T5Rainer

Mach Dir keinen Kopf - die Karre fährt besser geradeaus, als jede kippelige Weßbar.

Das ist nicht nachvollziehbar, da Vergaser bei warmer Luft (niedrige Dichte) tendenziell zu fett und bei kalter Luft (höhere Dichte) tendenziell eher zu mager laufen.

Welche Kurve wird für welche Motorcharakteristik (Traktor versus Drehzahlsau) empfohlen? Für den Traktor würde mir (aus dem Bauch heraus) Nr. 2 am ehesten zusagen.

Die O.O.C.-Standardwurfbedüssung dürfte mindestens "fahrfähig" sein.

Luftfilter? Auspuff?

Es empfiehlt sich ein Sandwich aus Papier-Alu-Papier.

Du solltest nicht auf das Erdungskabel verzichten. CDI kann man leicht reparieren. KLICK

Hoffentlich ist die Maghousing-Dichtung dick genug.

Solange Du freihändig fahren kannst und die Karre nicht selbsttätig ne Kreisbahn einschlägt, würde ich mir keine Sorgen machen.´ Beide Silentblocks tutti?

Sorry, bezog sich auf das alte Nadelset. Bei ScootRS wirst Du fündig (ganz unten)

Beitrag 713

Keine Ahnung, aber ich denke, Du mußt Dich ohnehin mit Steuerzeiten beschäftigen. Was am Ende auf dem Gehäuse mit 60 Hub und 110 Pleuel und irgendeiner FuDu da rauskommt, kann niemand abschätzen. Plug & play ist da nix. Ich tippe mal, Du mußt Kolben kürzen (mehr Einlaß), Zylinder hochsetzen (mehr Überström) und Auslaß hochfräsen (mehr Auslaß). Sonst wird das nix mit ausrechend Leistung für die angestebte Vmax. Der orig. Auspuff wird Dir vermutlich so oder so einen dicken Strich durch die Rechnung machen. Edith fällt gerade auf, daß man(n) diese Thematik wohl eher in DIESEM FRED weiterbehandeln sollte. 1) Ist die Tuning-Geschichte kaum Lince-typisch 2) Steht da schon viel mehr zu den von Dir geplanten Details.

@ Marcello: Ich zeige Dir morgen mal ne Möglichkeit, dem Silentblock auf der Gaserseite einen Antispritnebelspraydosendeckel zu verpassen. Edith: So'n Sacki-Knie liegt hier rum. Kann ich Dir gern verticken.

Blödsinn. VT hat einfach ne vierpolige LiMa. Sowas gab's auch anna Vespa, wenngleich die neueren ne 6 Polige LiMa haben. Dem Regler ist das aber völlig wumpe.

1) Das JL orig. Teil ist für die Tonne, weil es die dünnen M6-Gehäusebolzen ruiniert. Nimm besser einen Halter von Fox Racing, der am Stoßdämpferbolzen angeschraubt wird. 2) Wenn überhaupt geschnitten werden muß, dann die hinter Abkantung des rechten Flurbrettes. 3) Hitzeschutz ist unnötig

Ab DA mal lesen.

Den Link zu Mr-PX s.o. hast Du gefunden, oder? EUR 15 inkl. Porto würde ich an Deiner Stelle ruhig mal investieren. Wenn´s nix hilft, liegt hier noch eine komplette DL-Zündung (Grundplatte + Lüfterrrad) im Regal und könnte feilgeboten werden.

Der LTH-Beschreibungstext wurde von gestern auf heute schon ergänzt.

Ich kann es auf dem Bild nicht genau erkennen und ich beneide Dich um Deine Adleraugen. Oder meinst Du, ich kauf das Ding einfach mal so, um anschließend festzustellen, daß mir die Verstellungen nicht zusagen?

Variables Zündmodul mit 4 simpel umstellbaren ZZP-Verstellungen... bei LTH. Klingt ínteressant und würde so Sachen wie Agusto oder AddOnV o.ä. gleich in die CDI integrieren. Jedenfalls sieht es auf dem einen Bild so aus, als wenn 4 lineare Verstellungen für verschiedene Drehzahlbereiche gewählt werden können. Man(n) darf gespannt sein, was es - kombiniert mit den Standardzündgrundplatten - alles kann. Schade, daß noch nicht mehr Informationen über die verschiedenen ZZP-Verstellungen veröffentlicht sind.

Das Bild verspricht noch lang anhaltende Freude.

nanana, höchstens bei einer reinen AC-Lösung. Mit AC/DC wird's nix. Der Kokusan-Regler mit dem BGM-Label von SCK (KLICK) ist als vollständiger Ersatz gut geeignet.

Ein Versuch bei Mr-PX wär's Wert.

Möglicherweise stimmt was am Zündschloß nicht. Bleibt der Effekt auch dann, wenn das grüne Killkabel am Zündschloß nicht angesteckt ist? Weitere Möglichkeit (obwohl theoretisch kaum erklärbar) wäre ein Polrad, das eine schlechte Magnetisierung aufweist.