T5Rainer

Ja, mit signifikant geringerer Wahrscheinlichkeit könnte es auch die Erregerspule sein. Die Optik des Pickups ist irrelevant.

Fehlen bei der orig. AF-Membran am Steg rechts außen (und auch in der Mitte) Teile der Gummierung? Evtl. daher die Plättchenbrüche ? Die Plättchen der BGM.Membran sind für meinen Geschmack zu störrisch. Es gibt ein eigenes Topic "Membranfrage" im Lambretta-Bereich.

Falsch. Ab HIER mal lesen ... am besten auch von da bis zum Ende des Topics weiterlesen. Erspart Dir etliche Fragerei.

Mach mal ein besseres Bild. Die Antidive-Klemme sitzt m.E. etwas zu tief. Mitte vorderes Auge der Stange muß ungefähr auf Höhe Mitte Reifen sein.

nein

Ab HIER mal lesen. Ich würde beidseitig Anschläge montieren. Auf der Boostportseite kann man(n) die Anschläge gern modifizieren. KLICK

Nö, schrauben und löten auf der Zündgrundplatte muß sein. Das Hauptproblem wird aber die Beschaffung eines Pickups in guter Qualität sein. Zum Pickup-Drama AB HIER und DORT mal lesen und keinen Billigschrott kaufen.

Vergeßt die Argumentation. Miguel = mpq hat eh seinen eigenen Kopf.

unabhängig vom Forklink gibt mir s.o. zu denken. Kein Plan, woran das bei Dir liegt, aber das darf m.E. nicht so sein.

Sorry, vertippt. > 5mm sollten es sein. KLICK

Ja > 6mm

Wenn die jetzt käuflichen Stoßdämpfer die richtige Länge für die vorh. Anschlagpunkte haben ist das sicher voll OK. Anderenfalls geht's immer mit neuen Dämpfern und neuen hinschraubbaren Haltern (unten und oben). Große Scheiben braucht's aber immer, damit die Stoßdämpferaugen nicht auskommen können.

Ooohps, da hatta Recht. Test mit der Kleinspannung des Multimeters ist leider ohne Aussagekraft. Funktion von Kondensator und Zündspule sind nur mit Hochspannung sinnvol prüfbar. Z.B. mit einem BOSCH EFAW 70: Hier ein schön langer Funke einer intakten Zündspule:

Früher waren die einzelnen Beiträge eines Threads durchnumeriert. Auf die fortlaufende Nummer wurde auch manchmal verwiesen. Fand ich gut. Jetzt fehlen die fortlaufenden Nummern. Schade. Ist das evtl. Admin-konfigurierbar?

Die Aussagekraft der Widerstandsmessung am Pickup ist "begrenzt". Der kann trotz Sollwert-Einhaltung dennoch defekt sein. CDI besser mittels CDI-Test testen.

Vorresoleitung etwas niedriger als TSR-Evo, Resobeginn etwas später als TSR-Evo, Peak etwas geringer als TSR-Evo, dreht aber ca. 600 U/Min weiter aus. Unter dem Strich nicht schlecht und mit einer kurzen Übersetzung sicher gut fahrbar, aber (noch) nicht der erwartete große Wurf. NSR will nochmal nachbessern. Fortsetzumg folgt.

oder den speedy von der RoZe

wohin?

Evtl. geht´s mit einem anderen M6-Einsatz z.B. Ensat

„Ochsenaugen“ (Fahrtrichtungsanzeiger an den Lenkerenden Kat. 31): zulässig bis EZ 01.01.1987 ohne hintere FRA zulässig, ab EZ 01.01.1987 nur in Verbindung mit feststehenden, nach hinten wirkenden FRA zulässig, Abstand zueinander 560 mm, Abstand zum Scheinwerfer min. 100 mm;

Der Vergleich ist m.E. unzutreffend. ET3-Japan-Edition ist ebenfalls made in Italy by Piaggio. Sie war lediglich von Piaggio neu aufgelegt für den japanischen Markt. Technische Unterschiede der Japan-Edition zur "ursprünglichen" ET3: - Kubelwelle mit 24/25mm Konus - Doppel--Zentralfeder für die Kupplung - 2 Fußleisten statt einer Fußmatte im Durchstieg - Lenkerendblinker - schwarzes Teleskoprohr am Federbein vorn Danke für die Einordnung / Einschätzung > 4 k€

paßt

Hmm, ich würde das ändern. Z.B. damit: B.t.w.: Das untere Dämpferauge wird nicht lange auf dem Bolzen bzw. dem Silentgummi bleiben. Eine Unterlegscheibe mit großem Außendurchmesser sollte das Abrutschen verhindern.