T5Rainer

oder ein nicht freigängiger Kickstarter-Pin, der gar nicht erst in das 1.Gangrad eingreift.

Nicht nötig

Ob er aber über Oberammergau, oder aber über Unterammergau, oder aber überhaupt nicht kommt, da ist nich g`wiss. Nach Augschburg sind's genau 101 km.

Woll'n ma so sagn ... die ultimative Lammi-Zündung muß erst noch entwickelt werden. Meine Meinung - eh koar.

Und wenn's unbedingt mit ZZP-Verstellung sein soll, gibt's auch für die 6-packs geeignete Lösungen. Agusto, HHP etc pp.

und so steht's auch im Indernetz

Berlin soll ja immer eine Reise Wert sein.

Ich würde dann den bobcat-Plan umsetzen.

Nur, um auch in dieses unverzichtbaren Öltopic noch etwas reinzubrechen... Früher hat man als Mischöl einfach Motoröl ins Bezin geschüttet. Das gleiche Motoröl, welches auch ins Vespa-Getriebe geschüttet wurde. Ganz früher wurde auch schon mal altes, schon schwarzes Motoröl aus dem Autowagen im Vespa-Tank entsorgt. Zweitaktöl ins Getriebe zu schütten war auch früher eher ungewöhnlich.

Ist die neue Zündgrundplatte mit 12V Unterbrecher-Zündung oder 12V CDI (elektronische Zündung)?

colorierter Schaltplan

Laut Sticky: DL 125 weiß, türkies DL 150 blau, rot, weiß, orange DL 200 gelb (ocker!), rot, weiß Welche Farben es noch als engl. Händler-Specials gab...?

Keinesfalls spanisch. DL oder GP

Vermutlich die "übliche" PX80-Kurbelwellenkrankheit mit dem festgegangenen unteren Pleuellager. Der Hubzapfen und damit das untere Pleuellager sitzen sehr zentrisch - tief versteckt zwischen den Hubscheiben - und bekommen dadurch wenig Öl.

Geht es etwas genauer (Typ, Bj., besondere Komponenten ...)? Warum fragst Du in Technik allgemein und nicht in der zum Roller passenden Rubrik?

Das ist zwar grundsätzlich richtig, aber im Zusammenhang mit einen Zweitaktmotor völlig irrelevant und in die falsche Richtung (ZZP-Verstellung auf früher statt später).

Ois Guade.

Ich habe davon 2 Stück. - 1 x Gedore - 1 x no name von Polo Beide wurden (u.a.) mehrfach für Schlitz- und Kreuzschlitzschrauben an Lagerabdeckplatten verwendet. Beide sind dazu uneingeschränkt geeignet.

Ich glaube dennoch nicht, das diese Praxis wirklich Compliance-kompatibel ist und würde damit diskreter umgehen.

Loch und Bit macht man gern mal dann, wenn Schlitz bzw. Kreuzschlitz fratze sind. Geht auch bei abgebrochenen Stehbolzen, wenn keine Mutter aufgeschweißt werden kann. Ansonsten funktioniert der Hammer-Schlagschrauber top. Das Gewinde leidet damit nicht die Bohne.

Schlagschrauber! Nichts anderes!

Ich gehe mal davon aus, daß Dein Mopped diesen Schaltplan aufweist: KLICK. Ob der Plan zutrifft, ist anhand der Kabelfarben im Schaltkästchen und am Regler flink kontrolliert. Die Umrüstung auf elektronische Zündung ist dann nicht ganz trivial. Wenn Du kein Zwitter-Lüftrerrad mit Nocken für U-Konzakt und mit überlappende Magnetzungen für Pickup hast, benötigst Du als Neuteile mindstens das Lüfterrad, die Zündgrundplatte und die CDI-Blackbox. Wenn's Dumm kommt, muß auch noch ein anderer Spannungsregler her. Mit der Zündgrundplatte KLACK könnte es auch mit dem vorh. Regler funktionieren Edith meint, die Instandsetzung Deiner alten Zündung dürfte die günstigste Lösung sein.

Besteht Bedarf?

So etwas hat eine "normale" CDI ( Capacitor Discharge Ignition) nicht. Die hat einen fixen ZZP. Erst eine vCDI (v = variable) verstellt den ZZP drehzahlabhängig.

Und wo siehst Du dann einen Unterschied zwischen E-Zündung und CDI?