T5Rainer

Über Zündungen ließe sich auch noch trefflich diskutieren.

Wenn's jetzt gut läuft, würde ich bei der kleinen Wanne des 28ers lieber das eine oder andere Lusttröpfchen akzeptieren, als den Schwimmerstand zu reduzieren und noch weniger Sprit im Gaser zu haben.

Geht der Vergaser ganz zu? Zughülle irgendwo nicht ganz im "Sitz"?

Vespatronic

Link zur 500-fett-Methode ist im Beitrag #625. Die 500-fett-Methode führt etwa zu AFR 13,5 = Lambda 0,917 = 2,7%CO Leerlaufdüse + Leerlaufgemischschraube sowie Hauptdüse solltest Du am besten auf einer Rolle mit AFR-Messung einstellen. Falls Du das nicht willst, kann man das Standgas allein auch mit einem CO-Meßgerät ganz gut einstellen.

Nun vergiß doch bitte endlich diesen in diesem Zusammenhang unsinnigen Begriff "Düsenstock". 622 N8 ist die NADELDÜSE mit Durchmesser 2,590mm "Nebendüse" heißt korrekt Leerlaufdüse.

Ersetze den (von Dir falsch gewählten ) Begriff Düsenstock durch den korrekten Begriff Nadeldüse und schau in die von Dir gepostete (geklaute ) verlinkte ( ) Grafik. Da ist das besser und verständlicher abgebildet, als man(n) es in Worte fassen könnte.

Frag mal bei Powerynamo

Groß Newton, klein meter => Nm ! Ich schrieb Loctite 270.

Falsch. Bei 1/8 - 1/4 zu fett brauchst Du eine Nadel mit dickerem Schaft. Z.B. DEM ... KLICK

2Nm

Timearea wird nur minimalst mehr, da der Kolben da nahe am UT ist. Da zu fräsen lohnt sich m.E. nicht. Weder beim Auslaß (simpel zu fräsen) noch bei den Überströmern (nicht ganz so trivial zu fräsen).

ich tippe auf DL

Zitat Lambretta.com: "Innocenti brought in the design house Bertone to completely re design the GP range. This model was only known as the GP on the UK and a few other markets, on all others it was known as the DL" Die Fortsetzung dieser Linie aus Indien (SIL-Lucknow) wird / wurde auch als Grand Prix bezeichnet / gelabelt.

Stöber mal bei MOTELEK. Er bittet sogar darum. E-Mail mag er nicht.

Ewald Rosner = MOTELEK Ja, den muß man kennen.

oder Masseschluß im Kabelbaum.

Aufgesetzte Hutzen habe ich seit jeher verschlossen. Divider-Blech innen habe ich gelassen oder - wenn die 3 Schweißpunkte nicht mehr gehalten haben - ganz herausgebrochen. Der große Abstand (ca. 15mm) zwischen Lüfterrad-Abdeckung und den Lüfterrad-Finnen (Bild mpq) ist einer guten Luftförderung sicher nicht förderlich.

Bei Hub 43mm mit 7.500 U/Min totgedreht? Das ist nicht Dein Ernst oder?

Was ist damit gemeint?

Wenn das stimmt / Du die Ansagen von den angebl. Fachleuten richtig wiedergegeben hast, dann ist der Zylinder Schrott, weil eben nicht zylindrisch. Die Meinung des Vertriebes dazu wäre interessant.

Aber gern doch: KLICK (für die Zuntrade-blackbox etwas nach unten scrollen). Eine lineare Verstellung um "nur" -6° von 2.000 => 9.000 Min-1 ist m. E. eher sinnfrei. Ich erlaube mir zu zweifeln, ob die Zuntrade-China-Geschichte qualitativ mit der Ducati-CDI (noch weiter unten auf der s.o. verlinkten MOTEEK-Seite) mithalten kann.

Entweder Du kannst nicht richtig messen oder der Zylinder gehört in den Schrottl.

da: