T5Rainer

Gibt's schon Bilder?

Rein theoretisch hält der Vario länger, als der originale, weil die Schwerkraft das obere Kettentrum (das ist übrigens das Leertrum) nach unten zieht.

Läuft nicht oder nicht gut (Aussetzer) Nein Nein

Egal, ob CDI, ZGP, Kerze neu sind. Der schlagartige, vermutlich thermisch bedingte Effekt deutet dennoch auf Zündung (bevorzugt Pickup) hin.

Stand mit dem Gaser auch die Suppe 5mm hoch in der Gaserwanne? Schließt das Schwimmernadelventil, wenn die Kammer voll ist?

@ luexx, Spare die die Anschaffung einer PX-alt-Vergaserwanne. Das geht auch prima mit der vorhandenen. Deckel und Dichtung für Deine Wanne liegt in meinem Regal.

Guckst Du

Bei der oberen Schraube ist die maschinenbautechnisch nicht ganz saubere Lösung mt der Langsenkung "erzwungen", bei der unteren Befestigung ist es nicht nötig, den Steg zu spreizen. Daher sollte man(n) bevorzugt Stehbolzen + Nyloc-Mutter. verwenden. 17 / 47 mit schon etwas gelängter 82er Kette...

Die Suche ist Dein Freund.

Aus dem Manual meiner Spartan-Sonde: For normally aspirated engines the sensor should be installed about 2ft from the engine exhaust port. For Turbocharged engines the sensor should be installed about 3ft from the engine exhaust port after the turbocharger. For Supercharged engines the sensor should be installed 3ft from the engine exhaust port. Installing the sensor too close to the engine exhaust port may overheat the sensor, installing the sensor too far from the exhaust port may leave the sensor too cool, both will cause damage to the sensor and lead to wrong measurements.

Geht wegen Sennkopfschraube nicht bei Variochain oder Jockey-Spanner. Da muß sauber / gut entfettet mit Loctite gearbeitet werden.

Riemenscheibeneiheit siehe DA. In meiner PK 125 S Automatica Bj. 84 hat sich das Teil exakt genauso zerlegt. Der Zahnriemen ist ein Verschleißteil, das man nur sporadisch auf ebaY findet.

Hier ist eine ND 50 im KEIHIN-28PWK - allerdings für Membran-Steuerung (TS1).

dito

WORD

ich tippe, dann mit 5 Scheiben.

FFB

Ich habe keine Antwort auf Deine Frage, aber die Bohrung sieht nach dem Bild eher wie "poliert" als gehont aus. Haben die in dem Betireb tatsächlich mit Diamantahlen gehont?

nö, nur ca. 2,8 kg.

Ohne Auspufftopf startet / läuft ein Zwoadaggda nur unwillig. Rückschlagen des Kickers deutet auf einen zu frühen Zündzeitpunkt hin.

Dann wird Benzindunst statt Luft angesaugt, der Motor überfettet und geht aus. Vergaser und Schwimmernadelventil kontrollieren / instandsetzen / abdichten.

Lince-Polrad deutlich abspecken und auf GP umbauen geht auch.

Neu nicht. Eine deutlich gelängte 81er JA. Das war füher die einzige Möglichkeit für diese Kombi. Heute nimmt man besser ne 82er mit Variochain.

Ich glaube fest daran, daß ein deutlich erleichtertes LüRa entscheidend zur Haltbarkeit jeder Welle beiträgt. Ein unkontrolliertes, unwuchtiges, zu schweres Inder-LüRa wird möglw. schnell zum Wellenbrecher - egal, mit welchem Zylinder. Ich hatte trotz etlicher heftiger Klemmer mit dem Grauguß-Glump bislang Glück mit meiner orig. Lince-Welle. Viele Jahre / viele tausend km taten es div. 175er inkl. hochdrehender Wiseco-Conversion mit Thaihin PWK und JL-Auspuff, jetzt geht's eher zivil her mit einer 190-Conversion (TV175-Zylinder auf 64,5mm gebohrt) mit Mini-Mumu, Dello SH2/24, AF-Clubman. Das Motoplat-Lüfterrad (orig. ca. 3 kg) wurde schon sehr früh auf ca. 1,8 kg abgespeckt. B.t.w.... Passend zur Lince-Welle mit dem "dünnen" Wellenstumpf (vergl. mal mit Vespa-KuWe) ist in dem Motor ein schwaches Pacemaker-Getriebe drinnen.