T5Rainer

Diese, Deine Einschätzung wird auch durch Wiederholung nicht zur Wahrheit. Die Cuppini-"Einpunktanbringung" hält selbst bei Lambretten, die gelegentlich sehr weit über die Stadtgrenze hinaus bewegt werden.

Sei Dir da nicht so sicher. In Südtirol und SüddOI!tschland gibt´s / gab´s sowas auch.

Exclusive Geburtstagsgrüße von Minga nach Kölle.

sorry, war Quatsch. Hab den Gasertyp verwechselt.

oben auf den Stift drücken. Die parallelen Federstahl-Drähte biegen sich dann leicht auseinander, fluppen aus der Rille und dann kann die Schwimmernadel / der Schwimmerkegel nach unten durchgeschoben werden.

Original war da nix. Es gibt (gab?) aber noch NOS-Ringe, die angeblich in einer verschollenen Kiste in Spanien gefunden wurden. Waren immer mal wieder mal auf ebaY. In irgendeinem Insel-shop gab's die auch. Edith ergänzt: Totallyscooters war's.

Hoffentlich wurde die Überströme-Strahrichtung bei der Bearbeitung nicht ruiniert. Da hülfen die besten Steuerzeiten nix. Gibt's schon Bilder davon?

Hmm, blöd. Dicke FuDi drinnen, die noch rausgenommen werden könnte? Sonst hilft wohl nix als unten abdrehen und Auslaß deutlich hochfräsen. Race-base hilft beim rechnen, wieviel wo weg muß.

Miß sicherheitshalber nochmal die Strecke OT bis Oberkante Überströmer und benutz das Race-base-tool Der unbearbeitete ind. 200 St.4 hat mit 58/107er Welle ca. Ü 119 und A 168. Mit 60/107er Welle und unveränderter FuDi ( Achtung, Kolben kommt oben 1 mm weiter raus und braucht ne dickere KoDi) kommt's auf ca. Ü 122,5 und A 169,5. A 171 laß ich mir noch eingehen, aber wie sollen da plötzlich Ü 136 draus werden?

Ü erscheint mir sehr hoch. Meß- oder Rechenfehler ist wirklich ausgeschlossen?

CDI liegt im Regal und frißt kein Brot. Regler übrigens auch:

Wäre zum Ausprobieren die Leihstellung einer garantiert funktionierenden Motoplat-CDI mit schwarzem Kabel von Interesse? Zum Verkauf meiner Ersatz-CDI kann ich mich nicht durchringen. Standort = München.

KLICK

Wenn die Lackür der Karre so pornös bleiben soll, hätte ich ein must have für Dich: Ein gekröpfter Hebel in schwatt wäre auch noch da. Bei Interesse bitte PM.

Ich hab im Betrieb noch nie in den Kettenkasten reingeschaut, aber ich könnte mir vorstellen, daß da bei rasender Kette ordentlich Ölnebel drinnen herrscht. Sicher dehnt sich die ganze Chose bei steigender Motortemperatur aus - daher wohl auch diese Entlüftungsschraube mit Loch und "Stahlwolle" drinnen zum Druckausgleich. Wenn der Raum da aber dicht ist, muß der Druck irgendwo hin. Evtl. ist das auch alles totaler Quatsch. Ist aber schnell geprüft - einfach mal Schraube raus und durchpusten.

Ja, ne, ab da auch mal weiterlesen, was der Marc dazu gesagt hat.

Von rund auf eckig schleifen.

Hmm, ab HIER mal lesen.

Wäre ein PM25 für GG interessant? Dann bitte PM.

Noch mal ne ganz wilde Spekulation... Was wäre, wenn die Entlüftungsschraube des Kettenkastens verstopft ist? Baut sich da drinnen bei warmen Motor ein so hoher Druck auf, daß Ölschwaden über den eigentlich noch ganz guten SiRi ins Kurbelhaus kommen?

Achtung: Angeblich haben die Motoplat CDI's mit roten Kerzenkabel eine andere interne Schaltung, als die mit schwarzem Kerzenkabel!

geringfügige / erhebliche Mängel => Pickerl Ja / Nein. KLICK

Sicher? Die Lince-CDI und die Kontakt-Zündspule sehen sich ziemlich ähnlich.

Beide (Benzinhahn und Schwimmernadelvertil) sind undicht.

Falls nicht bekannt...