T5Rainer

Top Tag. Danke an alle, die mitorganisiert und gesponsort haben.

Regen? Na und.

Ich schrieb's ja oben schon ... Schlauchschelle über'n SiRi-Sitz. Ich habe sowohl einen Schneidring-Abzieher als auch einen Dremel und benutze beides.

Aber einen Baumarkt hat's da sicher irgendwo und die haben garantiert auch einen Dremel mit ner kleinen Trennscheibe und zwei Schlauchschellen als Abrutschschutz.

Falls es sich schon erledigt hat, die Maße der orig. Schaltfeder für die Schaltklaue aus der DL für's Protokoll: Draht-Durchmesser 0,85mm mit ca. 12 Windungen mit angelegten Enden Durchmesser außen 7,0mm, Durchmesser innen 5,3mm Länge unbelastet 30,5mm, Länge auf Block 10,5mm

Ob ein (oder, wie sagt man - "Garagier"?) da helfen kann?

Wie im ltzt. Jahr?

durchgängig zu wenig oder nur vmax?

Auf der Kurve kann man ja noch nicht mal die Drehzahl ablesen.

Der Herr mit dem GSF-Nick friendsofcarlotta importiert auch immer wieder mal indische Karren nach D. Das wäre auch ein interessanter Ansatz zur Suche oder Frage.

Yepp, problemlos.

Mißverständnis Herr Student. Die Antwort bezog sich nicht auf das "übliche" Eindüsen. Du kannst jede Düse oder Nadel dieser Welt da einbauen und es klappt nicht, weil z.B. der Schwimmerstand zu hoch / zu niedrig ist oder der Spritfluß nicht stimmt weil die Löcher bei der Schwimmernadel zu eng sind. Diese Fake-PWKs sind aus verschiedenen Gründen sehr empfindlich. Daher auch die außergewöhnliche Länge dieses angesprochenen Topics. Somit ist es mit "Bedüsungsrichtwerten" trotz Deiner vier Ausrufezeichen ( ) eben nicht getan.

tomi.omni soviel zum Thema SUCHE.

Vergaser + Antriebsriemen hab ich. Bei Interesse bitte PM. Was ist mit Intake-Motorabdeckung gemeint? Zündgrundplatte kann man(n) instandsetzen.

Interessante Frage. Ich würd´s glatt probieren. Vielleich nicht gleich einen vollen Tank, sondern mal ne kleine aufgeschnittene Plastikflasche per Schlauchstück direkt an den Gaser gehängt als "Probiertank" verwenden und mal damit im Stand ein wenig kladivieren. Bin gespannt.

Das hat seine Gründe. Mit ein wenig Messing für'n Paar Euro isses nicht getan.

Smiley übersehen? Schon klar (C3 = erhöhte Lagerluft zum Ausgleich kleinerer Fluchtungsfehler, Temperaturdehnungen... oder so)

Sorry Mex, da hab ich in meiner fortgeschrittenen Alterssenilität etwas verwechselt. Die M8-Muttern am Zylinderkopf sind etwas höher als normal. Wohl auch aus dem Grund, daß da ruhig mal mit für M8 grenzwertigen 25Nm angezogen wird. Die M7-Muttern an der Getriebeabdeckplatte sind hingegen wegen des nahen Crownwheels flacher (4,5mm) als normale M7-Muttern (5,4mm). Ein Grund mehr, keine verzinkten Wald-Feld- und Wiesen-Muttern zu verwenden. Ich würde meinen, für das Anzugsmoment 17Nm (ich geh gern an die obere Grenze) braucht's die höchste Güte 10.

NU2205 ECP (Kunststoffkäfig) C3 (erhöhte Lagerluft) ist im Maghousing 6305 ist unter der Lagerabdeckplatte im Gehäuse. Ich nehme beim 6305 (ohne C3) gern eines mit Dichtscheiben (2RS) und entferne den Gummideckel der zur Sprockelseite zeigt.

Demnach ist bei 15Nm Schluß.

Hm, MB fordert (lt. Sticky) 14-17Nm, was für M7 nicht ganz wenig ist. Sind die orig. Muttern evtl. deswegen etwas höher als Standard-Normmuttern? Die Verzinkung kann sicher nichts schaden, es sollten aber schon Muttern höherer Güte sein.

Da um 12 Uhr die offizielle MUC-Anrollerei losgeht, und ich vorher noch anderes motorisiertes Kulturgut anschauen und runtersprechen mag, werde ich wohl spätestens gegen 10:30 Uhr da sein. Komms Du auch in der großen Stadt mit bei?

Harald schwört generell auf C3-Lager an der KuWe. Ich beim NU2205 auch, aber gerade beim 6305 nicht so sehr. Das soll ja schließlich das Festlager der Welle seín.

Klare Ansage war doch "Kein Versandrabatt bei Mehrfachkauf", oder? Das kann man akzeptieren und so kaufen oder lassen und eben nicht kaufen.