T5Rainer

Jockey Viton ist erste Wahl. MB Race-Tour: KLICK

Vom ausgegnaddelten Sitz der Scheibenpaßferder (vulgo Halbmondkeil) gar nicht zu reden.

Das klingt vertrauenserweckend.

Falls es ein passiver Tiefpaß mit RC-Glied ist, geht m.E. nur bei defektem Widerstand nix mehr. Falls jedoch der zur Masse geschaltete Kondensator den Finger hebt, oder der Masseanschluß der Agusto faul wird, ist meine Annahme, daß die ZZP-Rücknahme erledigt ist und die Chose mit gefährlicher, "statisch" eingestellter Frühzündung weiterläuft. Wenn das jemand meine Annahme widerlegen kann, bin ich gern bereit hinzuzulernen.

Hast Du denn auch mal geblitzt, ob die rupfende Agusto den ZZP noch zurückgestellt hat?

Es ist alles gesagt --- im ultimativen Kupplungstopic

Ne Liedolsheim-7-Scheiben-Kupplung braucht nicht so harte Federn.

Warum baut Ihr solche Popeye-Federn ein? Habt Ihr solche Monster-Motoren mit Mega-Drehmoment?

Mach es Dir zukünftig mit links. Das übt enorm und nach kurzer Zeit klappt's dann auch mit der Kupplung. Hast Du einen gut flutschenden, neuen Kupplungszug verwendet?

Hast Du mit Ausbau der Agusto die Zündgrundplatte wieder in Richtung spät gestellt und den "statischen" Zündzeitpunkt wieder auf "normal" gestellt und geblitzt?

Doch nicht etwa der gelbe August?

joa, WD40 oder auch fein versprühtes Altöl. .

Das ist aber leider nicht ausreichend verifiziert sondern m.E. bloß geäußerte "Meinung" (die z.B. ich nicht teile).

Zu viel der Ehre. Ich war bei den Dyno-runs gar nicht anwesend. Allenfalls bin ein Stück weit Initiator des Vergleiches und habe die Teile an das Mopped gespaxt.

sorry, aber ich finde das Video inhaltlich eher "belanglos". Da dürfte vom Basti mehr zu erwarten sein.

What about : vCDI 2012 Variable timing ignition unit Testing in progress ! Is the reqired testing-time foreseeable?

KRP3 hängt an der Wand. Kann jederzeit kurzfristig unter den Mädelz-Rolla gehängt werden. Ich befütchte jedoch, daß der Zuwachs nur bei höheren Drehzahlen kommt und der Motor im unteren Drehzahlbereich verliert. Ich finde den KRP1 ist gerade deshalb so fein, weil er von gaaanz unten total unspektakulär, ohne "Reso-Kick" einfach immer weiter dreht.

Frach ma Champ. Obwohl ... wenn ich so drüber nachdenke ... könnt es leicht sein, daß sein bevorzugtes Mittel nicht bei Bomberjacken jeder Farbe taugt und Du keine Bomberjacke in seiner Farbe hast.

Hier die vom hurtigen Harry vorangekündigten Kurven vom Mädelz-Oansa mit Tourensetup (unported Oansa, 60/107 Welle, A 184°, Ü 132°, MMW-Kopf, QS 1,2mm, TMX30, JL-KRP1). Von 45 km/h bis 130 km/h, ohne den linken Hebel und Drehgriff bemühen zu müssen, hat was. Ja, ja, es könnte noch etwas mit dem Mikuni-Messing gespielt werden, um die leichte Senke von 5000-7000 U/Min etwas zu lupfen.

Spätestens, wenn's Magnethaus geteilt wurde.

Rot von ZGP an rot der Agusto, anderes rot der Agusto an rot der CDI, schwarz der Agusto an Masse. Voila.

spitzer vs. stumpfer Konus. Down & forward

nö, war "meine" Wortwahl ich kenne keinen. Am besten kämpfst Du Dich mal bei MOTELEK durch. Ich glaube, der Ewald kennt die Dinger besser, als VDO selbst.

Wurde die Kurbelwelle mit dem Hammer eingebaut?