T5Rainer

Nö, das rote Ding ist die CDI/Zündspule. In der ZGP ist der Pickup mit seinem Widerstand und Dioden. Ist halt so bei der Motoplat. Deshalb paßt auch nix fremdes dazu.

Ja ist normal. Bei ner 61er Welle mußte ich rundum eine knapp 1 mm tiefe Furche ins Gehäuse spindeln, damit das untere Pleuelauge im Gehäuse frei geht.

Mach das Gummizeugs am Trittblech und Beinschild hin. Für die Hebel gibts Überzieher mit Kugel. Fernlicht brauchst Du nicht. Der Graukittel sollte mal seine Hausaufgaben machen und die StVZO studieren. Sonst druck sie Dir aus und halte sie ihm unter die Nase.

Kann ich nicht bestätigen. Zumindest bei den Lambretta-Linsen sind die einwandfrei und haltbar. Wenn ich andauernd von diesen Ducati-Pickup-Problemen lese, bin ich froh, Motoplat zu fahren. Kann aber auch an der hohen Verbreitung dieser Zündungen oder den vielen Inder-Nachbauten liegen.

HIER mal lesen - auch oder gerade als newbie.

Dürfte wumpe sein, weil so ein ~Regler eigentlich immer parallel zu den Verbrauchern liegt und nur die Überspannung gegen Masse abfackelt.

@ Dickler Dirg: Haste mal an sowas gedacht? Ähnliche Symptomatik mit am Ende erstaunlich simpler Fehlerdiagnose / Behebung.

Ist Dir mittlerweile klar, was die Hauptdüse ist? Ich glaube nicht. Was stört Dich (noch) an den Blinkern?

Falls es die 6V-Ausführung ist, steht der Schaltplan im Sticky. Den Sprit-Umweg über das Bridgepiece würde ich vermeiden und einen "normalen" oder besser gleich einen fastflow-Sprithahn direkt in den Tank einbauen. Das Loch für die Betätigungsstange dürfte im Sitzbogenblech schon vorhanden sein, oder?

Yepp.

Das ist nun wirklich nicht nötig. Nach der 40-Jahre-Jubiläumsaktion vom Hein Gerippe kannst Du zu www.reifendirekt.de / Delticom ausweichen. Deren vollsynthetisches High Performer 2-Takt-Öl wird für ca. 5 EUR /Liter inkl. Versand sogar direkt an die Haustür gliefert.

Vergleich altes Motul 600 zu HG. Hab auch schon gebunkert.

+ rot

Ich wage mal folgende Ansage: Lichtstrom = gelb / gelb (Enden der Lichtspulen) + rot (Mittelanzapfung der Lichtspulen). Zündung = blau, grau und weiß (vermutlich Masse) Motoplat sind nicht mit dem Ducati-Zeugs vergleichbar. Sie haben völlig anders aufgebaute Regler/Gleichrichter (sowas hätte ich noch liegen) und CDI's/Zündspulen. Evtl. kann man Dir bei Motek, dem Motoplat-Spezialisten in Deutschland, weiterhelfen. Edith meint: Du hast vermutlich die oben links in der Ecke gezeichnete 200 ccm Version

Bekomme keinen Schreck über die Höhe der Versicherungsprämie.

Nein. Es bringt ihm nichts, weil die realistischen Maße der Reifen nur sehr bedingt etwas damit zu tun haben, was da für Zahlen draufstehen.

@ Rydell: Das ist pure Zahlen-Theorie, die sich (je nach Reifentyp/Hersteller) praktisch nicht zwingend so bestätigen muß. Nur Versuch macht kluch.

Warum baust Du nicht erstmal die 100/90x10 hin und schaust das Ergebnis an? Bei orig.3,5 x 10 dürften die rein platzmäßig schon passen. Ansonsten such mal nach "Reifendatenbank". Evtl. werden Sie da geholfen.

freilich, freilich, eigene Tests nach dem Motto "so lange es nicht klingelt, darf man früher" sind immer besser, als Beipackzettelwerte, die eher "auf der sicheren Seite" angesiedelt sind. Wollte dennoch den "offiziellen Sprech" nicht unerwähnt lassen.

Ich finde (bzw. fand ) diese BGM-Nadeln immer ziemlich scheiße. Die haben z.T. ein komisches Profil mit zylindrischen Teilen nahe der Spitze. Mit rein konischen Keihin-Nadeln (z.B. JJK oder JJM) fanden sich eigentlich immer ganz gut fahrbare Abstimmungen. KLACK

Lt. Malossi Beipackzettel (siehe www.vespa-T5.org) sollen es 14°-16° v.OT sein. Bei höherem Verdichtungsverhältnis 14° oder kleiner.

Könnte das evtl. auch PW28 heißen? KLICK

Top-Flyscreen - endlich keine Ü120-Fliegen mehr auf der Barbour-Jacke.

Nadel ohne Kennzeichnung? Die namenlosen waren häufig ähnlich einer JJH. Durchmesser am Schaft, Durchmesser an der Spitze, Länge des Kegels schon mal gemessen und mit bekannten Nadeln verglichen? Nadelabmaße stehen hier weiter vorn im Topic. Dann könnte ma(n) mutmaßen, welche anstelle der namenlosen Nadel besser geeignet wäre. 155er HD ist mal richtig mächtig. Möglicherweise erfolgt die Zumessung der Spritmenge garnicht mehr über die HD dieser (riesigen) Kragenweite, sondern durch das das Limit von Schwimmernadelventil und/oder die Zulaufbohrungen zur Schwimmerkammer mehr oder weniger erfolgreich. Wie läuft die Chose mit ausggebauter Hauptdüse?