze und ich wunder mich auch immer wieder , wie gut es hält. @Volker. Ich raff ehrlich gesagt nicht, was du vorhast. Erklär das nochmal und was du dir davon versprichst.

Kann mal kurz nen Erfahrungsbericht von einem Kumpel geben, der mal nen Membrankasten direkt auf den Polinizylinder geschweißt hat. Das war leistungsmäßig nochmal ein Quantesprung zu der üblichen Membran über der Kuluwelle und das brutalste , was ich bisher so gefahren habe. Leider hat es nicht gehalten, da erstens der Kolben zu stark gekürzt werden mußte und zweitens das Ganze handwerklich unterstes Niveau war. Dennoch hat es sich als klarer Vorteil herausgestellt, das Gemisch eben nicht auf die Kurbelwelle knallen zu lassen. Deswegen finde ich diese Überlegungen immer noch interessant, wenn man das schafft ohne den Kolben zu schwächen und den Fuß ganz wegzunehmen. Gerhard hast du den Fuß bei den großen Zylindern schon weggenommen? Ich hab da kein so gutes Gefühl, da der Fuß ja sehr fragil ist im Gegensatz zu den smallframe-Zylindern. Kann es nicht sein, daß er sich dadurch auch leichter verzieht. Also ich würd ihn lieber lassen, wie er ist.

Hallo Andre Meine Überlegung geht ja eher in die Richtung die Membran so weit wie möglich nach vorne zu setzten um zu vermeiden , daß das Gemisch immer gegen die Welle rennt. Daß die Boostportspülung durch das Unterfräsen des Zylinderfußes positiv beeinflußt wird, glaube ich auch nicht.

Alles klar Thilo, war halt nur ein Gerücht, was ich schon öfters gehört habe.

@Volker Ne, den Motor habe ich von der Worbel-Seite verlinkt. Man kann das so bei ihm machen lassen. @Thilo Kannst du was zu Kurbelwellenschmierung bei dem Motor von dem du berichtet hast sagen. Wenn man jetzt den Gemischfluß ganz von der Kurbelwelle wegführt, hat das wohl negative Auswirkung auf die Schmierung? Haben mal einige im Forum angemerkt. Andererseits funktionierts ja bei anderen Zweitaktern auch. @Lucifer Hab eigentlich auch direkt gedacht, daß das Gemisch wie oben auf dem Bild direkt gegen den Kolben rennt. Aber der Steht ja in UT und müßte ja eigentlich schon komplett Platz gemacht haben, wenn der Ansaugvorgang begonnen hat. Aber der Fuß stört mich auch sehr, weils nicht grade strömungsgünstig aussieht.

Da ich aber im nächsten Winter auch noch mal einen Membranmotor bauen will, frage ich mich , ob es Sinn macht , die Membra so weit wie es geht nach vorn zu setzten und eventuell auch durch das Boostportfenster zu belüften. Das Foto hab ich von Worb5-Seite verlinkt ( ich hoffe , daß das ok ist). Grundsätzlich frage ich mich allerdings, ob das Gemisch uns wirklich den Gefallen tut und "um die Ecke" strömt. Kann es sein, daß da der Wunsch der Vater des Gedankens war? So wie dieser Einlaß aussieht, müßte das Gemisch ja mit eingebauter Membran fast einen 90° Knick machen, oder?

Gruß Manni

Ich weiß auch nicht 100% , was ihr meint. Etwa so?:

Genau! :D

Wieviel Rente?

Ok, du weißt, daß ich in hab. Hab´s auch nicht eilig.