T5Rainer

und der TÜV die LEDs mögen.

Da braucht´s wohl eine Kernsanierung inkl. Austausch des defekten Ladereglers. Externes Zwischeladen der Batterie ist nicht wirklich eine Lösung.

wie - welche Meßmethode?

Überlauf (über ein Standrohr in der Schwimmerkammerwanne) ist gaaanz unten in der Wanne. Oben am Schieberschacht sind Belüftungen zum Druckausgleich Schwimmerkammer <=> Außenluft. Wenn da etwas rauskommt, ist´s von Holland bis zu den Alpen schon komplett überflutet.

Wenn die Batterie nicht mehr als <12V Ladung annimmt, dürfte sie fratze sein. Evtl. ist sie mit einem speziellen Ladegerät (Megapuls) noch zu retten. Geht die (neue) Batterie evtl. wegen eines defekten Ladereglers in die Knie?

Nach oben - dann wird die Schwimmernadel vom Auftrieb der Schwimmer über die Blechnase früher nach oben bewegt

Fang mal zum Runterdüsen etwas zu fett mit HD250, ND25, PwJ50, orig. Nadel auf mittlerem Clip an.

Diese 6V/12V-Nummer hat null und nix mit Kontaktzündung lt. Topic-Titel zu tun. Im übrigen erzeugen die Lichtmaschinen keine Spannung, sondern sind Stromquellen. Wenn die Leistung der alten LiMa ausreicht, kann man(n) damit auch 12V-Verbraucher speisen.

wie lange? (fünfhundert)

Ich bin da ja eher für KISS (Keep it simple and stupid) und auch das Pareto-Prinzip hat m.E. seine Berechtigung. (80% sind oft genug).

Bei der Schraubstockmethode die Felgenhälften etwas auseinander ziehen und einen ca. 20mm hohen Holzklotz dazwischenlegen.

Schraubstock rulez.

Mein "Einwand" sollte die Vorteile der MOOSFETT-Technik nicht schmälern. Er war eher als Balsam für Deine Seele gadacht, daß Du Dich wegen der Anschaffung von 650 und 633 nicht so grämst.

Zum Verständnis ab HIER mal lesen

Na also, da steht auch yellow-white. Also nimm rot-weiß zum Regler (blau am Kabelbaum) und gut is. Der rot-weiß liefert geringfügig mehr, als gelb-weiß (bzw. bei Dir der nur gelbe).

Funktionieren aber einwandfrei an unseren noch veralteteren Karren.

Was sagt der Beipackzettel zu den Farben? Mach mal n scan davon und stell den hier rein.

Ich würde rot-weiß vom Stator an den blauen am Kabelbaum anklemmen und gelb-weiß vom Stator isoliert hängen lassen. Ich würde schwarz am Regler noch eine zusätzliche Masse-Verbindung zum Rahmen gönnen.

Nicht ganz ... korrekt wäre: Ax = Gewindelänge 12,7mm Cx = Gewindelänge 19,0mm xC = Kupferelektrode

und sind daher natürlich nicht austauschbar.

Nein! Anderer Wärmewert (5) und zusätzlicher Entstörwiderstand ® und unnötig teure Platin-Elektrode (P) wären akzeptabel. Die falsche Gewindelänge (A statt C) geht nicht. Das A-Gewinde ist zu kurz! Edith kennt ne Tabelle

Anscheinend gibt es verschiedene Lammi-Federn. Ich habe nacheinander 3 Stück mit 15 kg belastet. Alle hatten nahezu die gleichen Abmessungen s.o. (Lo ca. 36mm, Drahtdurchmesser ca. 7mm und ca. 3 Windungen). Zwei Federn hatten bei 15kg Last eine Längenänderung von 1mm, eine wurde dabei jedoch deutlich kürzer: 1,45mm Nach der einschlägigen Formel hätten die härteren Federn eine Federrate von 150 N/mm. Wer kann für weitere Tests am Ruckdämpfer eine härtere Feder (sagen wir mal 200 - 250 N/mm) besorgen oder hat Tips zur Beschaffung? ******************************************************** Edith hat eine der härteren Federn mal mit 45 kg belastet => Längenänderung 3mm. Ergebnis / Erkenntnis: Federrate ist weiterhin ca. 150 N/mm und die Kennlinie ist linear.

@Marcello: Du hattest Dich nicht verguckt am Parkplatz vor Düsseldorf.

Was soll daran besser sein, als Vespatronic? Die Funktionsteile sind exakt gleich made bei idm, Konus ist in die Butterweicheisen-Tiefziehblech-Glocke eingenietet und der Lüfterflügel da drauf gespaxt. Somit hat's die gleichen built-in-Schwächen, wie die Vespatronic.