T5Rainer

Ist nicht alles schon in DIESEM ultimativen Kupplungs-Topic gesagt?

Da mußt Du nochmal beigehen.

Solange Du die Hauptwelle dabei festhalten kannst, isses gut. Anderenfalls trennt die Kupplung nicht richtig,

Oh ja, büdde. Dafür derartige Morbiditäten hatte ich mich ja schon in Deinem August-Topic HIER angebiedert.

Der Laderegler hat welche Anschlüsse (Buchstaben, / Farben)? Ich vermute, er wird nicht zur neuen LiMa passen. Ansonsten: Du hast eine ZGP mit 6 Kabeln: ZGP weiß = Masse für CDI ZGP rot = Pickup für CDI ZGP grün = Erregerspule für CDI sowie ZGP grün kommt an Kabelbaun grün. Ist klar, weil Killschalter für Zündung ZGP blau ist das "heiße" Ende der 4 in Reihe geschalteten Lichtspulen zum (Lade)regler ZGP schwarz ist das "kalte" Ende der 4 auf Masse gelegten Lichtspulen zum Laderegler bzw. Rahmenmasse Ich denke, Du brauchst einen GGB+CM-Regler oder den BGM-Universalregler und mußt den Kabelbaum entspr. umstricken. Für Elektro-Legastheniker ist der Umbau wohl alles andere als trivial.

Evtl. hilft DIESES. Neben dem Kupferhammer braucht's evtl. auch einen Schraubstock und/oder einen Keil.

Klingelkasper bietet seine LED-Lampen leider nicht mer an. Im Selbstbau besser mit DC-Regler a la Motelek.

Ois Guade, Mike.

Ausdrücker rulez.

Genau so. 3 O-Ringe 42 x 1,5 reichten.

An der Verbindung Zylinderflansch-Belly helfen dünne Viton-O-Ringe, an der ESD-Steckverbindung hilft GWS-Teflonband gegen die Siffe.

Yepp.

Ich fahre in der Lamperze seit Jahren - Kupferlitze-Zündleitung ohne Entsörwiderstand - Kerzenstecker ohne Entstörwiderstand - Kerze ohne Entstörwiderstand ohne Probleme. Strobsokop-Blitzlampe mit Induktionszange, EGT-Anzeige und Stage6-Drehzahlmesser bleiben unbeeindruckt. Selbst beim Ampelstop hatten die Schergen im neben mir haltenden Streifenwagen (noch ohne digitale-BOS-Funk) keinen Streß. Vermutlich haben die ihren (möglicherweise gestörten) Analog-Funk überhaupt nicht gehört, weil mein Auspuff für hinreichend Störgeräusch gesorgt hat. Ich finde, EMV wird überbewertet.

Freilich, das Popometer sagt, sie " sie zieht gut weg", das Ohr sagt bei 100 km/h heult sie zu hoch. Ich halte es für einen guten Plan, nachzuschauen was eingebaut ist, und mit einfachen Mitteln (anderes Ritzel / notfalls andere Kette) die Prmärübersetzung etwas zu verlängern und zu testen. M.E. zielführender, als Spekulation oder graue Theorie. @ bambi zur ltzt. Edith: Ich glaube, Du täuscht Dich mir dem Gangsprung. Indische GP hat den kürzesten mit 19% a la Close Ratio, dann kommen Pacemaker 25%, ital. LI150 28% und LI125Special 30% (was aber immer noch ganz OK ist).

Kläre doch bitte erst mal, was jetzt verbaut ist.

Nö, der "normale", Schlitz-gesteuerte Zweitakter saugt durch einen Einlaßport im Zylinder, der von der Unterkante des Kolbens (pistonported) freigegeben / geschlossen wird. Natürlich geht daß Gemisch zuerst einmal in's Kubelgehäuse und schmiert da mehr schlecht als recht die Lager, die Wellendichtring-Lippen sowie die beiden Pleuellager (an Hubzapfen und Kolbenbolzen). Das LiMa-seitige Los-Lager der Lambretta ist ein Sonderfall. Es sitzt - abgetrennt vom Kurbelgehäuse - mit einer Fettfüllung zwischen zwei Wellendichtringen.

Mach Schluß mit der Spekulation. Schraub den Deckel, auf und zähl nach, was drinnen ist. OAR (Over All Ratio = Gesamtübersetzungsverhältnis Motordrehzahl zu Hinterraddrehzahl) 19/46 = 19 Zähne Kettenritzel auf der Kurbelwelle mit 46 Zähne Kupplungszahnrad (=Crownwheel) 82er Kette dürfzte selbsterklärend sein. @ Euer Lordschaft: 81er Kette geht mit guter Kettenspanner (upside down) u.U. auch auf 16/46. => OAR (zu) kurze 5,75 entspr, "heulende" 7000U/Min @ 100 km/h.

Trotz mehr "Plastik" dürfte eine DL 200 Bj. 71 mit orig. elektronischer Zündung (und war da nicht auch ne andere Bank verbaut?) die wertvollste von allen sein.

Alles Gute Stubsnas.

Nein, der war immer schwarz. aber: Version I to mid-1970: Cast-aluminium horn grille and dummy rear air intake, fuel tap hatch in painted metal. Version II mid-1970 - to end of production: Plastic horn grille, dummy rear air intake and fuel tap hatch.

Mach mal den LiMa- und Regler-Test und wende Dich dann Deinem Kabelbaum zu. Ich vermute einen Fast-Kurzschluß im Kabelbaum oder an einem Schalter / Verbraucher. Falls Du keine Batterie an Bord hast, ist's entweder eine Schnarre (keine Hupe!) oder Du hast noch einen Hupengleichrichter. Vergiß alle Messungen mit einem Billig-Multimeter und vergiß das grüne und rote Kabel von der ZGP. Beide haben nix mit der Bordspannung zu tun. Ist nur für die Zündung (CDI) relevant. Wer viel mißt, mißt viel Mist.

Deine Aussage "längere Kette" deutet darauf hin, daß der Stoffi (oder Zini ) bereits die Primär von 15/46 auf vermutlich 17/46 (mit 81er Kette) geändert hat. Geh mal davon aus, daß Du bereits OAR 5,41(siehe Scooterhelp-Rechner) hast. Da wären dann ca. 6700 U/Min @ 100 Kmh. OAR 5,22 mit 18/47 (anderes Crownwheel und 82er Kette) wird kaum verbaut worden sein. Dann wären es ca. 6300 U/Min @ 100 Km/h. SX200 hat OAR 4,81. Da sind's dann entspannte 6000 U/Min @ 100 Km/h. Mit Deinem Getriebe könntest auch Du OAR 4,8 mit 19/46 (mit 82er Kette) easy erreichen. Ob Dein gemachter 200er Murl jedoch eine (recht lange) OAR 4,8 ordentlich zieht, bliebe auszutesten. OAR 4,8 ist m.E. eher für einen TS1 mit Drehmoment-Auslegung geeignet.

Ohne Not würde ich keine härtere Feder nehmen. Lieber die Welle so bearbeiten, daß die Kugeln flutschen.

Junge, Junge, das hilft doch alles nix, solange Du weiterhin ein Geheimnis um Deine Karre machst.