T5Rainer

Nachdem der Tacho allein mittels Akkubohrer geprüft ist, kannst Du auch die Kombination Tacho + Welle prüfen. Dazu die Tachowelle unten aus dem Antrieb herausnehmen und sie dort ins Bohrmaschinenfutter einspannen, drehen lassen und schauen, ob die Tachonadel dann springt. Und jetzt Schluß mit blabla ... husch husch an die Karre und MACHEN!

Der Tacho ist ja schnell geprüft - z.B. mit einer links laufenden Akkubohrmaschine und einem vorn auf Vierkant geschliffenem Stückchen Draht oder Nagel.

Warum neu kaufen und nicht vorh. Material reparieren?

Falls dennoch Spiel minimiert werden soll ... Ausgleichsscheiben gibbet als Set u.a. bei SCK ( KLICK ). Die Standard-Buchse (Messing, Bronze, Sinterbronze) paßt noch nicht einmal sicher bei Standard-Spinne + Standard-Crownwheel. Man(n) hat x verschiedene und sucht sich die am besten zu den vorh. Teilen passende Buchse aus seinem Sammelsurium heraus.

Klassisch und salonfahig: TEVA - Terradactyl

Ja, aber noch nicht auf "großer Fahrt" oder bei Regen. Die ersten Eindrücke im Stadtverkehr inkl. Münchens "Stadtautobahn = Mittlerer Ring" fand ich vielversprechend. Er geht gern in Schräglage ... ich finde ihn richtig schön "kurvenhungrig". Ergänzend muß gesagt werden, daß ich den K80SR nur am Hinterrad montiert habe. Vorn tut (wegen Schebenbremse ø220mm) weiterhin der superweiche Twist-Race seinen Dienst. Im Gegensatz zu clash1 finde ich nicht, daß der Reifen scheiße aussieht, sondern daß er an einem etwas sportiv ausgerichtetem Mopped durchaus einen schlanken Fuß macht. Montagebericht, Bilder und Maße siehe KLICK An einer "Barock-Kommode" sieht ein Altschüler-Stollenprofil selbstverständlich stimmiger aus.

alternativ Stockach. Falls doch Adria ... bräuchte es dafür noch Malariaprophylaxe?

Falls Du mit Mischrohr die Nadeldüse meinst, ist diese exakt die gleiche, wie sie "von Haus aus" im TM30-6 (aka TMX30) eingebaut ist => 784-232401-N9. Den Vergaser als "für unsere Motoren ungeegnet" zu bezeichnen finde ich nicht ganz richtig. Zum Einregulieren eines Vergasers gehört m.E. auch die Auswahl einer richtigen, zur Nedeldüse passenden Düsennadel und das Finden der richtigen Nadelstellung (Clip). Evtl. könnte man ja mal die im TM-30-6 verbaute, und dort i.d.R. gut passende Düsennadel 5EL68 (u.U. etwas gekürzt) im TM27-8006 probieren. Zuerst sollte aber mal ein zum RT halbwegs passender Auspuff montiert werden.

ja, und schon montiert. KLICK

Wenn das Hauptaugenmerk auf s.o. gerichtet ist, könnte die Letzte Tankaktion vor der Winterpause mit Alkylat-Benzin-2-Takt-Mischung erfolgen. Das Zeugs ist angeblich laaaaange haltbar und es gibt angebl. keinerlei Ablagerungen.

Endlich stimmt der unverwechselbare mpq-Duktus wieder.

Wohin soll er denn kippen?

ach Du Elend, KRP2-Drehzahlsau habe ich ja völlig überlesen. Das Ding wird mit einem (gestecktem, ungeporteten?) RT kaum ordentlich harmonieren - egal mit welcher Gaserregulierung.

Warst Du an diesem WE mit Deiner Karre bei uns auf dem Prüfstand?

Dann paßt Dein Ansatz s.o. => - Rot No. 2 an die CDI Steckplatz grün. - Rot ans Killkabel des Kabelbaums und gut ist. Orange stammt dann vom 1. Lichtspulenpaar

Auf den Bildern sind zu sehen: Strang von der ZGP zur CDI: weiß, rot, grün, 2 x rot (1 x zuviel) Strang von der ZGP zum Kabelbaum: gelb, rot, orange (????), schwarz, blau Wo sind das zweite rot und orange auf der ZGP angelötet?

Am einfachsten und sichersten, indem man(n) mal hinter das LüRa schaut, welche Farbe wo angelötet ist. Dann kann man(n) da auch geich mal "ordentlich aufräumen".

Bei Lambretta 125ccm, Hemdlänge 70mm, Bohrung 52mm => 1,35 x Ø Bei Lambretta 225ccm, Hemdlänge 70mm, Bohrung 70mm => 1,00 x Ø und nun?

Comprende (nach dem edit). Ich denke, Du vermutest, daß Kill von der ZGP mit rot direkt von der ZGP herausgezogen wurde (ahnlich PK). Auf jeden Fall wurde an der ZGP schon mal mit zusätzlichem Kabel "hantiert / gelötet". Ich würde das in den Ursprungszustand zurückversetzen.

korrekt. Die Differenz im angegebenen Wert ist niedriger, als die Fertigungstoleranz.

Lieber DGN oder EGN. HD 125 erscheint mir bereits gefährlich niedrig in einem 33er Venturi.

Die beiden Lichtspulenpaare - 1. rot gegen schwarz (Masse) sowie - 2. gelb gegen blau (massefrei!) dürften beide ca. 0.7 Ohm haben.

Das stimmt so nicht. HIER mal lesen.

Oohps, da habe ich Deine Bilder mißdeutet. An die CDI gehen von der ZGP kommend: - weiß (Masse) - grün (Erregerspule) - rot (Pickup ... erkennbar am Widerstand ca. 110 Ohm gegen Masse) vom Lenkkopf / Killschalter kommend: - grün (Kill)