Uriel

Hi, ich würde es probieren und zusätzlich einen extra kurzen 4. Gang von DRT mit 37 Zähnen einbauen (da muss nur die kleine Motorhälfte ab). Ciao

Doch, genau das bedeutet dies! Wenn eine weitere Kombination im Text nicht erwähnt ist bzw. nicht ausdrücklich freigegeben ist, dann passt es auch nicht! Natürlich kannst du es auf eigene Gefahr ausprobieren, doch sollte dies im Schadensfall auch berücksichtigt bzw. ausdrücklich erwähnt werden. Für das 62er DRT Primärrad gibt es übrigens weitere Variationsmöglichkeiten von DRT!

Hi, wenn du einen neuen Kolben kaufst, dann würde ich den Kolben von Malossi nehmen (Ø 68,5 @ 210 ccm) und am besten noch einen gebrauchten MMW oder Worb5 Kopf dazu. Ciao

Hi, da steht doch alles genau beschrieben. Kupplungsritzel von DRT mit 24 Zähnen passend für DRT Primärrad mit 62 Zähnen (gerade verzahnt). Ciao

Das Klackern ist leider normal auch, dass es sich beim betätigen der Kupplung ändert!

Jawohl erhalten und Bestellung ausgelöst!

Nein!

@ Motorhead Hast du den hier genannten Tipp mit der leicht gebogenen Zwischenscheibe schon probiert / umgesetzt? Dies hat bei mir geholfen, nach nun 100 gefahrenen km funktioniert die Kupplung wie es sein soll!

Hallo Experten, wie der Topic Titel vermuten lässt, möchte auch ich meine Parmakit Zündung umbauen. Da in niedrigen Drehzahlen nicht genügend Lichtleistung zur Verfügung steht, möchte ich auf einen Vollwellenregler umbauen. Dazu wird die Zündgrundplatte massefrei gemacht und eine Batterie verbaut. Weiter empfinde ich die Zündkurve für einen SF Falc Motor nicht optimal. => Hat jemand von euch schon Erfahrungen mit der Zeeltronic PCDI-VE1 auf der Straße gesammelt? Am besten noch in Verbindung mit einem Vollwellenregler und Batterie? Vielen Dank für euer Feedback! Ciao PS: Technical data:- minimum revs 200 RPM- maximum revs 20000 RPM- minimum supply voltage 8 Volts- maximum supply voltage 16 Volts- max. supply voltage for 1 minute 35 Volts- current draw 25 mAmp- maximum continuous current for shift light output 1 Amp - peak current for shift light output 5 AmpCircuit is protected against reverse supply voltage (wrong connection).Features:- CDI charged from hi voltage charging coils (generator)- running from stator without pickups- store and load function for 2 ignition maps- external switch for changing ignition map while riding- shift light output- quick shift (shift kill)- tachometer output- advance/retard whole ignition curve- three stage rev limit (retard timing, reduced spark, spark off)- timing compensation curve- timing calculation for every 1 RPM change (1000, 1002, .. , 9805, 9806, ...)- easy and fast programming on the field, via hand held programmer- programming while machine running - you can immediately see effects- monitoring of rev's, ignition, via LCD(hand held programmer)- fast processing for high accuracy - delays from 1us

Hi Leute, ich habe bei meiner V50 Special leider einen Tempomat! Sprich das Gasrohr dreht sich schön leicht doch irgendwie geht der Gasschieber leider nicht von alleine zu. Hat hier jemand einen Tipp wie man am einfachsten eine zusätzliche Feder oder dergleichen installiert? Vielen Dank! Grüße

Hi, die von Piaggio definierte Verschleißgrenze liegt bei 0,7mm. Ciao

Wo gibt's das? Danke!

Hi, ich bin das vor ca. 20 Jahren so in der Art gefahren und dies lief sehr gut (vollgasfeste 110 km/h). Durch den limitierten 80er Einlass brachte auch der 24er SI keine nennenswerten Vorteile wodurch ich beim 20er geblieben bin. Natürlich hast du Recht, dass an der Welle, einem großen Einlass noch mehr zu holen ist und die Leistung mit weiteren Maßnahmen noch weiter gesteigert werden kann. Wenn ich die Welle bearbeiten würde, dann würde ich heute auch einen Exzenterzapfen verbauen. Den Aufwand muss natürlich jeder für sich entscheiden. Weiter habe ich ebenso noch das leichte Lüfterrad vergessen! Ciao

Wenn man neu kauft, dann sicher den Malossi! => - 139er Malossi - LTH BOX oder Big Box Sport - SI20/20 mit Getrenntschmierung - 23er DRT Ritzel oder 23/64 Primär - DDOG PX200 Kupplung - Einlass sollte überarbeitet werden - Zündung anpassen - Vergaser einstellen - Lüfterrad abdrehen & wuchten

Hi Jungs, ich habe eine kurze Frage! Ich habe diesen KOSO Drehzahlmesser, der Anschluss zur Spannungsversorgung ist klar und zur Drehzahlmessung soll der Draht um das Zündkabel gewickelt werden. Nun meine Frage, funktioniert die Drehzahlabnahme auch, wenn der Draht auch um das Lichtkabel gewickelt oder darauf geklemmt wird? Vielen Dank! Ciao

Dann sollte der Kickstarter leichtgängig, leer durchgehen und der Motor kann nicht gestartet werden.

Danke!

Hi, ich habe aktuell eine Hartz4 Kupplung in einem Quattrini C1 Gehäuse und einem V50 Special Kupplungsdeckel mit langem Arm sowie 2mm Spacer inkl. 2 Dichtungen montiert. Weiter habe ich das Problem, dass diese nicht richtig trennt. Mit weiter vorgespannter Kupplung trennt diese natürlich besser aber hat 0 Spiel am Hebel / Trennpilz. Kann dies evtl. an zu niedrigem Ölstand liegen (ÖL bis Unterkante Einfüllloch)? Oder was meint ihr? Danke! Grüße

Hi, ich hatte meinen Ausgleichsbehälter von einer Honda MBX 80 im Handschuhfach montiert. Ciao

Hi, da sich der Kolben nicht geändert hat, passen alle bisherigen 210er Malossiköpfe, egal von welchem Hersteller. Ciao

Hi, die 24 x 63 Primär ist meiner Meinung nach mit dem 80er Getriebe fahrbar, bei 8000 u/min sind das immerhin 117 km/h bei zügiger Beschleunigung! Ich würde es ausprobieren, zur Not kann man immernoch wechseln. Ciao

Hi, ich hatte damals einen Yamaha TZ250 Kühler auf dem Beinschild montiert, dieser funktionierte super! Ciao

Schönes Details!

Der passt natürlich einfach so!