T5Rainer

Eben; und darauf kommt's an. Insbesondere den seriösen Herstellern von Zylinderkits. Anderenfalls gäbe es den Umstand mit den Sortierungen A, B, C,.... nicht.

Ja. Davon bin ich s.o. ausgegangen. Vollwelle wäre z.B. der Wassel: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6698/Spannungsregler+BGM+PRO+12V+DC+WassellPODtronic+universal?meta=BGM6698*scd_ALL_de*s19962149823904*Spannungsregler - BGM PRO 12V DC Wassell/PODtronic- universal*1*1*1*16

Du hast einen "BGM"- bzw. Kokusan-Regler, oder? Ja Nö, das packt der DC-Ausgang des o.g. Reglers nicht Anders wär's, wenn die LiMa massefrei geschaltet und alle Verbraucher an einen DC-Vollwellenregler angeschlossen würden.

Ich würde tippen, daß die Ansauglänge noch etwas länger ist, als + 22mm. Das "neue" Einspannrohr des Affenteiles ist sichtbar länger, als das des Vergasers.

So sehe ich das auch.

Auch bei "Daumenbruch-Gefahr" ist die Passung noch falsch. Der Bolzen muß bei Raumtemperatur im leicht geöltem Zustand mit minimalem Druck saugend-schmatzend in den Kolben flutschen. Ein Werkzeug zur Montage ist dazu absolut unnötig um nicht zusagen unsinnig, weil damit nicht zu spüren ist, ob die (Spiel-)Passung ausreichend ist. B.t.w.: Wenn die KoBo-Passung zu eng ist, sind sog. 45°-Fresser am Kolben vorprogrammiert.

wohl eher die bisherige Einspannlänge plus ca. 3-4mm, was dann circa die von Gravedigger geschätzten + 20mm ergibt.

Hatten die Tino Sacchi Trommeln nicht mal Probleme mit nicht passenden Bremsbacken und hervorstehenden Gußgraten?

Für einen etwas weitwinkligeren Überblick könnstest Du Dir DIESES TOPIC einmal durchlesen. HIER hat der Friseur mal etwas genauer hingeschaut und dokumentiert (siehe dort verlinktes pdf-file).

Wenn dazu ein derart. Werkzeug erforderlich ist, stimmt die Passung Kolben/Kolbenbolzen nicht.

Ois Guade, Herr Lehra.

Wer hatte denn das Glück, A- und B-Ware zu bekommen? und ebenso natürlich auch ein A-Kolben in einen D-Zylinder paßt. Beide Mischmasche sind jedoch eher sinnfrei, weil im einen Fall das Kolben-Einbauspiel zu klein ist (Klemmer-Gefahr) und im anderen Fall zu groß ist (möglw. Kolbenkippen und erhöhter Verschleiß).

Hilft evtl. diese DirtySanchez-Zangelhilfe?

Also schleift die Scheibe am äußeren Klotz. Dann muß das ganze Tachoantriebsgehäuse (und alles was da dran hängt) ein Stück weiter nach außen gespacert werden. => Paßscheiben nach innen versetzen - ganz so, wie der Gravedigger geschrieben hat.

DORT zu finden.

Biff - kein Doppelpost! Schreib nochmal, was genau wo genau dran schleift. z.B. Scheibe an Zange innen oder außen.

Die Scheibe muß nicht exakt mittig in der Zange laufen. Wenn kein Hydraulikdruck anliegt liften beide Bremsklötze minimal von der Scheibe weg und die Scheibe läuft wieder (ziemlich) frei durch. Ungleichmäßiger Verschleiß der Klötze führt ja auch nicht zum harten Schleifen. Also was schleift wo dran?

Wieso zusätzliche? Bisher hattest Du eine konventionelle Zündspule. Mit der VT braucht's keine Zündspule mehr, sondern statt derer eine CDI-unit.

Ich würde die Stahlflexleitung nicht so "kurz" an der Antidive-Stange mit Kabelstrapsen festzurren. Beim Einfedern braucht's an der Stelle trotz Antidive etwas Bewegungsfreiheit.

Hilfe zum Basteln ... vom nop

Da wird auch "im Süden" selten bis nie drauf geachtet, aber Fakt ist, daß es so in der entspr. HU-Checkliste steht. Deshalb steht bei mir auch "könnte" und "u.U.".

drauf aber bedenke, daß es HU-relevant sein könnte. Fehlende Diebstahlsicherung gilt als erheblicher Mangel und verhindert u.U. die neue Plakette.

Beitrag 7 haste gelesen?

Nein, um breitere Felgen / Reifen vom Gehäuse weg zu spacern. Mit Deinem Thema hat das nix zu tun.

ich find interessant, wie heiß die Bremstrommel ist.