Uriel

Danke! Weiß hier jemand zufällig wo man einen Licht-, Blinkerschalter für eine deutsche V50 Special Baujahr 1981, mit 4 Blinkern her bekommt? PS: Ich hab leider keinen gefunden!

Danke für die coolen Infos Tim! Mich würde das Leistungsdiagramm sehr interessieren, darfst das hier veröffentlichen oder ist das wegen dem Thema Rennsport und Konkurrenz leider nicht möglich? Einspritzung 30mm Welcher Auspuff wird hier verwendet? Kann man die ganzen Details irgendwo zum "Projekt Paul" nachlesen?

Hi zusammen, ich habe eine deutsche V50 Special Baujahr 1981, ursprünglich mit 4 Blinkern und kämpfe gerade mit der Elektrik im Lenkkopf. Leider sind hier einige Kabel wegen Platzmangel durchgescheuert und müssen erneuert werden. Deshalb meine Frage, wie können die Kabel am Licht- und Blinkerschalter entfernt/ausgepinnt und erneuert werden. Bei der Sprint sind dort Madenschrauben aber bei meiner Special habe ich leider nichts gesehen. Vielen Dank! Grüße

Hi, wenn es sich hier wirklich um eine BGM Superstrong handelt, dann schmeiß das SIP Zeug raus und verbau die Kupplung so wie sie ausgeliefert wurde und alle deine Wünsche werden erfüllt. Gruß

Pickup

Hi, 1. Hab ich die Kerze bei Google direkt für 9,79€ gefunden. 2. Glaube ich nicht, dass du einen 10er Wärmewert brauchst. 3. Sterben die kurzen NGK Kerzen bei mir wie die Fliegen (M200). 4. Ist das Problem bei mir mit einer Denso behoben (M200). 5. Vergaser passend bedüsen. Gruß

Hi, eine Handy-Nr. und Emailadresse ist auf der, von dir verlinkten Seite, angegeben. Gruß

Hi, cooles Gebastel! Hast du da zufällig noch einen für mich übrig? Danke! Gruß

Was ich in diesem und im anderen Topic noch nicht gelesen habe, es könnte auch die Kurbelwelle verdreht sein. Halte mal eine Messuhr auf den Kurbelwellenstupf und das Lüfterrad und schau was passiert. Wenn eines von beiden eiert, dann hast du deine Ursache. Lüfterrad eiert: Abdrehen und Wuchten Kurbelwelle eiert: Richten und verschweißen oder besser eine Neue rein Ansonsten mach mal weiter so und stimme den Vergaser richtig ab. Wie du schon gemerkt hast, werden dadurch auch die Vibrationen weniger. Du hast eingangs erwähnt, dass ein 10 PS Zylinder verbaut ist, aus diesem kannst du durch anheben, eine 12 PS Version machen (GSF Suche nutzen).

@Vespajüngling Zeig uns mal ein Bild von deinem Zylinder. Ich würde ebenfalls behaupten, dass du den höchstwahrscheinlich weiter verwenden kannst, evtl. musst du ihn vom Powerracer reparieren "panzern" lassen. Zum Schaden: Der Zylinder/Motor hat ja schon, durch sein Klingeln, um Hilfe gerufen, was du aber aus Unwissenheit ignoriert hast (da hättest du ihn noch retten können). Zündung: Ich würde statisch nur auf 17° v. OT gehen. Bedüsung: Wie du siehst, passt diese bei Vollgas aber nicht bei 100 km/h, denn dann fährst du kein Vollgas sondern irgendwo zwischen 1/4 - 1/2 Gas. Dort musst du ansetzen. Gemisch: 1:50 ist natürlich ausreichend evtl. solltest du die Qualität des Öls überdenken.

In meinen Augen geht's bei großem Vergaser und Reso nicht ohne Benzinpumpe.

Bitte mal alles lesen und nicht aus dem Zusammenhang reißen! Ich habe geschrieben: Was klar ist, der Roller wurde hinten höher und vorne tiefer gelegt und dazu aktuell noch die möglich Option zum Einstellen rausgenommen. Dass das >100km/h nicht gut fährt wundert mich wirklich nicht.

Da hast du schon den ersten Fehler! Wieviel kommt das höher, wenn du die Verstellung wieder einbaust? Evtl. passt's dann ja. Das kann man pauschal leider nicht sagen, das musst du erfahren/ausprobieren/sich damit auseinandersetzen, wer dazu keine Lust hat muss halt einfach so fahren, wie es nun fährt. Bei mir haben da 1-2 Umdrehungen an der Vorspannung und Klicks wirklich viel verändert.

Es gibt schon ein DRT-Topic! DRT und Piaggio Getriebekomponenten zu mischen ist kein Problem. Ich fahre seit min 10 Jahren eine Piaggio Nebenwelle mit DRT Gängen in mehreren Fahrzeugen. Je nachdem welche Komponenten schon vorhanden sind, Gänge, Nebenwelle ... Eine 35/20er (1,75) Paarung ist halt noch einmal kürzer als eine 36/21er (1,71).

Doch ich. Aber ich würde den Roller vorne auch nicht so tief und die Schwinge auch nicht so flach haben wollen!

Verlängere den Dämpfer vorne mal um 1 cm und schau was passiert. Außerdem kommt es eben auch auf die Dämpfereinstellungen an, da haben bei mir schon leichte Veränderungen extrem viel bewirkt!

Mein C200 Gehäuse hatte leider auch viele Lunker und ich war qualitativ alles andere als zufrieden damit. Das C1 Gehäuse, welches ich davor hatte, war allerdings allererste Sahne, da gab es nichts zu meckern (schade, dass ich es verkauft habe)! Ich denke, die Probleme liegen eher in der Fertigung als an der Konstruktion an sich.

Hi, folgendes würde ich noch machen: - 60mm Hub - DS: 125° v.OT - 65° n.OT - M1X: 120°-123°/180°-183° - Auspuff: SR3 - QS: 1,2mm

Da musst du wahrscheinlich am besten beim FalkR nachfragen aber soweit ich weiß wurde der Touring für das originalen M200 Setup entwickelt. Bei 58mm Hub hatte ich aus der Schachtel irgendwas um 127/174 und hab dann direkt auf 127/182 hochgefräst. Dies war in den unteren Gängen immer schnell auf dem Hinterrad und fuhr sich auf der Landstraße schon sehr druckvoll/schaltfaul.

Dann würde ich das genau so aufbauen, wie das vom Werk gedacht war/ist. Das wird ohne Bearbeitung/Spezialanfertigung des Timey Kopfes nicht funktionieren. Ich habe bei 58mm Hub mit dem 60er Kopf eine Verdichtung von 1:12,53 bei einer QS von 1,1mm (dabei wurde der Kopf entsprechend abgedreht). Bei mir nicht!

Ich weiß, trotzdem passt die Polini-Box eigentlich einfach drauf, manche bringen dazu auch noch einen zweiten Schlitz mit ein. Ansonsten, wie du schon erwähnt hast.

Normalerweise einfach montieren! Ansonsten:

Dann musst du halt deinen Bypass/Rücklauf reduzieren, den Schlauchdurchmesser optimieren ... Wie gesagt, bei mir reicht das, ohne Probleme, für 45PS am Rad.

Dann brauchst du halt einfach eine höhere Förderleistung. Bei mir läuft das auch mit der Racing Resi und 45 PS ohne abmagern.

Danke @PXCop & @FOX Racing! Der Newline macht in beiden Fällen eine schöne Kurve.