T5Rainer

nicht so voreilig. Funkt's denn wenigstens einmal beim PICKUP-TEST?

Dann sollten die Höhen fluchten.

was, wenn man(n) fragen darf?

Hilfreich wäre gewesen: Feder Gasrohr Serveta Jockey - Artikelnummer: 34-0000028

1) Höhe Pickup (Blechpakete) zu LüRa (Magnetzungen) checken und ggf. einstellen (unterlegen / tieferlegen) HIER mal lesen und im Bild unten rechts schauen: 2) Pickup kann trotz gemessener ca. 100 Ohm defekt sein.

Ja, nicht nur gedacht, sondern gemacht - siehe Text und Bild im Beitrag 1. Hilft aber nicht viel, weil die max 2,5mm Unterlage (Getriebeausgleichsscheibe) nur die Vorspannung erhöht, die Federrate jedoch unverändert bleibt. Hilft (wenn überhaupt) nur kurzfrstig, weil der Sliding dog m.E. immer (!) etwas auf den Rampen hochlaufen soll und die Flächen sich sehr schnell wider glätten würden. Ich will ja die Funktion des Ruckdämpfers nicht stilllegen, sondern nur an höhere Drehmomente anpassen und um die Notfall-Option "Durchdrehen" erweitern. Fazit. Es muß eine Feder mit mehr Schmackes her! @ Papst: Ich habe bei Fa. Gutekunst nix geeignetes gefunden. Wäre super, wenn Du mit Deiner Erfahrung etwas passendes raussuchen könntest oder einen anderen Tip zur Beschaffung geben könntest.

Auf'm Gehäuse schon, auf'm LüRa ist's rechts von OT.

Nein, es gab auch PXen mit LüRa mit "Langloch", die eine elektronische Zündung haben. Wenn Du durch das Langloch einen U-Kontakt sehen kannst hast Du eine Kontaktzündung, Wenn Du durch das Langloch einen Pickup sehen kannst, hast Du eine elektronsche Zündung.

Lustiger Franzacke.

Allda, Du hass null Peilung. Jet hat 6V Kontaktzündung und ist null interessant.

Für < gut € 200 solltest Du ihn mit in den Bus legen. Gehäuse und Getriebe sind sehr fein. Der Rest eher nicht sooo wertvoll. Sollte SX200 *55x xxx* drauf stehen.

voll verstrahlt.

je ne ist klar.

Dann sag doch mal bitte an, welche "anderen Bedingungen" Du meinst.

Deine Meinung. Ich halte den von Gravie genannten Wert für sicherer.

Joa, ich seh's gerade bei dem 66er Kolben. Aber bei dem "richtigen" Kolben (70mm) steht's geich dran, ob A oder B.

ABC.. beim Kolben sind Durchmesser-Sortierungen in 1/100mm-Schritten damit der Kolben zu entpr. sortierten Zylindern paßt. KPR39 ist die Kompressionshöhe des Kolbens (39mm von Mitte KoBo bis zur Kante des Kolbendaches). Das eine hat mit dem anderen nicht zu tun. Das hätte Dir Dein Händler (des Vertrauens ) erläuteren müssen. Such Dir besser einen anderen Händler, zu dem ein Vertrauen gerechtfertigt ist.

@ mpq: Ziel siehe Beitrag 1, Pkt. 3.1. Jetzt soll eine härtere Feder (ca. 200-250N/mm) getestet werden, bei der es unter normalen "Fahrbedingungen" (voraussichtlich) nicht mehr hupft. @ fizzilee: Es hupfte sowiohl im 3. als auch im 4. Gang, wenn das Gas nicht langsam und sanft, sondern gleich 3/4- bis voll aufgezogen wird.

Alles Gute, dem Herrn!

Toni Sackies sixty fährt hier schon für x -tausend-km problemlos in mehreen Oansa-Motoren spazieren.

Lamellenschleifer funktioniert einwandfrei

Von welcher Serviette sprichst Du. Die Schaltpläne nahezu aller spanischen Modelle sind im Sticky abgedruckt. Sag jetzt nicht, daß Du keinen Sticky hast und dennoch an Lambretten rummachst. Ich kenne übrigens nur "normale" Schließer-Schaltungen.

Ja klar. Bei intaktem Laderegler müßte die Batterie-Klemmenspannung bei laufendem Motor höher sein. So umara 14,xV.

Ich habe den "Test" noch nicht verstanden. Wird in Stellung "Durchganngsprüfung" am Multimeter der Kondensator aufgeladen und in Stellung 20V= am Multimeter der Kondensator langsam wieder entladen? Was schließt man(n) daraus bzw. welches Verhalten kennzeichnet den Kondensator als gut oder schlecht? Wie steht es z.B. mit der Spannungsfestigkeit des Kondensators?

M.E. nicht nötig. Die erste Messung der Batterie-Klemmenspannung mit OFF, ON und laufender LiMa war schon OK und aussagekräftig.