T5Rainer

Jockey hat die guten.

Mein Beileid. Ist Der Verursacher bekannt oder hat wenigstens eine Adresse oder so hintelassen?

Du schreibst zuviel und schraubst zu wenig.

Ja, nix. Diese Info stammt von José Antonio Paredes / CLUB LAMBRETTA EIBAR und ist daher wohl eher als verläßlich anzusehen. 65colonia und ich sind dennoch am Donnerstag in Eibar und wir wollen uns das Serviettenmuseum ansehen und einige Tapas sowie das eine oder andere Cerveza verhaften.

Natürlich ist der Widerstand beim Kicken größer, wenn da eine nicht kompressible Flüssigkeit im Zylinder steht, als wenn Luft bzw. Gemisch drinenn ist. Wenn Du in dem Fall anschieben kannst, die Kupplung aber schon "durchrutscht", hast Du ein weiteres Problem an der Kupplung (verschlissen oder zu stark vorgespannt). Das ist jetzt nicht ernst gemeint, oder? Vergaserdemontage an der Smallframe ist schlicht gesagt Kindergarten.

Alles sehr mysteriös. Bist Du sicher, daß der OT korrekt ermittelt / zum LüRa-Pfeil markiert wurde? 180° Versatz ist bei der BGM unmöglich. Ist ja schließlich keine Varitronik mit waste spark. 15° v.OT ohne massives Verlängern der Langlöcher auf der ZGP ist m.E. ebenso unmöglich. Mit den vorhandenen Langlöchern sind eher Einstellungen von 18°-25° v.OT möglich. I.d.R.müssen für niedrigere Vorzündungswinkel die Langlöcher gegen den Uhrzeigersinn (auf die ZGP geschaut) erweitert werden, um die ZGP im Uhrzeigersinn weit genug verstellen zu können.

oh doch!

Danke - again what learned.

Evtl. kommt's Öl ja raus, wenn man die Karre in Fahrtrichtung gesehen besonders stark nach links kippt.

Ich will Dir das gern glauben, aber ganz kapier ich das noch nicht. Das zweite Lager wird m.W. so weit in die Trommel eingesetzt, daß sich die innere Buchse zwischen den beiden Lagerinnenringen noch bewegen läßt. Ist soviel achsiale Luft in den Lagern daß dieses Buchsenspiel mit dem Festziehen der inneren Muttern überwunden wird und die Lager dennoch nicht zwicken?

Da sehe ich keinen Zusammenhang und das glaube ich nicht.

Auf der ebenen Platte zwei rechtwinklige Blechtafeln dazwischenschieben und außerhalb der Rippen messen.

Je mehr, je thermisch stabiler - würde ich sagen. Ich hatte mal einen 125er (außen ca. 64 mm), der auf 62 aufgebohrt war (Wandstärke => knapp 1mm). Den hat's im scharfen Betrieb zusammengezogen wie ne Zieharmonika. Der TV175-Zylinder hat außen ca.80mm. Da ist dann mit 64,5mm Bohrung gut 7mm Wandstärke. Der 150er Zylinder (angeblich die Gußform des ind. 175 Steige 4) soll angeblich 69,5mm haben. Bei 64er Bohrung würden ca. 2,75mm Wandstärke nachbleiben, was ich schon grenzwertig fände. Es gibt aber wohl einige Treiber, bei denen auch 2mm Wandstärke noch funktioniert. Da muß dann aber bestimmt eine exzellente Kühlung (lange Finnen?) am werkeln sein.

und steht günstigst in jedem Baumarkt im Regal.

Der sollte reichen.

An der Horex taugt das. Hab ich am Zweitakter mit seinem Öl-haltigen Spitback aber noch nie probiert. Das Öl auf dem Gitter könnte ein schöner Staubmagnet sein und es zuwachsen lassen. Außerdem muß man am Zweitakter angeblich auch besonders kurze Trichter fahren. Dann aber wohl ohne Fliegengitter.

Zur Frage Alu-Ring soll ein Fertiger (lindy?) was sagen. Aber achte auch mal auf das Zyl.Außenmaß zwischen 3. und 4. Kühlrippe. Welche Wandstärke bleibt da nach dem Aufbohren nach? Den TV175-Zylinder kannst Du problemlos so weit aufbohren (ich hab einen mit 64,5mm) - beim Inder wäre ich mir nicht so sicher.

Nein. Guckst Du

Da gibt's m.W. keinen vorgegebenen Wert. Ich würde mal sagen "handwarm" anziehen reicht. Die Innenringe der Lager dürfen dabei nicht verspannt werden. Sonst laufen die Lager nicht glatt.

Evtl. blockiert irgendwas in der Schaltraste. Nimm sie mal ab und und versuch an der Schaltstange durchzuschalten.

Piaggo-Unbedenklichkeitsbescheinigung mit Rahmennummer V5B3T xxx xxx auf VMA1M und VMA2M hab ich. Ebenso eine Scheinkopie mit Motor VMX5M I.V.M (soll wohl in Verbindung mit heißen) Zylinder Polini, 25er Gaser, Reifen 90/90-10... Die ehem. Fuffi-Fuhre hat damit 121ccm und 10kW und 109km/h eingetragen. Es ist also durchaus möglich, einen Fuffi-Motor auf 121ccm umzurüsten und zu legalisieren. Bei Interesse PM mit E-Mail-Adrese.

Leerlaufgemischregulierung ist unten links. Rechts ist die Gasschieberanschlagschraube zur Einstelleung der Standgasdrehzahl.

Yepp, kurzen 90° Gummibalg und RamAir oder ähnliches (Stage6-Filter von LTH ist gut und günstig).

Ja, ne, is klar. Ich hab nur Deinen Quote meines Beitrages mit der Bitte an den barnie nicht verstanden. Zum langasam fallenden Gas... Leerlaufgemisch zu mager reguliert. Wenn mit fetterer Leerlaufgemischregulierung nicht hinhaut, ist die Nebendüse zu klein.

Dein Quote steht aber nicht wirklich im Zusammenhang mit meiner Bitte an den barnie, oder?