T5Rainer

Und Antrieb liegt naher an Antrieb, als Steuerung.

Regina Extra = Erstausrüster-Qualität von Innocenti.

vergiß es.

So ist in etwa auch meine Meinung. Zu heiße Verbrennung wegen Abmagerung durch Falschluft über undichte Kopf-Dichtfäche.

Der bb meinte die und die sind auch richtig, die "zu kurze" Spinne zu verlängern.

Die verlinkten Scheiben lösen Dein Problem nicht. Die sind m.E. nur dazu da, die Kettenlinie zu variieren.

Ich habe selten so einen Unfug gelesen. Statt dessen lieber The Art of Sqishing Things Till They Give (Power)

Du sprichst ja ganz schön auf hier. Wie kommst Du auf zu hohe Verdichtung? Woher stammt die optimale QS-Höhe 1,5 - 1,7mm

Das wird eher ein Montagefehler gewesen sein. Entweder mit einem gebrauchten O-Ring wieder montiert, oder Kopf verspannt, oder Zylinderdichtfläche nicht plan oder oder oder. Einen besseren Kopf als MMW wirst Du nirgendwo finden.

Beitrag 12 hast Du gelesen?

Wo is`n der O-Ring geblieben?

Masse ist irgendwie immer und überall. Wegen AC/DC-Masse: Die einen sagen so, die anderen sagen SO.

Das kann ich nur unterstützen. Zusätzlich zu der bereits von Tom erwähnten großen Motordichtung brauchst Du nix weiter, als eine Zylinderfußdichtung.

BOSCH W3CC geht schon, aber ich würde dennoch lieber NGK B8ES fahren.

Da haben Deine englishmen nicht mal so ganz unrecht. JWIS Ketten sind für die verschiedensten Anwendungen optimiert und JWIS hat zudem noch verschieden divisions: - JWIS-Industrietechnik vertreibt u.a. "Antriebs- und Förderketten" (blau-grau aber auch verzinkt - je nach "Umgebung") - JWIS-Automotive vertreibt "Steuerketten" (einheitlich grau). Ich sehe (noch) nicht, daß Automotive-Steuerketten für einen Primärantrieb wie an unseren Lambretten grundsätzlich die bessere Wahl sind oder nicht doch Antriebsketten besser geeignet sind. Hmm, wenn ich Lust und Zeit habe, schaue ich gelegentlich im JWIS-headquarter in der Albert-Roßhaupter-Str. 53 vorbei und lasse das aus erster Hand klären.

Du könntest mal Ölwechsel machen. Evtl. kommt Dir beim Ablassen des Altöls der Getriebezahn o.ä. mit raus, der das Gehäuse von innen nach außen gesprengt hat.

Geht`s evtl. auch intravenös?

Ohne Gewähr: Höhe der "Kuppel" ist ca. 3mm ... Radius nach Formel dann ca. 206mm.

Ich empfehle, die verschiedenen Öle immer bei angenehmer Zimmertempereatur (ca. 21°C) und unbedingt aus dem Cognacschwenker zu probieren. Nur so kann sich das Buquet richtig entwickeln und man(n) hat einen fairen Vergleich.

Du schreibst Blödsinn. Wenn der Kolben so weit kippelt, daß sich die QS z.B. um 0,5 unterescheidet, spant er evtl. irgendwo um 0,5mm zu viel weg. Darum ging's.

Messen der QS durch das Kerzenloch mit Lötzinn ist wenig präzise, weil der Kolben "Kippeln" kann. Bevor Du irgendwo am Kopf oder Zylinder zu spanen beginnst, solltest Du die QS korrekt messen. (Lötzinn-Kreuz auf dem Kolben pappen, Kopf montieren, Durchdrehen, Kopf demontieren, Messen).

KLACK

Guckst Du Gleichrichter Das entstörte Zeugs brauchst Du nicht für die Funktion des Rollers oder die Ladung der Batterie. Nicht entstörtes Zeugs "versaut" aber u.U. die Bordspannung und läßt den Meßwert "erzittern".

Wenn der Meßwert der Klemmenspannung auch mit entsörtem Kerzenstecker und entstörter Kerze so zuckt, würde ich denken, daß der Selengleichrichter fratze ist.

Zeig doch mal ein Bild vom Kopf. Möglw. ist der schlicht "ungeeignet". Sowas soll`s ja bei ToniSackski-Köpfen schon gegeben haben. KLICK