T5Rainer

Watt?

Das Messen der Spannung ist schwierig. Die Wechselspannung an der LiMa / am Regler ist nicht vergleichbar damit, wofür das "übliche" Meßgeraät (50 Hz -Sinus) konzipiert ist. Wer viel mißt, mißt viel Mist! Warum mit Du überhaupt? Ich Dir das Licht zu dunkel?

Alle Gute, Mackus.

Kann gern alles noch einmal durchgekaut werden.... KLACK

So sagt man und die SUCHE hilft da auch enorm. Die Stichworte für die Suche hast Du ja schon selbst in den Raum geworfen. Ein weiteres Öl-Topic braucht's nun auch wirklich nicht.

Andere Zy?inder passen. Wert-Schätzung ist bei den dürftigen Angaben und ohne Bilder nicht sinnvoll.

710

Evtl, verstehst Du ja DIESES.

Aber nicht 23° bei Standgas, sondern zwischen 1600 - 3800 U/Min, wenn Deine Karre 8000 U/Min ausdreht. Guckst Du Verstellkurve

Und warum blitzt Du bei Standgas ab? Das ist ziemlich sinnfrei. Such mal nach "Verstellkurve".

Die hat Keinen Kurzschluß, sondern einen Wicklungsschluß. Doch ist sehr schlecht. Erregerspule gibbet z.B. bei SCK einzeln.

Guckst Du

Vooorsicht damit - die mit s.o. höchstwahrscheinlich zitierte Karre ist noch nicht endgültig bedüst. Leerlauf und Teillast ist damit schon OK. Volllast-Etappen mit Drehzahlmessung zur Bestätigung der Hauptdüse und Powerjetdüse stehen noch aus.

Ab HIER mal lesen.

Nääää, nie nicht. Ich behaupte, die Karre hat Europa nie verlassen. Sie ist nicht aus Japan, sondern wurde als Kleinserie von Piaggio für Japan gebaut. Meine stammt von einem Grau-Importeur, der aus so einer Serie ca. 50 Stück "abgezweigt" hat. Vergleich mal die FINs. Die Dinger wurden ebenfalls vom Rollerladen und von Stoffi "abgezweigt" und ganz offiziell verkauft.

Häng das Blinkrelais an das gelbe Ende.

Big in Japan ... Guckst Du

Die Dicke der Drahtsicherungen oder Höhe der Seegerringe ist nicht das allein entscheidende Merkmal. Die Form des Nutgrundes im Kolben muß zur Form des Rings passen: - Drahtring => rund - Seegerring => eckig

Gelbweiß und rotweiß haben keinerlei Einfluß darauf, ob der Motor läuft oder nicht. Es wäre hilfreich, zu unterscheiden zwischen - Lichtmaschine (Gelbweiß und rotweiß + blau = Masse) - Erregerspule für die CDI (rotschwarz + blau = gleiche Masse wie oben) Ja, die Wechselspannung wird direkt an den Kabelbaum gehängt, der parallel-geschaltete Spannungsregler leitet aber die "überschüssige" Wechselspannung (>13,xV) auf Masse ab.

Komplette Lince-Bedienungsanleitung und Schaltplan kann ich Dir per E-Mail schicken. Adresse per PM bitte. "Wartungsanleitung" gibt's nicht. Dazu beschaffst Du Dir am besten den "Sticky".

Achtung auf den Technik-Seiten des LCD... Wenn man auf "Lince" klickt, kommt ein Schaltplan von der 6V-Jet, der für Lince nicht zutrifft! Wenn geklärt wird, welches Fahrzeug bei wfv am Start ist (z.B. mit Bildern der vorh. Zündspule und des des vorh. Spannungsreglers), stelle ich den zugehörigen Schaltplan gern zu Verfügung. Die Angabe Serveta 125Li(1989) reicht dazu leider nicht.

Keine Frage - Nachtschicht ist angesagt!

Löcher im Kolbenboden sind eher selten auf die Zündung (ZZP zu früh, Zündkerze zu warm), als viel häufiger auf zu mageres Gemisch (falsch regulierter Vergaser, Falschluft) zurückzuführen. Nicht umsonst nennt man(n) die gelochten Kolben Sparbüchsen.