T5Rainer

NGK mit dem Wärmewert 9 taugt für alle Lebenslagen

Wie kommt der 4.Gang Deiner Meinung nach neben den Leerlauf?

Dann wird es wohl - wie vom Barnie empfohlen - die kleine Batterie sein müssen.

spricht etwas gegen ein reines AC-Bordnetz mit Hupengleichrichter? Der HGR dürfte nicht viel mehr Platz einnehmen, als ein fetter Elko. (Brunswiga verkauft gerade einen )

Doch, Du konntest, hast aber nicht (richtig gesucht) KLACK

Das Spulenpaket sieht ganz nach idm aus. Bei elektrischer Leistung und Funktionalität (Zündverstellung) würde ich demnach auch nichts neues erwarten.

M.W. hat niemand behauptet, daß die MB-RaceTour-WeDis pauschal ausfallen. Wenn man sie eingebaut bekommt, ohne sie dabei umzuklappen, halten die bestimmt allerfeinst. Aber der Einbau ist (insbes. bei Wellen ohne deutliche Fase) tückisch, weil die Dichtlippe extrem weich ist.

JA, eminent wichtig. Ich behaupte, ohne Düse läuft die Karre überhaupt nicht.

Stimmt schon - irgendwie ist das Handbuch mit der heißen Nadel gestrickt, ungenau, unvollständig. Ich verstehe den Vergaser so... Das Leerlauf- und Progressions-System des VHSH hat sowohl eine Düse (idle-jet unten) als auch ein eigenes Mischrohr (emulsion tube über der idle-jet). Die Leerlaufdüse beeinflußt hauptsächlich das Leerlauf-Gemisch, das Mischrohr beeinflußt das Gemisch beim Öffnen des Schiebers. Ein höherer Wert beim Mischrohr (emulsion tube) magert das Gemisch ab. Mal ins unreine gesprochen: Leerlauf grob = Leerlaufdüse = idle jet Leerlauf fein = Leerlaufgemischschraube Progression = Mischrohr = emulsion tube Ich könnte mir vorstellen, daß dieses Leerlaufdüsen-Mischrohr einen ähnliche Effekt hat, wie verschiedene Schieber-cut-outs. Schieber-cut-out wird zwar auch beschrieben, es fehlt aber die Bezeichnung in der Grundausstattung und alternative Schieber in der Tabelle auf der drittletzten Seite. Aus der Tabelle wird nicht klar welche verschiedenen Leerlaufdüsen (deep idle jet Part.No. 12995.xx / xx = 12 bis 75) es gibt. Ich sehe da nur die verschiedenen Mischrohre (idle jet/emulsion tube Part.No. 13086.xx.02 / xx = 25 bis 70). Schwierig, schwierig, sich da allein anhand der (ungenauen) Dokumentation zu orientieren.

Gibt's und hier auch in "billiger" passend zur Bremse.

Vielleicht war der alte RaWeDiRi gar nicht so schlecht und es liegt an der "Qualität" der abgedrehten Oberfläche, daß er jetzt hin ist. Dann würde ein neuer RaWeDiRi auch in kürzester Zeit fertig sein.

Warum denn bitte nicht Vollgas? Wenn ein Kerzengesicht überhaupt noch eine nennenswerte Aussagekraft in Richtung "korrekte HD-Größe" haben soll (was zu bezweifeln ist), dann nur nach einigen km Vollgas und schlagartig Gashahn zu und gleichzeitig Zündung auf OFF. Kerzengesichter sind überbewertet. Rehbraun ist nicht zwingend anzustreben.

Schade, weil wenn JA, wäre die Falschluft-Ursache schon eingekreist.

VHSH-Manual gefällig? KLACK

Abenteuerliche Standgasschraube. Dir fehlt die Hauptluftdüse = Pos. 53.

Voller Bauch exorziert nicht gern.

Nö, da is ein außerordentliches O.O.C.-Meeting.

Joa, Position 3

Guckst Du Seite 2 ganz unten

Insbes. bei Vari etwas schwierig, wenn die Karre nicht anspringt. Die Bohrmaschine hilft da auch nicht recht weiter, weil deren Drehzahl i.d.R. zu niedrig ist und der Vari-Verstellbereich dabei nicht aussagekräftig ist.

Das nutzt alles nix, wenn der Zündfink zum falschen Zeitpunkt kommt.

Vielleicht meint er eine Membran-Spritpumpe.

Da irrt der Flo. AS ist auch OK. KLACK

Ich hab noch an keiner Vari jemals irgendwo einen Pickup entdecken können.

@ Breznbäcker: Der Herr Pitch kann den C21 für'n schlanken Kurs auf C31 umbauen.