T5Rainer

siehe Beitrag 24.

Bei orig. Übersetzung und Primärzahnrad geht die Chose nicht nennenswert schneller (evtl. 55-60 km/h). Illegal ist es allenthalben.

Helfen evtl. Schein-Kopien?

Ich würde den Kolben an der Bruchstelle schön entgraten / verrunden und weiterfahren.

eh kloar. Verwirrend ist natürlich, den Kolben nicht am Kolbenhemd, sondern da zu messen, wo der KoBo durchgeht.

Obacht - Bronze-Gleitlager im Pleuelauge

Ist kein Kundiger bei Dir in der Nähe, der sich das eben anschauen kann? Wo bist Du daheim?

Sind die Hauptdüsen kontrolliert? Evt. 155 u. 158 kleiner, hingegen 162 größer, als die Bezeichnung, die draufsteht? B.t.w.... Du könntest noch ne Menge Informationen zum Setup (Zylinder, Auspuff, Lusftfilter etc pp.) beisteuern.

Falsches Topic. Hier KEIHIN.

Wie ist denn der SI 27 / 23 bedüst? Ist evtl. nur die Zündkerze durch falsches Gemisch "eingegangen" (Ablagerungen, Nebenschluß ...)?

Da kann man(n) sich nie ganz sicher sein. Alles kann, nichts muß. Ich denke, wenn ein HGR verbaut ist, hat der T5Pien das genau richtig gesagt. Freilich kann's auch der Spannungsregler sein.

gibt's schon Bilder?

wie lautet denn die Motornummer?

Ab HIER mal lesen. Evtl. übertragbar auf die Shito-Banane.

Fundort für DAS? Kann das ausgebissene Stück am Feuersteg eine andere Ursache haben (z. B. ausgebrochener Kolbenring-Pin)?

Stopt der Motor, wenn Du das neu eingezogene Killkabel vorn auf Masse hältst? Dann ist entweder das Zündschloß defekt oder die Masse-Verbindung am Zündschloß nicht OK.

unabhängig davon, ob seitliche Löcher differieren... Die Nadeln "hängen" in der Nadeldüse (Bezeichnung z.B. 266 = Durchmesser 2,66mm => Querschnitt 5,557mm2 ). Vom Nadeldüsen-Querschnitt wird ein Teil durch die Nadel "verstopft" (z.B. Durchmesser 2,46 mm => Querschnitt 4,753 mm2) Die "Nadel-Verstopfungsfläche" ändert sich mit der Nadeldicke, dem Kegelverhältnis und der Schieberstellung. Der Benzin-Durchfluß wird durch den verbleibenden, freien Ringspalt zwischen Nadeldsüse und Nadel bestimmt (z.B. 5,557mm2 - 4,753mm2 = 0,804mm2). Am Ende / bei Vollgas, wenn die Nadel ganz hochgezogen ist, bestimmt (fast nur noch) der Querschnitt der Hauptdüse den Benzin-Durchfluß (z.B. HD 125 = Durchmesser 1,25mm => Querschnitt 1,227mm2 ) Die Durchmesser von Nadel und Nadeldüse gehen im Quadrat ein. Daher ist der Vorschlag vom Gravedigger m.E. richtig Interessante Lektüre dazu KLICK

Höhe der (nach Augenmaß) kugelförmigen Kolbendach-Kalotte beim Racetour-Kolben für TS1 = 6,8mm Mit Kolbendurchmesser = 70mm => rKolbendachradius = 93,5mm

Frittenfett

Die Hochspannung hat da ihren eigenen Kopf und kümmert sich wenig um Deine Erwartung.

Gewiß - umara 102 - 105. Wie wäre es denn, wenn Du zur Abwechselung mal nicht nur Fragen stellst, sondern selbst mal mit der Suche umgehst? Die Suchbegriffe Hauptdüse DR 135 bringen gleich eine ganze Menge "Treffer".

Siehe Post #17. Spule wurde durch Dauerheizung innen zu heiß, der Isolierlack gibt den Geist auf.

160 = Hauptluftkorrekturdüse BE3 = Mischrohr 90 = Hauptdüse - Die 90 stehen wohl drauf, aber die wird vermutlich aufgerieben sein. Auf jeden Fall ist die ganze Karre eine völlig verkorkste Bastelbude, die von Grund auf überarbeitet werden sollte.

sowas?