T5Rainer

Auch bei Keihin wird es bei Schraube rein fetter.

Klingt gut, ist aber nicht ganz korrekt. 1/8 rein ab Peak führt zu einem etwas zu mageren Leerlaufgemisch. 500 fett s.o. ist besser.

Und wo stützt Du das Bremsmoment ab, wenn Du die AD-Stange wieder demontierst?

Hast Du (oder eine befreundete Kfz-Werkstatt) einen CO-Tester? Die Vorgehensweise 500 fett ergibt ca. CO 2,7% entsprechend ca AFR 13,5.

Mit Deiner Entschlußkraft solltest Du nicht mehr an alten Rollern basteln, sondern irgendwo als Vorstand tätig sein.

#84 mal lesen.

imho not i think so

Der Regler hat zusätzlich zum Masse-Pin zwar zwei weiter Pins, die sind aber elektrisch identisch. Es gibt da kein IN oder OUT also kein "ankommt" und "abgeht". Allenfalls dann, wenn der Regler nicht angeschlossen ist und der Generator mit keiner oder nur mit geringer elektrischer Verbraucherlast betrieben wird. Wenn der ungeregelte Generator mit ca. 80-90W belastet wird, dürfte sich die effektive Wechselspannung auch bei ca. 13-14V einpegeln (selbstregelnd).

Taugt oder gefällt Dir die bereits erfolgte Antwort nicht? KLICK

Mit einer 62er Welle kannst Du auch einen Kolben ø60mm verwenden, um auf 175ccm zu kommen. Das ist aber ungewöhnlich und vorauss. würde die Beschaffung eines tauglichen Kolbens schwierig werden.

Warum denn in die Ferne schweifen? ........ KLICK

Suche nach was? Du hast bislang nicht von irgendwechen Symptomen berichtet.

Beim Gravi-Kopf kannst Du Dir jede weitere Aktion sparen. Der ist bei QS 1,2mm mit ca 1:12 geom. verdichtet. Mit QS 1,3mm ist das Verd.verh. geringfügigst geringer. Zusätzliche KoDi verbesser nix - kostet nur Leistung.

Um welchen Zylinderkopf dreht sich die Frage? Wie groß (in % von der Bohrungsfläche) ist der Anteil der Quetschspalte? Die QS-Höhe ist mit Lötdraht ja schnell gemessen. Das Verdichtungsverhältnis genau "auszulitern" ist schon etwas schwieriger , aber auch machbar.

Mit 0,8mm wäre sie zwar gering, aber nicht so gering (und nicht zu gering) und Du würdest am Verhalten des Motors vermutlich nichts spüren. Eine Quetschspaltenhöhe von "nur" 0.8 mm ist bei racern sogar "angesagt". HIER mal lesen.

Der Kolben würde im OT am Kopf anklopfen. Der Kickstarter ließe sich schwer durchtreten. Bei schlechtem Sprit würde der Motor "klingeln".

Ich kenne keinen shop, der den JL-Stutzen mit dem alten Durchmesser hat.

may be the main reason.

Im OOC-Halloween-Auspufftest hatten wir auch ein Vorserienmodell, das uns als "Nachfolger" von V2 bezeichnet wurde. KLICK

jo, klingt fett, viertaktig. JJF => JJK ist eher homöopatisch. Nimm mal ne (in dem Bereich) wirklich magere Nadel z.B. JJQ oder JJS. Was'n dann?

ja Harald, Du bist eben etwas ganz besonderes.

Aber ein verbal ausführlich kommentierter unboxing-clip auf Youtube muß schon sein, bitte.

Wärmewert 2? Wie lange fährst Du schon keine BOSCH mehr? W2 ist ne reine Rennkerze. Die ist inna Lammi an der ersten Ecke schon schwatt.

Wenn's (aus welchen Gründen auch immer) exakt ein 30er sein muß, fällt mir nur ein Fake-PWK ein. Z.B. KOSO oder Polini oder oder haben dann 83mm und sind damit immerhin (manchmal kriegsentscheidende) 5mm kürzer, als der doch recht klobige 30 TMX.

NGK B8ES, BOSCH