T5Rainer

Schon klar... wenn überpumpt wird, läuft's zu den Überläufen raus. Was ich ansprechen wollte ist jedoch, daß es dann bereits viiiel zu fett läuft und auch mit anderen Düsen nicht in den Griff zu bekommen ist.

Nein, ist nicht richtig. Wenn's da rausdrückt, ist der korrekte Schwimmerstand längst überschritten.

Welchen Widerstand kannst Du zwischen blau und schwarz messen? Meßgerät auf Ohm stellen.

Grundeinstellung beginnt beim Benzinstand in der Schwimmerkammer. Wenn der nicht stimmt (z.B. weil die Pumpe das SNV aufdrückt) kannst Du die Messingspielerei gleich vergessen.

Pi

(2*3,5+8)*25,4*Pi

wo/wie hat der Dreher eingespannt?

Asso 70,4 hat mir LTH mal besorgt. MB-Racetour 70,5 und 71,0 gibt`s (na wo wohl ) bei MB

Auf dem Polrad muß doch schon von Beginn an eine Markierung gewesen sein. Wie hättest Du sonst die beiden Anschlagpunkte, den OT markieren können?

Warum gleichzeitig auf dem Polrad?

Lustiges Topic. Der Eröffner schreibt einen Kurzroman, zig User geben ordentlich fachlichen Input, selbst A.W. aus K. meldet sich eindrucksvoll zu Wort, allein der Topiceröffner ward seit Eröffnung weder gehört noch gesehen.

Mein Klaviersaitenschneider (Belzer) hält schon ewig. Zack und ab ohne jedes Ausfransen.

Ergänzung: - Cat3 wären 2 x 2 ungeschirmte verdrillte Paare (UTP). Das schafft höhere Übertragungsraten - Beim Teledumm-Kabel wird für DSL aber nur 1 verdrilltes Paar genutzt

Steht ne Nummer auf dem Schlüssel(rest)?

Is eh wurscht - es steht überall mal so mal so. Selbst die Hersteller (z.B. Freudenberg = Simrit) sagen dann und wann mal Fett, andere sagen Öl. Ich hab's mal so gelernt, daß Öl beim Einbau weniger Dreck bindet und bei der Erstinbetriebnahme früher schmiert, als Fett. Das erschien mir plausibel und daher mach ich das schon immer so. Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, daß an Deinem SiRi wegen der Fettschmierung so eine ganze Ecke ausbricht. Da war war was anderes im argen. Möglicherweise auch ein Materialfehler.

nö, S.73 steht was von oil seal und grease the outside edge... und auf S. 75 lubricate the oil seal face of the crank with 2-stroke oil befor fitting.

Das hängt ebenfalls an dem einen Schließerkontakt (reglerseitig). Ist bezogen auf die Zündschloßkontakte also egal. Du mußt es lediglich verdrahten, aber nicht das Zündschloß umbauen. Der Öffner dürfte zwischen grün und rot bzw. grün und pink liegen Ein Schließer dürfte u.a. zwischen braun und z.B. schwarz liegen Einfach mit Multimeter austesten.

Dürfte ohne Umbau gehen. Du brauchst einen Öffner für Kill und einen Schließer für Batterie (Charge). Ausmessen oder im für das Zündschloß passenden Plan nachschauen, welche Kabelfarben Dir das liefern und entspr. anschließen. Voila.

Wegen Überspannung sicher nicht. Dadurch wird die Sicherung nie ausgelöst. Allenfalls bei Kurzschluß mit den einhergehenden, hohen Stromfluß.

Hmm, ich könnte die Benelli mal wieder rannehmen.

Beim SiRi-Einbau nur Öl - sonst nix!

such mal nach Ätznatron.

Kann man m.E. so nicht sagen. Ich nehme nie Fett zum Einbau - immer nur Öl und zwar bei allen SiRis. Der innere SiRi auf der Magousing-Seite ist von der Kurbelhaus-Seite Öl- (geneuer gesagt Gemisch-) -geschmiert. Nur der äußere ist Fett-geschmiert.

Das war NULL Kritik an dem Puff. Der Kommentar bezog sich nur auf meinen Geschmack.