T5Rainer

Wir gehen gleich zum Lieblingsitaliener und nehmen lieber einen leichten Vino rose auf der Sonnenterrasse. Buon appetito.

7,9kW (an der Welle!) gehen schon mit einem DR130. Sogar mit SHB19/19 über Drehschieber. Membran braucht's nicht. Andere Kulu m.E. auch nicht. Eine etwas härtere KuLu-Feder reicht dafür.

T5R war weiterhin fleißig Maße der SIL-Hauptwelle: A 41,8mm, B 5,5mm, C 89,0mm, D 36,3mm, E 47,2mm @ Gravediger: Bitte nachtragen Außerdem habe ich verschiedene Schaltfedern aus meinem Bestand vermessen und die Auslösekraft an der Schaltklaue von Leerlauf zum 2.Gang sowie 2. zum 3. Gang auf meinem "Kraft-Prüfstand" gemessen: Nr. Länge Federrate Kraft LL=>2. Kraft 2.=>3. 1 24,0mm 2,7N/mm 2 25,0mm 5,0N/mm 80N 95N 3 28,0mm 3,2N/mm 39N 55N 4 30,0mm 1,6N/mm 33N 40N 5 30,5mm 1,5N/mm 32N 37N 6 33,0mm 2,2N/mm Nr. 4 und 5 sind sicher "originale". Die anderen stammen aus irgendwelchen 3-Buchstaben-shops. Hmm, da muß man wohl ein wenig rumprobieren, welche Feder / welche Auslösekraft einem taugt.

gibt's BGM nicht bei SCK? (sorry, der mußte einfach sein)

oder DAMIT

Bitte in der Tabelle noch BGM-Hauptwelle ergänzen. Maße dazu bitte nur ab Serie BJ30. Bei der alten Serie BI49 war irgendetwas faul. Die alte Serie dürften aber lt. ScooterCenter Philipp nicht mehr im Umlauf sein.

und Du kannst immer noch nicht sicher sein, ob der Pickup oder die Ladespule defekt ist. Der von mir verlinkte Test würde mehr Erkenntnis bringen.

Ich sage, 460 Ohm sollten (noch) OK sein. Endgültig sagt's Dir der CDI-Test. KLICK

Der s.o. verlinkte Femsatronic-Schaltplan paßt NULL zur abgebildeten Ducati-Zündgrundplatte.

schick's dem friedi. KLICK Der macht's wieder schick. Es lohnt sich.

Es kommt auf den verwendeten Stator an. - mit dem SIP-Performance-Stator A70S-10 (end+end) geht's nicht. - mit VAPE A70S-3 (end+Abgriff+end) geht AC+DC mit R54-Regler.

Aderendhülsen Zündschloß

Das ist der erste abgerauchte, den ich sehe. Ahnst Du eine Ursache dafür? Ist das ein R54-Regler mit geregelter AC und DC-Batterielader? Sind die Verbraucher durchgebrannt oder nur "ausgegangen"?

verlink doch einfach den Kevin Becker Beitrag im SOOC-Topic, in dem er die Bilder vom Prototyp gepostet hat. KLICK

nö, an gelb = geregelte Bordspannung. Nicht vergessen, am SIP-Tacho die richtige Einstellung (VMC=4 polig => 2 Signale / Umdrehung) vorzunehmen.

Violett, braun und grau speisen auf alle Fälle Verbraucher. Was wird von rot versorgt? Ist das evtl. als Zuleitung für ein nicht vorhandenes Zündschloß gedacht, die bei Dir entfallen kann? Oder geht das (wie bei der ital. TV175) zum Bremslichtschalter? Ist das Kabelbaum überhaupt schon verlegt und an den Schaltern / Verbrauchern / Verbindern angeklemmt?

Nochmal: Gibt's einen Plan zum verwendeten Kabelbaum?

ich denke doch. Sonst ist das high end Teil wie Perlen vor die Säue geworfen. Außerdem gilt wohl der Spruch von der Kette und dem schwächsten Glied. Es steht sogar irgendwo bei den Smartcarb-Leuten geschrieben, daß der Vergaser keinerlei Fehler wie z.B. Nebenluft o.ä. verzeiht. Genug für's Phrasenschwein geschwafelt. Der Fehler ist ja inzwischen behoben.

Komische, nicht zur dt. TV175 passende junction box ohne Drosselspule ohne Gleichrichter. Sie ist dennoch für VAPE DC verwendbar, wenn noch einige Drahtbrücken eingelötet werden, da bei fully DC alle Verbraucher abgesichert an der Batterie hängen. Aus dem orig. Plan (ebenfalls vom floryam stiebitzt ) kannze ableiten, wie die Belegung der junction box sein muß: Grün mit M5-Auge (Kabel 6 - nicht 7) war für die alte Zündspule gedacht und ist jetzt unnötig. Rot mit M6-Auge (Kabel 7 - nicht 6) darf nicht direkt an Batterie-Plus, sondern muß an die (ganz nah am Batterie-Pol liegende) Sicherung. Gibt's zum verwendeten Kabelbaum eine Doku / einen Plan?

Zwei Simone-Zylinder (für WISECO-Polaris-300ATV-Kolben) gehen demnächst zum Beschichter. KLICK Für die KuWe 65 Hub muß beim Fertiger noch etwas Druck aufgebaut werden. Die Rohlinge oxidieren seit Monaten vor sich hin. KLACK Die 120mm Pleuelstange liegt parat. Der Sound aus doppelwandigem Pipedesign-Voyager mit Kammerdämpfer MMW RS2000 ist m.E. schon ganz OK. KLOCK

Den Plan für AC kannst Du unbesehen in die Tonne treten. Einen Plan für DC speziell anna Lambretta gibt es von SIP m.W. nicht. Ja, aber nur verbal: ZGP blau und schwarz => Regler schwarz und schwarz. Regler braun => Batterie-Minus und Masse Regler rot => Sicherung => Batterie-Plus. Somit macht der Regler nix anderes, als die Batterie zu laden. An die Sicherung hängst Du ausnahmslos alle Leitungen zu allen Schaltern / Verbrauchern. In etwas so, wie "braun am AC-Regler" in diesem Plan vom floryam: (ich hoffe, er ist nicht böse, daß ich seinen Plan frech hier reinkopiert habe ) Der DC-Plan in der SIP-Dokumentation auf Seite 13 (KLICK) ist somit quasi auch für Lambretta mit fully DC Bordelektrik zutreffend. Wenn Du kein geeignetes Zündschloß am Roller hast (wovon ich ausgehe) wäre es sinnvoll, zwischen Batterie-Plus und dem Rest der Welt an geeigneter Stelle einen "Hauptschalter" einzubauen, damit die Batterie komplett getrennt werden kann, wenn der Rolle ungenutzt ist. So, nun ist es an Dir, das s.o. gesagte auf Deinen Schaltplan (dt. TV175 Ser.II, wenn ich das richtig sehe ) zeichnerisch umzusetzen. Den diesbezügl. "Entwurf" kannze gern hier zur Kommentierung hier einstellen.

Wieso bringt es eine Nauchbau-Membran zu USD 0,80 (KLICK) nicht, wenn man(n) sie mit einem EUR 770 Vergaser paart?

Genau das ist wohl geplant. KLICK Z.Zt. heißt sie wohl noch "Prototyp".

Über die DL50 steht aber nicht viel drinnen.