T5Rainer

Schau mal beim Burian in den Onlineshop bzw. mail den mal an, ob er Dir helfen kann. Der hat diverse Teile für Kleinmoppeds am Start, die u.U. an die Motobecane adaptierbar sein könnten.

Vorsichtig! Insbes. oben ist nicht viel Fleisch bis zum Durchbruch. Platz mit Exzentrikern

Würde ich auch sagen, daß im Originalzustand Pattex drunterraussuppt. Ich finde Teppichklebeband (doppelseitiges Tape) OK. Das kann sauber / kantengenau an der Matte beschnitten werden und hält nach Applikation auf dem Blech gut.

und klemm mal zum Licht-Check testweise die Schnarre ab.

"Or come to the official launch at the Weston-super-mare Rally on 30th July - 1st August where 'Sticky' will be signing copies."

Nö. Jedefalls hab noch keinen erhalten, obwohl ich auf der Vorbestellliste seit langem registriert bin.

vor Ausbau des Gebers (der sitzt da drinnen, wie ein "Bajonett-Verschluß") den Dreifachstecker abziehen.

Schwimmer im Tank verhakelt? Einfach mal rausfädeln und extern überprüfen.

Da stimmt was nicht. Schau Dir mal die Dichtlippe an. Am Ende ist gar kein Radialwellendichtring.

Gehört eher DA hin, oder.

Ähm, willst Du jetzt nicht mehr auf Übermaß (64,5...) gehen, oder warum frast Du jetzt nach 64er Kolben?

Warum willst Du einen anderen? Fahr doch einfach den, den Du hast. Die reine Pracht ist der SR ja nun auch wieder nicht. Wenn Du was gutes willst, kannst Du einen 64er bei Grand Sport ordern.

Hab ich nie benutzt, nie favorisiert, nie kommentiert.

irgendwas anderes aus indischen Hinterhöfen, z.B. Götze oder so.

Nur ne Frage: Warum ist das Fenster nicht weiter unten, also in Richtung des inneren Verstärkungsringes im Kolben? Ich würde meinen, daß ein Fenster da wirksamer wäre, als weiter oben, weil dann höherer Saugdruck im Kurbelgehäuse herrscht.

SR = 1mm

Erst die übertriebene Fettigkeit beheben und dann neue Kerze nehmen. Die alten Kerzen sind vermutlich den Ablagerungstod gestorben.

oder auch mal den Kupplungsdeckel abnehemen und dort nach dem Rechten schauen.

@ discitizer303: in gewissen Grenzen ja. Mikuni-Topham gibt z.B. für den TMX max. 15° längs und 15° quer an, ohne daß ich dafür in der Literatur einen Hinweis auf Korrektur des Schwimmerstandes gefunden hätte. Dellorto sagt für PHBH/L max. 30° längs an. Was KEIHIN beim PWK für Schräglagen frei gibt, weiß ich nicht. Für größere Schäglagen gibt's spezielle Gaser (z.B. die Mikuni TM34SS an der RGV) die - je nach Schräglage - sogar unterschiedlich hohe Überlaufrohre haben. Entscheiden ist immer das Benzinniveau in Bezug auf die verschiedenen Saugöffnungen (Spritzdüsen), an den der Unterdruck im Venturi zuzzelt. Wenn da die Verhältnisse nicht stimmen, wird die Einstellung insbes. bei Leerlauf/Teillast schwierig. Nicht umsonst gilt beim Aufbohren von Vergasern, daß nur exzentrisch nach oben aufgebohrt gehört, damit die "Basis" erhalten bleibt. Sicher kann man mit dem Schwimmerstand auch "spielen", wenn es größere Schräglagen erfordern, kommt aber bei den gegebenen Überlaufhöhen schnell an die Grenzen der Vergaserbauart. @ nachbrenner: Also hast Du nicht wegen der Pumpe (alter Beitrag) den Schwimmerstand geändert, sondern wegen der Schräglage (ltzt. Beitrag). Dann paßt's ja.

Schön, daß es nun läuft. Die Beratungsresistenz ist bewundernswert.

Alles Gute, Stefan.

Freut mich, daß Du mein Geschreibsel verstanden hast und es auch gut funktioniert hat. Und wieder ist ein teures Spezialwerkzeug als unnötig enttarnt.

Lies doch einfach mal den Text neben der Zeichnung. Und Nein, der Schwimmer muß/darf mit Pumpe nicht anders stehen, als ohne Pumpe. Schwimmerstand-Einstellung = Grundeinstellung... ganz im Sinne Deines Topictitels.

Freuen Jetzt brauchst Du den Dremel nur noch am weichen Alu des Ansaugstutzens ansetzen, um die beiden gegeneinander anzupassen.

Wenn Du es auf die Art nicht schaffst, in den Knast zu kommen, gibt's sicher noch genügend andere Wege.