T5Rainer

Hmm, Internet-Bedüsungen haben ihre Tücken. KLICK

Neben den sehr aussagekräftigen Bildern wäre (nach Fertigstellung) eine portmap finest.

... oder so bei der AF-Membran: Mittendrin (im O.O.C.), statt nur dabei (als hangaround)

Noch was ... Es soll ja - neben den wenigen TS1-200-Treibern - auch noch innovative Membrananschlag-Beschneider (zwecks Boostport-Freimachung) geben, die ohne Packplatte auskommen. Diese exzentrischen Menschen können die "Linke Nummer" mit zentrischen Konen fahren. @ Werner Amort ... nicht nur Bilders angucken, sondern auch mal etwas weiter vorn lesen.

1) Vorderrad ist auf der Bühne eingespannt - Hinterrad hängt in der Luft - Dämpfer ist auf Anschlag ausgefedert 2) Das Bild täuscht - da ist überall noch mind. 1mm Luft zwischen Stutzen und Rahmenrohr

Die V3 paßt, nix dengelt irgendwo an, läuft => Feuer frei!

google mal nach "freie Gutachterwahl".

Das war m.W. nie das Ziel, aber HIER mal lesen.

Der SIP-Text stimmt nicht so wirklich. Der verlinkte Vergaser ist für PK 125 Automatica und läßt sich für den PK80-Motor nicht richtig abstimmen.

nö, aber der Tyler Durden: KLACK

so eine Hastertränke fährt der Mike sicher nicht. => 16mm paßt schon. A B E R .... Einstellung auf Trennfuge mit transparentem Schlauch ist m.E. die bessere Methode: KLICK

Ich hoffe, es geht Dir besser, als dem Mopped.

Der CNC-Proto V3 aus Flugzeugaluminium () ist bei mir eingetroffen. Teaser-Buildl g'fällig? Folgende Verbesserungen V3 (rechts) gegenüber V2 (links) wurden umgesetzt: - Der Vergaser steht 3mm näher zum Rahmenrohr - Der Vergaser steht 10mm näher zum Silentblock => Deutlicher Platzgewinn zur Haube, da die Haube "nach hinten breiter baut" => Der Vergaser steht "senkrechter" unter der Airbox d.h. der Ansaugbalg-Knick wird minimiert Morgen wird das Ding mit 5mm Packplatte und Exzenterkonen montiert und über das (hoffentlich End-)Ergebnis berichtet.

Verstehe ich nicht. Dann wird sie ja noch fetter und hat noch weniger Leistung.

Wenn Deine AFR-Meßminik wg. Sprungsonde nicht taugt, kannst Du das Standgas auch mit der Methode "500 fett" oder mit CO 3,0% - 3,5% recht genau einstellen.

Lt. NGK bei M14 Flachsitz im Alu-Kopf 25-30Nm.

siehste ... und ich trau den Düsen- und Nadel-Zahlen nicht.

ja Wenn Du tatsächlich irgendwo einen 125er Automatica-Cylander finden solltest und ich davon rechtzeitig erfahre, werde ich Dich überbieten.

Warum diskutierst Du irgendwelche Düsen-Zahlen, wenn Du eine AFR-Meßtechnik onboard hast? ja.

Nö, aber das damalige Angebot (KLICK) steht noch. Ich hatte auch erwartet, daß der Bretterbretter mit seinem Prototypen in Geiselwind aufschlägt und das Ding dort auf die Rolle schiebt ... war aber nix.

Haste die äußere Schraube beim Deckel des Schieberschachtes verloren? Selbst da muß also Loctite hin.

Möglw. nicht relevant für den Abraucher, aber ich finde den Kopf mit Quetschfläche < 35% irgendwie komisch.

Nadel X7 => Schaft 2,5mm. Viel magerer für den 1/8-Bereich gibt's nicht. Nadelmaße: KLACK Evtl. braucht der Übergang einen größeren Schieber-Cutaway. KLICK

oder bloß ein Loch im Kolbenboden.

Standgas mit AFR 14-15 ist zu mager. Mach mal AFR max.13,5.