Uriel

Hi, mittlerweile habe ich es einmal auf den Prüfstand geschafft aber seht selbst. Setup: - Drehschieber (130°/75°) - MRP mit PWK 35 - M1X 62 x 62 (122°/183°) mit Schall und Rauch Race - alter RZ Left aus den 90ern - Smart Booster Schade, dass ich keinen Elron zum Testen bekommen konnte! Hat jemand Erfahrung mit einem SIP Performance 2,0? Meinungen, Tipps oder Anregungen? Danke! Ciao

Verbaue mal härtere Federn!

Danke Rainer, schon bestellt!

Hi, ich stehe aktuell vor dem gleichen Problem, dass bei meinem SIP Tacho der Drehzahlmesser, bei kompletter DC Elektik, loischerweise nicht funktioniert. Wie wurde dies hier gelöst, mit dem beschriebenen Motogadget Zündsignalgeber? Vielen Dank für euer Feedback! Ciao

Hi, ich würde das 80er Getriebe einfach mit einer BGM 25 x 62 Primär verlängern (vorallem wenn es sich schon um ein LUSSO Getriebe handelt). Dazu BGM 177 und die Überströmer am Zylinderfuß öffen sowie eine LTH BOX oder BBS. Ciao

Jetzt überblicke ich erst das Ausmaß der Testreihe. Wahnsinn, da hast du dir richtig Arbeit gemacht auch bei der Auswertung, einfach super!

Welche Steuerzeiten fährst du? Danke!

Hi, ich werfe einmal den PiFi in den Raum. Der hat auf meiner PX diese Symptom/Problem erfolgreich behoben. Ciao

Dehalb würde ich es vorher auffüllen!

Hi. die BGM gelb und rot haben bei mir nicht gepasst, jetzt sind die Falc verbaut, diese passen einwandfrei. Grüße

Danke für den Tipp aber der Falk hat nur für 200er einen Testauspuff!

Aus Regensburg!

Hi, der oben genannte Motor ist fertig und läuft soweit. Die Steuerzeiten haben sich nun bei 122°/183° eingependelt. Hat jemand hier eine potente Auspuffanlage, welche ich einmal testen könnte? Vielen Dank! Grüße

So genau habe ich die nicht verglichen, da ich ohne Ölpumpe fahre. Aus dem Gedächtnis heraus würde ich sage, in der Anzahl und der Schräge der Zähne. Weiter stammt das PX80 Zahnrad von 1984 und das Cosa irgendwann aus den 90ern.

Hi, ich hatte die Tage ein PX80 und ein Cosa 200 Zahnrad in der Hand, welches zwischen der Kupplung und dem Lager montiert wird (die Zahnscheibe unter der Kupplung), diese haben sich definitiv unterschieden. Ciao

=> 45,61mm Bogenmaß, dies entspricht 66% bei 63mm Bohrung!

68% bei 61 oder 63 mm Bohrung?

Dann wäre dies der erste Schritt, den ich machen würde. Welche Steuerzeiten ergeben sich dann bei dir? Weiter könntest du den Zylinder unten abdrehen und somit noch tiefer setzten aber dabei bitte darauf achten, dass der obere Kolbenring nicht aus der Laufbahn springt/ausfedert. Grüße

Und dreifach!

Leider doppelt!

Geh mal mit den Steuerzeiten etwas runter, dann sollte auch die Leistung runter gehen!

Bitte unbedingt weiter berichten, ich find das sehr interessant. Ciao

Ich denke generell, in meinem Fall aber mit Grimeca!

Hat nichts mit DRT zu tun, die Suche sollte dir helfen!

Hi, wenn das so ist, dann würde ich die Kurbelwelle mit einem DRT Exzenter auf 62mm Hub umbauen und verschweißen (lassen). Somit sind gleich 2 Fliegen mit einer Klappe geschlagen, der lange Zylinder wird ausgenutzt (die Steuerzeiten & QS passen) und die KW ist fit für die anstehende Leistung. Zusätzlich würde ich die DS Steuerzeiten vor OT am Gehäuse noch auf 120 – 130° verlängern. Ciao